曹原发自副驾寺
智能车参考公众号 AI4Auto
传闻还是成真了，小鹏汽车正式官宣：
王凤英加盟任职总裁，授予各项大权。
根据官宣公告，王凤英将负责公司的产品规划、产品组合整理和销售业务，直接向何小鹏汇报。
也就是说，王凤英将接过品牌和营销两大板块，这也是小鹏汽车一直被吐槽的短板环节。
王凤英是谁？为什么何小鹏愿意以总裁大位相邀？
以及为什么不惜重金高位挖高管的，总是小鹏？
王凤英凭什么能担任小鹏汽车总裁？
王凤英此前最出名的身份，莫过于长城汽车的二把手，内部权力仅次于魏建军。
魏建军主内，管研发和制造；“主外”在商场上拼杀，把长城打造成中国皮卡和 SUV 领军者的，是王凤英。
毕业于天津财经学院，1991 年入职长城汽车，从跑一线的销售做起，凭着敢打敢拼的作风和善于思考总结的能力，迅速开拓了长城的销售局面。
两年后王凤英就升职成为销售总经理，全面负责销售业务。
2003 年，王凤英成为长城汽车总经理，也是当时车企唯一一位女掌门人。
长城汽车从当年的小作坊发展成为如今自主头部、甚至出海卖得有声有色的车企，和王凤英一直奋战在销售、管理战线密不可分。
甚至有传言，王凤英是少数几个能跟魏建军当面争论，还能驳地魏建军心服口服的高管。
王凤英的职业生涯和长城汽车的发展脉络高度吻合，也是从皮卡开始。
当年魏建军决定进军皮卡市场，研发出长城第一款皮卡——迪尔。但行业内还没有成熟的汽车销售案例，而王凤英想到可以和当时最火的家电企业取经。
在王凤英的改革下，长城汽车销售从代理制改为经销制，实行“先付款后发车”，一方面促进经销商的销售动力，另一方面还能控制回款风险。
车卖出去了，然后呢？
王凤英意识到营销的本质是差异化，于是提出建立专营店、提供售后服务，并提升维修和服务速度，让皮卡车主也能享受到轿车车主的待遇。
这帮助了长城汽车立下了行业口碑，也为后来长城拓展 SUV 业务奠定了基础。再后来的故事大家也都知道了，长城炮、哈弗 H6……长城汽车成了皮卡市场绝对的 No.1，甚至可以说单枪匹马带火了 SUV 车型，长时间盘踞自主 SUV 第一。
长城汽车因此跻身本土汽车企业第一梯队。
但新能源时代，长城汽车也要向智能化电动化转型。
更年轻的管理团队，能给长城汽车带来更新的商业模式。
去年 1 月，王凤英主动辞职执行董事等职务，退位让贤。其后 7 月，王凤英辞去了总经理职位，也是她在长城汽车最后的一个职位。
那时候长城汽车正在内部进行年轻化变革，已有 52 岁的王凤英，她的离任也被视为为年轻一代管理者让路。
只是没想到，王凤英被小鹏汽车相中，再度出山。
这次入职小鹏，王凤英还是从事她熟悉的销售岗位，老企业的销售大牛到新势力，是否会水土不服，空降来的高管又能不能带队走出当前逆境？
都是摆在小鹏和王凤英面前的挑战。
空降高管，小鹏汽车有传统
小鹏用总裁的位置挖人，不是第一次。
因为现在负责小鹏汽车财务的顾宏地，就是 2018 年何小鹏用总裁之位，从摩根大通挖来的。
顾宏地来到小鹏汽车之后，负责公司的战略、财务、投资和融资等工作，首先帮助小鹏完成B轮和B+ 轮融资，投资金额共计 62 亿元。
后来，顾宏地继续帮助小鹏汽车活跃在资本市场。2020 年，小鹏汽车成功赴美上市；2021 年，小鹏汽车在港交所挂牌二次上市，是同行里最快实现此成绩。
现在小鹏的自动驾驶副总裁吴新宙，原来是高通自动驾驶业务负责人。
当时小鹏自动驾驶研发正问题不断，吴新宙的加入帮助小鹏自动驾驶研发步入正轨。
也正是他选择的博世第五代雷达、英伟达芯片等一系列硬件，奠定了小鹏自动驾驶方案当时的领先地位。
并且，吴新宙带领团队率先实现城区工况下的辅助驾驶，即小鹏 XNGP，目前已经落地广州，是行业内最快，也是行业内首个全场景智能辅助驾驶系统。
吴新宙的目标是在 2025 年，小鹏汽车实现全自动驾驶，从 XNGP 到实现 Robotaxi。
除了顾宏地和吴新宙，小鹏汽车前首席营销官熊青云，曾任京东高级副总裁、宝洁大中华区美尚事业部总裁；已经离职的自动驾驶研发副总裁谷俊丽，原来是特斯拉自动驾驶技术专家；之前负责小鹏品牌和公关传播的副总裁李鹏程，曾就职于一汽大众……
小鹏汽车的高管很多人来了，有些人走了，也有些人选择留下来。
实际上，在整个新造车公司里，或者整个汽车产业中，小鹏汽车对于高阶人才是最授信的。
现在小鹏汽车的管理层，除了夏珩、何涛这样的联合创始人，CHO 廖清红曾供职华为、奇虎 360；财务与会计副总裁原来是福特大中华区和宇通客车的 CFO；汽车研发副总裁徐吉汉和制造副总裁蒋平原来在蔚来、广汽就职；动力总成副总裁刘明辉博士原来是一汽技术研究院的副院长……
反观整个汽车行业，理想联合创始人沈亚楠离职、威马二把手杜立刚离任 CFO……更多玩家或许也在源源不断吸引人才，但如此补充高阶高位人才的，几乎只有小鹏一家。
而小鹏汽车的这份胸怀，和何小鹏本人性格密切相关。
功成不必何小鹏，连 CEO 都可让贤
早在何小鹏第一次创业做 UC 的时候，就发生过“挖高管”的事情，看到能人，主动让贤 CEO 吸引加入。
2006 年，何小鹏用 CEO 职位邀请联想投资副总裁俞永福入伙。
当时何小鹏其实是想拉来联想的投资，俞永福也向联想极力推荐 UC，但最后项目没有通过。
不过俞永福很看好 UC，何小鹏没拿到钱却有了更大胆的想法，他向俞永福递出了橄榄枝：“永福，你愿不愿意加入我们一起干？”
很多人不理解为什么何小鹏要挖来俞永福当 CEO，自己让贤，而何小鹏是这么回应的：
“我和梁捷觉得能力不够，永福的高度和广度，都比我们强。创始人要有一种胸怀，去吸引比你强的人过来。”
后来正是俞永福的加盟，成功牵线何小鹏和雷军，雷军投了 UC 400 万，解决了当时的融资问题。而雷军自己也在 2007 年出任 UC 董事长，为 UC 拉来了更多的投资，帮助 UC 继续发展业务，在移动互联网的创业潮中成为独角兽，为后来阿里 40 亿美元收购铺平了道路。
何小鹏跟俞永福成了兄弟，俞永福让雷军和何小鹏也成了兄弟。
在雷军的影响下，何小鹏再次创业小鹏汽车后，一改 UC 时专注“极致”的企业文化，而把产品文化改成了“平衡”。因为何小鹏曾和雷军探讨，“造车是一门平衡的艺术”。
彼时雷军还告诉何小鹏，一家新造车企业要干出来，至少需要 60 个月。而在何小鹏入职小鹏汽车 60 个月后的 2021 年，小鹏已经在行业内立下了名号；也是 2021 年，雷军宣布进军造车行业。
在去年小鹏汽车改变组织架构时，何小鹏曾说过未来营销上还会有组织调整。而王凤英的加入，正是来补全曾经小鹏汽车的短板。
对于这次王凤英加盟小鹏汽车，何小鹏表示：
“我们期待她的加入能够给“智能化+汽车”的融合带来更多不一样的火花……我们也相信王凤英这样优秀人才的引进，将为小鹏汽车从一到二的行稳致远提供更有力的管理支持。”
这算是何小鹏一贯人格魅力的展现，别人往往追求自己的权力是否够大够集中，他考虑的是功成不必在我，能者居之，甚至可以自己让贤。
这种性格自然也不全是好事。
在小鹏 G9 暴露的产品和组织等各方面问题中，有一种外界批评就指向何小鹏的性格和管理风格，认为他太过授权，导致组织不够权力集中，造成了各自为政和资源消耗，“小鹏给的自由过了火”，认为何小鹏要向魏建军、李想看齐，做公司不能太民主。
但归根结底这种讨论没有标准答案。性格决定命运，不同创业者和企业家的风格决定了企业的文化，英雄成败也无法以一时一地一城一池得失来评价。
唯一可以肯定的是，从人性来说，承认自己有不足很难，见贤思齐甚至为了功成分权、让位更难。
但显而易见的是：这种难，走在正确的方向上。
