每经记者：李星
每经编辑：孙磊
业务横跨汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业的比亚迪，正计划通过收购方式进军保险行业。
日前，有消息称，比亚迪（002594.SZ，股价 281.99 元，市值 7378.80 亿元）将全资接盘易安财险（即易安财产保险股份有限公司），100% 持有其股权，目前易安财险破产重组方案已基本完成。
“收购正在进行中，具体信息待后续官方发布。”1 月 29 日，比亚迪相关负责人回复《每日经济新闻》记者时称。
据悉，此次比亚迪接盘易安财险后，将会向银保监会申请车险方面经营资质，主要围绕新能源汽车开展保险业务。“对于比亚迪来说，其进军车险业务除为了实现多元化经营，更重要的是为了旗下业务营销模式的进一步下沉，最终渗透到销售终端市场。”1 月 30 日，汽车市场营销专家颜景辉对记者表示。
在外界看来，新能源车险是车企生态链的重要一环，有助于发挥车企在数据和技术方面的优势。“新能源汽车主要采用直销模式，通过直营商场店业态或线上销售，车企与用户联系紧密，同时拓展汽车保养、理赔维修、汽车金融等汽车后市场业务。”平安证券分析称。
参与重整利于稳固基盘用户
公开数据显示，易安财险成立于 2016 年 2 月，注册资本为 10 亿元，注册地址在深圳市前海深港合作区。公司经营范围涵盖与互联网交易直接相关的企业/家庭财产保险、货运保险、责任保险、信用保证保险，短期健康/意外伤害保险，以及经中国保险监督管理委员会批准的其他业务等，是经保监会批准设立的国内四家专业互联网保险公司之一。
据了解，易安财险在成立的前两年即迎来了“高光时刻”，2016 年成立第一年就实现盈利，净利润达 157.15 万元；2017 年，其净利润实增长至 711.05 万元。
不过，好景不长。易安财险从 2018 年经营状况开始恶化，连续两年大幅亏损，2018 年和 2019 年净利润分别为-1.99 亿元、-1.67 亿元。而到 2020 年一季度，易安财险亏损再次扩大至了 2.62 亿元。
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天职国际会计师事务所出具的资产负债报告显示，截至 2022 年 3 月 31 日，易安财险资产总计 3.34 亿元，负债合计 4.62 亿元，股东（或所有者）权益合计-1.27 亿元。
2020 年 7 月，易安财险因偿付能力不达标等原因触发了《中华人民共和国保险法》第一百四十四条规定的接管条件，银保监会决定于 2020 年 7 月 17 日起对其实施接管，接管期限为一年。2021 年 7 月，银保监会决定延长易安财险接管期限一年，自 2021 年 7 月 17 日起至 2022 年 7 月 16 日止。
直至 2022 年 7 月，银保监会发布《关于易安财产保险股份有限公司破产重整的批复》称，原则同意易安财险进入破产重整程序。至此，易安财险成为了国内第一家破产的保险公司。
7 月 20 日，易安财险管理人对外发布重整战略投资者招募公告。在易安财险此次招募中，共有包括比亚迪在内的 3 家机构报名参与。不过，在尽调过程中有 2 家机构退出，仅有比亚迪提交了重整投资方案。
而在此之前，比亚迪即已开始筹备进军保险行业，并成立了比亚迪保险经纪有限公司。2022 年 3 月，比亚迪保险经纪有限公司获深圳市市场监督管理局批准成立。不过，对于其具体业务经营范围，比亚迪并未进行明确，仅注明为“保险经纪业务”。
公开消息显示，比亚迪接盘易安财险后，将向银保监会申请车险方面经营资质，主要围绕新能源汽车开展保险业务。不过，该说法并未得到比亚迪方面确认。
在颜景辉看来，随着比亚迪新能源汽车规模的逐步扩大，拓展新能源车险业务是其稳固基盘客户，进一步扩大用户忠诚度的重要途径。“比亚迪 100% 控股易安财险后，将打破传统的与第三方保险公司合作模式，实现完全自主掌控。”颜景辉表示，对于比亚迪来说，新车销售和汽车保险业务的商务政策组合将有利于其进一步提高其新车销售业绩，扩大用户规模。
新能源车企纷纷试水保险领域
公安部发布的统计数据显示，截至 2022 年底，全国新能源汽车保有量为 1310 万辆，占汽车总量的 4.1%，扣除报废注销量，比上年增加 526 万辆，增长 67.13%。
对 2023 年国内新能源汽车的整体走势，业界给予了较高预期。中汽协方面预测，2023 年我国新能源汽车累计销量预计为 900 万辆，同比增长 35%。
不过，新能源汽车保有量的快速增长背后，是外界对新能源用车安全的担忧。新能源汽车以动力电池作为储能装置，车辆辅助设备延伸至充电设施，在车辆使用过程中，除了传统的交通意外风险，动力电池起火、爆燃引发的重大事故构成新的风险因素。
2021 年 12 月 27 日，《中国保险行业协会新能源汽车商业保险专属条款（试行）》正式上线，要求所有新能源车辆均须投保新能源车险。“新能源车险有望成为车险行业的重要增长点。”平安证券在研报中曾表示。
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申万宏源证券预计，到 2025 年，新能源汽车保费规模将达 1543 亿元。占车险总保费比例约 15.7%。这一占比在 2030 年将达 31.3%，对应的保费规模为 12790 亿元。
为抓住新能源车险这一新兴市场，国内外主流新能源车企相继试水保险行业。在比亚迪入局之前，特斯拉、蔚来、小鹏汽车皆已布局。如，小鹏汽车早在 2018 年 7 月即成立了广州小鹏汽车保险代理有限公司；2020 年 8 月，特斯拉保险经纪有限公司在上海成立；2022 年 1 月，蔚来出资 5000 万元注册成立了蔚来保险经纪有限公司。而理想汽车于去年 6 月全资收购银建保险经纪有限公司（现更名为北京理想保险经纪有限公司），获得保险经纪牌照。
此外，上汽、广汽、一汽、东风、吉利等大型汽车厂商也都已成立或入股了财产险公司及保险中介机构。“汽车厂商对于自家汽车风险信息、车主信息，以及车辆驾驶信息的充分掌握和了解，能够为车主提供更好的汽车保险服务甚至汽车延保服务，从而提高车主的用车体验。”北京联合大学管理学院金融系教师杨泽云表示。
在外界看来，对于车企来说，获取保险经纪资质，可以直接与保险公司对话，在费用协调、产品优化方面均有所优势。不过，区别于造车、卖车，保险业务对于车企来说是一个全新领域，其面临着团队建设、服务系统的建设以及市场逐步开拓过程等问题。股神巴菲特就曾公开表示，汽车公司开展保险业务的难度，不亚于保险公司去做汽车。
颜景辉也表示，相对于老牌保险公司，车企在保险业务的专业性、人才储备等方面缺乏长期积淀，实施起来相对难度更大，且市场的前期开拓也需要多年时间来培育。“车企要在保险业务这一全新领域做到‘1+1 大于2’，还有很长一段路要走。”颜景辉坦言。
