这几天上海路上的车少了，地铁里的客流也没那么多了，不少人暂时居家。原本穿梭在街头巷尾的外卖骑手和快递员也开始居家休息。叠加订单量大涨，配送运力非常紧张。
据美团提供给我们的信息，最近一周他们补贴上海地区配送费 800 万元，已经吸引约 5000 名新骑手加入。美团新补充的 “运力” 相当于上海非疫情状态下所需运力的 5%。接下来一个月美团还会对上海补贴超过 2000 万元，以招募更多骑手跑单。
差不多同一时间，饿了么在北京有条件的补贴药店、水果店等商户，安排专项激励吸纳新骑手（持续跑单 15 天平均获 3000 元额外奖励）。据饿了么的说法，当地骑手数量基本恢复至疫情前水平。
之前很长一段时间，平台和骑手之间不是这等关系。
美团注册骑手约千万人、跑过单的约 500 万人。饿了么截至去年 9 月底的月度活跃骑手也有 110 万人。
如何处置平台、骑手、消费者之间的利益，是近两年平台和监管持续沟通的重要议题。平台要应对骑手外包、向全社会转嫁人力成本的质疑和实践社会价值的公共利益诉求，监管则要考虑保护灵活用工群体权益、倡导平台创造就业机会。
去年，市场监管总局曾在 7 月联合七部委明确指出平台和第三方为建立劳动关系的外卖骑手参加社会保险。
当时，王兴在不久后举行的公司财报电话会议上多次提到可持续发展和良性竞争，兼顾企业发展和社会责任，还表示坚持共同富裕是美团的基因之一。那年美团至少召开 136 场骑手恳谈会，自称目的是让骑手在 “更合理工作强度下获得更高收入”。（龚方毅）
