王潇雨摄影
本报（chinatimes.net.cn）记者王潇雨黄兴利北京报道
在完成适航取证前后国内诸多机场验证飞行以及航展飞行表演、静态展示等一系列密集亮相之后，国产干线单通道客机 C919 在经历了漫长的研发和制造过程之后，已经越来越接近交付和投运。
“首架（C919）将于今年年底交付并于明年上半年满足民航局规章要求后尽早投入商业运营，其余订单将结合供应商的生产和交付计划预计在明后年完成交付。”在 11 月 21 日举行的投资者线上沟通会上，中国东方航空股份有限公司（下称“东航”，600115.SH）董事会秘书汪健在回答投资者提问时透露了全球首架正式交付的 C919 客机交付以及投运相关的计划。
首架将交付
11 月 23 日早 8 时到 12 时左右，注册号为B-001J 的 C919 客机从上海浦东国际机场起飞，进行了超过三个小时的试飞。这也是这架飞机近期进行的包括地面滑行试验以及试飞在内一系列测试工作的一部分。
与此前亮相不同之处在于，最近的测试工作中，这架新飞机已经褪去此前曾覆盖机身的“伪装”，以标准的东航涂装公开示人。
根据目前流出的相关视频和图片资料显示，B-001J 除了纯白底色无腰线，机身和垂尾分别有东航文字以及“凌燕”LOGO 标识等显著的东航机队标准涂装特征之外，还有一些特别之处，比如机身前登机门后下方印章体的“全球首架”“The world‘s first C919’”彩绘，以及驾驶舱侧面和尾部登机门后上方显著的“C919”以及“COMAC C919”飞机型号标识。
显然这架飞机就将是下月即将交付给东航的全球首架 C919 单通道干线客机，这也是中国民用航空制造业在冲击干线飞机制造的又一个里程碑时刻。
为最后交付而进行的相关准备工作也在“多线程”进行中，11 月 20 日，C919 试飞机队中注册号为B-001F 的原型机也进行了交付给东航之前的验证试飞工作，从上海浦东机场飞抵扬州泰州国际机场，机上除了载有包括中国商用飞机有限责任公司（下称“中国商飞”）试飞中心、客服中心等一批保障人员外，东航第一批 C919 飞行员也随机参加了此次飞行。
在不久前刚刚结束的第十四届中国航展上，中国商飞携 C919 试飞机队中的一架原型机参展，进行了多次飞行表演，再加上适航取证前后在全国多个机场进行高强度的航线验证飞行，以及 11 月 19 日首次飞抵阿坝红原机场进行高原机场验证飞行，可以说在交付前的一系列活动已经开始“将气氛逐渐烘托起来”。
而在航展期间，包括国银金租、工银金租、建信金租、交银金租、招银金租、浦银租赁和苏银金租 7 家租赁公司与中国商飞签署了 300 架 C919 飞机确认订单和 30 架 ARJ21 飞机确认订单，这也使得 C919 官方确认的订单总量超过千架。
去年 3 月，东航与中国商飞正式签署了 C919 购机合同，这是 C919 在全球的首个正式购机合同。按照计划，东航首批引进 5 架 C919，成为全球首家运营这个机型的航空公司。
根据东航的初步安排，该 5 架飞机引进后，将以上海为主要基地，加密上海至北京大兴、广州、深圳、成都、厦门、武汉、青岛等航线。
据汪健在 21 日的沟通会上透露，东航结合中长期发展规划，通过非公开发行股票募集资金，“拟投入 105 亿元引进 38 架飞机，其中就包括 4 架 C919 和 24 架中国商飞出产的 ARJ21-700 支线喷气式客机。”而这一举措也表明东航“坚定支持国产大飞机国家战略、助力国产大飞机产业集群发展的重要举措。”
仍存诸多挑战
在开始交付乃至进入商业运营之后，C919 就开始逐渐从研发阶段过度至生产制造和运营保障的新阶段，由于这款机型是采用中国设计、系统集成、全球招标、逐步提升国产化的发展路子，在现阶段以及未来相当长一个时期内，飞机的关键系统仍会有国外供应商提供零部件支持。
而在新冠疫情爆发近三年以来，包括波音和空客这样的顶级航空制造企业在生产计划进行全面调整之后，也依然会面临供应链受影响而无法顺利调升产能的问题，因此对于中国商飞这样的“新兵”来说，其在供应链以及产能爬坡问题上也会面临更多挑战。
比较典型的一个问题就包括目前 C919 所使用的 Leap-1C 发动机，供应商是 GE 航空集团（下称“GE 航空”）与法国赛峰飞机发动机公司合资成立的 CFM 国际公司制造的产品，其与目前全球最先进的两个单通道干线系列机型波音 737MAX 和空客 A320neo 系列所使用的 Leap 发动机实际上“师出同门”。虽然 C919 也同时制定了国产发动机的路线图，但至少目前看来现阶段无法减少对进口产品的依赖。
那么一个问题就在于，此前影响到全球飞机制造商的供应链问题也包括发动机制造商领域，这是否会对 C919 造成影响？
按照 GE 中国总裁、GE 航空大中华区总裁向伟明在不久前结束的第十四届中国航展期间接受《华夏时报》记者采访时的说法，“目前为止，Leap 系列发动机在全球其他一些地方会受到供应链问题的影响，主要是一些二三级供应商在疫情期间进行了裁员，目前在复工复产方面遇到比较大的挑战，”但“对 C919 或者 ARJ21 机型的发动机交付没有影响，主要一个原因就是这两个机型量比较小，我们可以满足中国商飞的需求。”
除了为包括 ARJ21 和 C919 这些国产民机提供发动机之外，GE 航空与中国航空工业集团成立的合资公司昂际航电同时也为 C919 配备综合模块化航电系统。CFM 国际还为 C919 飞机提供包括短舱、反推等在内的整体推进系统解决方案。
除此之外，还有包括霍尼韦尔、伊顿以及柯林斯宇航等美国供应商都是中国商飞的重要供应商，但这些美国供应商在向中国航空制造企业提供零部件的同时，也一直受到美国《出口管制条例》严格管控，其中 Leap-1C 发动机一度面临美国国内压力要求停止向中国出口。
但这个问题似乎在未来一个时期内暂时不会对 C919 造成影响，根据向伟明在中国航展期间接受《华夏时报》透露的信息表明，“ARJ21 和 C919 后面四年的出口许可都已经拿下，根据中国商飞未来四年的产能，一次性解决了这个问题。”
而根据接近中国商飞方面人士透露的信息显示，在订单总量过千，获得适航许可并将开始交付运营的情况下，C919 的产能提升计划也已经开始酝酿。
在十四届中国航展期间，中国商飞方面相关负责人在接受媒体采访时表示，将在与航空公司进行充分交流之后，制定相应的产能计划。
责任编辑：黄兴利主编：寒丰
