Tech 星球 1 月 5 日消息，据 36 氪报道，新年第一天，蔚来董事长兼 CEO 李斌发布全员信。信中李斌表示，2022 年疫情和突发事件的影响还是超出了预期，打乱了原定的节奏与计划。随后又称，“2022 年，我们有苦劳，有功劳，但是我们要清醒地认识到，不少同行的同期表现比我们更加出色。”
李斌还列举了 8 项团队做得不足的地方：
- 交付量增速落后于中国智能电动汽车市场的整体增速；
- 应对供应波动，很多厂商的反应更迅速，更高效；
- 针对需求波动，惯性太强，调整不及时，造成了不必要的损失；
- 新车上市前后的软硬件质量问题已经影响了产品口碑和声誉；
- 测试车事故和数据被窃取事件暴露出公司内部管理需要加强；
- 建立了用户满意度的反馈机制，但解决问题的闭环速度仍然距离用户的期望有很大差距；
- 组织和团队在过去一年中扩展过快，内部沟通效率亟需提升；
- 数字管理系统不能很好支持业务的新需求，已经成为了业务发展的瓶颈。
此外，李斌在内部信中指出，2022 年团队持续扩张，但职责不清晰、目标不一致、流程不完善、 重复建设的情况比比皆是，效率还有非常大的提升空间。
随后又发出了压缩开支和精简团队的信号：2023 年的工作任务会增加很多，但公司的资源投入只会有小幅增加，我们必须从内部挖掘潜力，尤其是对于低效的组织、低效的团队、低效的流程、低效的项目，需要进行全面的梳理和优化。
据悉，蔚来汽车 2022 年度交付量为 122,486 台，同比增长 34%，而此前蔚来汽车发布 2022 年三季度财报显示，三季度蔚来营收 130 亿元，市场预期 129.91 亿元，上年同期 98.05 亿元。财报显示，蔚来三季度净亏损 41 亿元，市场预期 GAAP 净亏损 24.66 亿元，上年同期 GAAP 净亏损 8.353 亿元。
值得一提的是，此前在李斌面对面活动中，针对蔚来何时盈利的问题，李斌回应表示：这个事情目前没有公开，希望是在 2024 年盈亏平衡，我们现在的研发投入比较大，主要在芯片 / 手机 / 子品牌 / 电池，每个季度的研发投入在 30 亿以上，希望多卖车去分摊研发成本，因为原材料涨价也少了几十亿的毛利，所以今年是比较难的。
此外，在 NIO Day 2022 之后的媒体面对面交流中，蔚来李斌提出了 2023 年的目标：“虽然离 BBA 油车有点距离，但是明年销量目标超雷克萨斯”。这个目标的提出还是有道理的，目前情况看，在 11 月 40 万以上的高端纯电市场中，蔚来的占比已经超过 70%，而明年“油转电”的大趋势，依然势不可挡。
