撰文孙晓巍编辑 杨博丞
1 月 6 日的上午，全球新能源巨头特斯拉高调宣布，其在中国市场出售的国产车启动全线降价，据特斯拉官网显示，特斯拉国产车型售价已经更新，其中 Model 3 起售价 22.99 万元，Model Y 起售价 25.99 万元。
在国补刚刚退出历史舞台，国产新能源抱团涨价的背景下，特斯拉在此敏感时刻抛出王炸，必然瞬间引爆市场。毕竟此次降价，不管是特斯拉谋划已久还是临时起意，可以肯定的是，面对众多国产新能源品牌全力追赶的特斯拉，要在国内市场动真格的了。
01．特斯拉背刺集体涨价的国产新能源
特斯拉降价的消息，不仅对于市场是颗重磅炸弹，甚至自己的员工事前也没有消息。
“我们也是今早才知道降价的，上午来店里订车的客户明显增加了很多。”据媒体援引特斯拉成都某门店销售人员的表述，可以猜测到特斯拉在终端门店的降价通知一直没有走漏风声，因此在公布降价消息后，特斯拉门店马上出现人头攒动的景象，并直接拉动订单提升。
那么本次特斯拉降价诚意到底有多大？不妨来看看特斯拉中国官网的最新价格：Model 3 起售价 22.99 万元，对比之前价格下降 3.6 万元；Model Y 起售价 25.99 万元，下降 2.9 万元。
而未上市的车型也涵盖在本次降价当中，其中 Model S 双电机全轮驱动版 78.99 万元起，Model S Plaid 三电机全轮驱动版 100.99 万元起。Model X 双电机全轮驱动版 87.99 万元起，Model X Plaid 三电机全轮驱动版 103.99 万元起，根据官方消息预计，以上车型即将在上半年与消费者见面。
从上述售价调整可以看出，特斯拉在国补刚刚结束的时点推出降价措施，可谓诚意满满，而这种诚意，更来自于国产新能源集体涨价的对比之下。
先看国产新能源龙头比亚迪，2022 年 12 月 31 日，比亚迪汽车官方微博发布公告，宣布比亚迪汽车决定自 2023 年 1 月 1 日起，对相关车型官方指导价进行正式调整，上调幅度为 2000-6000 元不等，详情可咨询当地经销商。新价格将于 1 月 1 日零时起生效，在此之前支付定金签约的客户不受此次调价影响。
再看性价比路线的代表品牌奇瑞，其在 2023 年 1 月发布消息，在国补退坡后调整了小蚂蚁和无界 Pro 两款车型官方指导价，其中涉及小蚂蚁甜粉款、小蚂蚁魅、小蚂蚁 30 万蚁粉款和无界 Pro 的高配车型，涨价幅度 3000-9000 元。此次调价后，小蚂蚁车型售价为 7.99-10.3 万元；无界 Pro 车型售价为 8.99-11.59 万元。
而背靠国企的上汽荣威也同样加入了涨价的队伍，其官方宣布，自 2023 年 1 月 1 日期起对旗下部分新能源车型的官方指导价进行上调，上调幅度为 0.5-0.8 万元。其中，上汽荣威旗下全新第三代荣威超混 eRX5 的官方指导价上调 5000 元；荣威 Ei5 与荣威 i6 MAX EV 车型的官方指导价上调 6000 元；CLEVER 科莱威的官方指导价上调 8000 元。
也就是说，随着国补正式退坡，国产新能源车企，无论是民资还是国有品牌，抱团在这个敏感的时点集体涨价消解成本压力成为大多数车企的一个市场选择，虽然在市场逻辑下，政策端、产业端都能理解涨价的动机，但在消费者一侧，集体涨价行为无疑给人了一种不负责任的转嫁成本的印象。
而特斯拉在这个关键节点选择与国产新能源车企站在了对立面，到底是哪里来的底气？
02．高调打响价格战马斯克葫芦里卖的什么药
有分析认为，特斯拉本次价格宣战，很可能与其产品的市场需求尚未完全打开有关系。
据官方数据显示，特斯拉在 2022 年总共交付 131 万辆新车，产量约为 136.9 万辆，同比增长 40%，其中，特斯拉 Model 3 和 Model Y 两款车型在 2022 全年合计交付了 124.7 万辆。
而在国内市场，据乘联会发布中国市场预估销量，2022 年，特斯拉上海超级工厂全年交付超 71 万辆，同比增长 48%，而目前该工厂的产能，已经超过 75 辆每年。
也就是说，特斯拉现在的情况是产的多，卖的少。那么卖的少了多少？回顾年初特斯拉年交付 150 万辆的豪言壮语，2022 年实际交付量距离目标其实整整差了 18 万辆。
有相关人士表示，2022 年二期生产线投产以后，特斯拉的产能大幅增加，但销量增速放缓，产线利用率反而降低了。
销量不及预期之下，更令特斯拉不安，是股价的持续走低。
本周四特斯拉收跌 2.9%，报 110.34 美元，在整个 2022 年，特斯拉市值蒸发 70%。
令人悲伤的股价表现，加上 1 月 3 日公布的年度交付数据，让华尔街各大机构集体下调对特斯拉的预期。
华尔街机构 Cowen 将特斯拉的目标价从 205 美元大幅下调至 122 美元，降幅达 40.5%。花旗分析师则表示，在特斯拉正在大量增加产能之际，交付数据不及预期，可能会加剧人们对其未来需求的担忧，对特斯拉的评级为中性。
Bernstein 也下调了对特斯拉的评级和目标价，并认为 2023 年度的（交付）数据可能会“出现重大调整”：“我们还担心，在利率上升以及消费者支出放缓之际，市场可能面临更大压力，继续对特斯拉等估值较高的股票造成更为严重的影响。
很显然，马斯克已经意识到特斯拉正处于巨大的怀疑声中，而打消这种怀疑的，自然是提振销量。
这可能也就解释了为何特斯拉在毫无征兆的情况下，突然高调宣布全线降价，毕竟授意冲刺业绩的掌门人，也才刚刚下定以价换量的巨大决心。03．
售价原地变向
新车主抱团要找特斯拉算账
实际上，过去一年里，特斯拉售价可谓变化莫测。据媒体统计，仅在 2022 年 3 月，特斯拉就连续三次调整价格：2022 年 3 月 10 日，Model Y 长续航版涨价 1 万，报价 35.79 万元，Model Y 高性能版涨价 1 万，报价 39.79 万元
2022 年 3 月 15 日，Model Y 长续航版涨价 1.8 万，报价 37.59 万元，Model Y 高性能版涨价 2 万，报价 41.79 万元
2022 年 3 月 17 日，Model Y 后轮驱动版涨价 1.5 万，报价 31.69 万元
一路上涨是特斯拉 2022 上半年的主题，但谁能想到，下半年特斯拉就来了一个原地变向。
据媒体报道，特斯拉从去年 9 月份就通过各种促销手段，开始拉低车价。在这其中，特斯拉先是对于自 9 月 16 日到 9 月 30 日完成提车的车主提供 8000 元保险补贴，保险补贴可直接用于减免车价。然后在去年 10 月 24 日，宣布国产车型全系下调售价，下调幅度在 1.4 万~3.7 万元。此后，
而在国补即将取消的当口，特斯拉也推出新年限时福利进行市场占领，其内容包括即日至 2 月 28 日期间，完成交付的 Model 3 和 Model Y 的新车订单，可享受 6000 元限时交付激励方案；若通过特斯拉合作保险机构购买相应车险，还可享受 4000 元保险补贴。
就在新年限时活动刚刚开始不久，特斯拉又放出“王炸”，全线下调车价，可见其已经彻底抛弃了涨价路线，决定拥抱潜在的客群。
但是，此举在赢得新用户的同时，也招来大量老客户的投诉。其中部分去年 12 月刚刚入手特斯拉的车主，就成为了名副其实的“韭菜”群体。在社交媒体上，甚至有车主宣称一共提车五天，居然每天平均亏损高达一万。
在毫无预兆的降价之下，刚刚入手特斯拉的车主急需明确是否会补偿差价。而对于这一点，据媒体采访特斯拉客服，结果并不乐观。
据客服解释，若车主已下订单但未提车，则可以在当前官网价格和订单价之间二选一，但会和此前的补贴政策冲突。若车主在降价前已提到车，则无法享受上述政策，且有相关补偿政策的可能性较低。
在这种情况下，自然引起了新车主们的极大不满，这一群体很大程度上都是因为国补退场而跑步购入特斯拉，但如今，却要面临着瞬时亏损的窘境，可以想见他们下一步对特斯拉抱团要说法的行动。
而对于其他潜在客群来说，一再降价的举动，正是特斯拉和消费者的又一次博弈，是否还会继续下降，也成为目前该客群持续观望的原因。
在这种情况下，特斯拉在引爆新能源市场之后，恐怕会迎来更加错综复杂的局面了。
参考资料：
1、《特斯拉挥出降价大刀新能源车打响价格战？》，封面财经
2、《特斯拉车价降至史上最低消费者心情有点复杂》，天目新闻
3、《国产 Model 3 降至史上最低！中国、日本同日大促，“杀疯了”的特斯拉能顺利拉动需求吗？》，每日产经新闻
