文斑马消费，作者范建
随着路特斯科技的借壳计划正式提上日程，李书福手握的上市公司和拟上市公司数量已多达 9 家，一个庞大的“吉利系”资本王国初步搭建完成。
但在吉利资本市场长袖善舞的背面，是公司汽车销量的增长停滞，已连续 5 年未能顺利实现年度目标。
李书福早早就看到了新能源汽车发展的趋势，可动作慢人一步，在起步阶段，与比亚迪等头部同行相比，已落下了几个身位。
集结“资本天团”
在李书福的手中，又上演了一个外国汽车品牌起死回生的神话。
近期，不断有消息传出，吉利旗下路特斯科技将作价 54 亿美元（364 亿人民币），在纳斯达克借壳上市。
为加快推进上市进程，路特斯科技与特殊目的收购公司 L Catterton Asia Acquisition Corp（LCAA）已达成最终并购协议，预计于 2023 年下半年完成合并。
很多人可能对路特斯并不熟悉，但提到“莲花跑车”的名字，应该是如雷贯耳。它曾与保时捷、法拉利并列世界三大跑车品牌。
这个带着英伦血统的跑车品牌，诞生于 1948 年，其创始人安东尼·柯林·布鲁斯·查普曼是工程师兼赛车手，因此，旗下的跑车产品，曾以轻量化的设计和超强的驾驶感著称。
过去的数十年间，路特斯推出了 Elise、Exige、Evora、Evija、Emira 等一系列经典车型。在勒芒 24 小时耐力赛和 F1 等赛场上，路特斯的车队，也曾拿冠军拿到手软。
但是，过去的所有辉煌，都无法掩盖路特斯在经营上的暗淡，被保时捷和法拉利远远甩在了身后，亏损成为常态。
其后，品牌不断被转卖，始终未能重现辉煌。
2017 年，吉利在收购马来西亚宝腾汽车的同时，顺带手以 4.42 亿元拿下路特斯的 51% 股权，并宣布该品牌将全面向电动化、智能化转型，将于 2025 年全面停产燃油车。
为了重新打造路特斯，公司重金挖来汽车圈“铁娘子”毛京波担任创始合伙人和路特斯中国总裁。
毛京波拥有超过 20 年的豪华汽车品牌管理经验，曾长期在梅赛德斯-奔驰担任重要岗位。入职路特斯之前，她在林肯亚太及中国区总裁的岗位上工作了 4 年，期间，林肯汽车国产化取得了较好的成绩。
路特斯科技是最近一年内，吉利旗下继极星汽车、亿咖通科技、极氪汽车之后，第四家赴美上市的公司。此外，李书福还手握吉利汽车、沃尔沃汽车、钱江摩托、汉马科技及力帆科技等五家上市公司，旗下上市和拟上市公司多达 9 家，“资本天团”已初步完成集结。
连续爽约年度目标
2010 年，吉利收购沃尔沃汽车，上演了一出惊天的“蛇吞象”，就已体现出了李书福超凡的资本运作能力。
之后的多年间，吉利在帮助沃尔沃拓展全球和中国市场的同时，借助沃尔沃的技术和管理，推动了自身进入到了一个快速发展期。
2017 年，吉利汽车（00175.HK）销量同比增长 63%，达到 124.7 万辆，成功跻身“百万俱乐部”，成为中国销量最大的民营汽车公司，并高调喊出了 2020 年实现 200 万年销量的宏伟目标。
在吉利汽车的最新对外宣传中，突出了公司连续 6 年销量过百万，新能源渗透率翻三番的辉煌成绩。
但是，熟悉吉利的投资者却发现，吉利汽车已连续 5 年爽约销售目标。
基于 2017 年的强劲势头，次年，吉利汽车定下了 158 万辆销售目标。当年上半年，公司销售增势喜人，以 36% 的同比增速，拿下 76.7 万销量，无限接近年目标的 50%。可是，下半年的情势急转直下，增速大幅降至个位数。全年，销量增速大幅下降至 17.3%，完成销售 150 万辆。
2019 年，公司给出了 151 万辆的销售目标，与上年实际销量基本持平，看似更加务实。未料到，当年1-6 月，公司销量不增反减，同比下滑约 15% 至 65.17 万辆，仅为全年目标的 43%。
中期，公司基于中国汽车市场整体下跌的形势，以及降低经销商库存的考虑，将全年目标紧急下调至 136 万辆。全年实际销量同比下滑9% 至 136.16 万辆，踩线完成调整后的目标。
2020 年，吉利汽车同样依靠目标调整（141 万辆下调至 132 万辆），以 132.02 万辆的年度成绩，勉强过关。
2021 年和 2022 年，吉利汽车年销量分别为 132.80 万辆和 143.30 万辆，均没能实现各年度目标。
新的一年，吉利汽车给自己定下的目标是 165 万辆，比 2022 年实际销量增长约 15%。这一次，吉利还会爽约吗？
今年的开局并不怎么好。公司披露的数据显示，1 月份，实现销量 10.35 万辆，同比下滑 29%。
新能源赶晚集
在燃油车时代的后半程，吉利汽车体现出了自己超强的爆发力，成为当之无愧的“自主之王”。与此同时，李书福不断挥舞资本大棒，在全球大肆并购，搭建起了吉利全球化的骨架。
不过，在这一波燃油车向新能源的转轨期，速度之快，似乎超出了吉利的预期。
在汽车行业浸淫了数十年，李书福并非没有看到新能源取代燃油车的大趋势。
早在 2015 年，吉利汽车就发布了“蓝色吉利行动”5 年发展规划，计划在 2020 年之前，实现新能源汽车销量占比达 90% 的目标。
在同一时期，互联网造车新势力争相入局，在资本的助推之下，迅速抢占了国内新能源汽车市场的第一个高点。
反观吉利，或是船大难掉头，目标大、动作小。在新能源领域现有大动作，5 年计划期间，新能源汽车销量忽上忽下，2020 年，仅实现销售 6.8 万辆，同比下滑 39.7%，仅占公司全年汽车销量的 5.2%。“蓝色吉利行动”5 年发展规划以失败告终。
而且，通过分析不难发现，这 5 年间，吉利卖出的新能源汽车，大多集中在网约车等B端市场，当然，也有同一控制下的曹操专车的集中采购，实际卖到C端市场的数量极为有限。
2021 年，吉利再提“智能吉利 2025”战略，计划 5 年内投入 1500 亿研发费用，推出 25 款以上全新智能新能源产品，但对销量和新能源汽车的占比，并未提出明确目标。
这一年，造车新势力，以及众多新能源汽车品牌的销量均实现了翻倍增长，但吉利汽车新能源汽车交付仅为 6.1 万辆，同比还下滑了 10%。
这时，新能源汽车全面取代燃油车的大势已经明朗，吉利这才紧急出手，相继成立极氪、几何等新能源汽车品牌，四面出击。
2022 年，在上一年低基数的基础上，吉利旗下纯电新能源汽车销量终于实现了超 3 倍的高速增长，全年销售 26.2 万辆，但同期，燃油车销量下滑了 13.4%，仅剩下 108 万辆。
在燃油车时代，与吉利贴身肉搏的比亚迪，已于 2022 年 3 月，全面停产燃油车，全年累计销售新能源汽车 186.35 万辆，同比增长 208.64%，问鼎全球新能源汽车销量榜第一。
新的一年，中国新能源汽车的市场渗透率和规模仍将增长，但增速会大幅放缓。可以预见的是，传统车企和造车新势力，在新能源市场的混战将更加激烈，第一波降价潮，在特斯拉的带动下，已提前到来。
李书福曾清楚认识到，在全球汽车行业中，只有规模化的企业才能最终存活下来。如今，形势突变，只有得新能源者，才能得天下。
