“我的周末时间、业余时间、节假日时间、晚上的时间都花在帮助车企造好车。”周末时间，余承东也没有闲下来，出席了阿维塔 011 车主交流体验会，并抽空约见了媒体，回应了目前对华为汽车的一些传闻。
关于“撤离赛力斯”，余承东回应，恰恰相反，华为反而在增加人员，还要增加投入。“智选车模式跟赛力斯的合作是最深入、最早的，所以赛力斯是最大的受益者。”
对于“距离华为造车还有 8 个月时间”，余承东再次重申，华为不会造车。“华为没必要自己造车，中国的汽车工厂闲置很严重，华为把闲置的资产充分利用，是对社会资源最大的保护。”
谈到市场竞争时，余承东表示，华为主要做中高端产品，不会涉及 20 万价位以下市场，未来希望是大家一起做大新能源汽车市场。
此前，在华为内部会议上，余承东曾表示车 BU 要在 2025 年实现盈利。对于这个目标，余承东表示，华为得先帮车企卖 100 万台车。“我们希望智选和 HI 模式的量都能起来，智选的量可能会更大。不管哪种模式成了，我们都能成。”
在余承东看来，汽车各个部件的智能化升级是未来中国与美国汽车品牌竞争的核心。未来2-3 年是智能网联汽车窗口期，华为必须抓住最后的时间窗口。（崔玉贤/文）
以下为网易科技整理的余承东采访纪要部分内容：
一、关于赛力斯合作传闻：
1、关于撤离赛力斯
余承东：我们跟赛力斯联合研发，不是说简单的放点华为的智能化东西进去，然后帮助它营销，不是这么回事，我们整个体系是深度参与的，我们参与最深的就是智选车，我们不仅提供零部件，从设计、质量、用户体验、整体的质量管控、OTA 的版本升级等，了解消费者的需求，看消费者满意和不满意的在哪些地方，我们不断地软件升级。
智选车模式跟赛力斯的合作是最深入、最早的，所以赛力斯是最大的受益者。它跟我们合作最早、投入最多，做的产品型号最多，投入的时间最早，积累也更深厚，我们跟赛力斯合作之后，它的质量、能力都得到巨大的提升。
（我们会对赛力斯）继续大力投入。我们跟其它厂家合作，因为一个公司的资源是有限的，两个工厂（的产能）都已经占满了，还在建新的工厂，已经没有那么多资源了，最大的受益者还是赛力斯。
2、赛力斯海报增加了 HUAWEI 的 logo
余承东：AITO 还在，HUAWEI 也加上去了，本来我们的广告都是带华为的，这是我们出的广告，这是正常行为。
3、和赛力斯是不是代工厂模式？
余承东：我们和赛力斯是长期合作，绝不是代工，而是联合开发模式，主要的利益也是分享给车厂，所以车厂会扭亏为盈，跟我们紧密合作的这些车企将来会成为盈利最好的车企。现在还是在投入期，因为它的车型开发、研发费、模具费、工厂改造、建设的费用都很贵，等到稳定了以后，它会率先走向盈利。
二、关于华为造车传闻
余承东：车厂已经有这个能力，为什么我们要再去建工厂，自己去造车？没必要。各自发挥各自的能力，各自发挥各自的优势，也是一个社会分工。中国的汽车工厂闲置很严重，我们把闲置的资产充分利用，是对社会资源最大的保护。
我们为什么要再建一个工厂，再去买生产线？不需要，已经有社会化分工了，你为什么要做，这就跟车厂一起干，让车厂挣大钱，我们挣小钱。为啥我说我不是代工模式？代工模式是车厂挣小钱，我们挣大钱，现在是车厂挣大钱，我们挣小钱，这个模式是不一样的，我们是帮助车企成功。
华为没有造车资质，也没有做整车的人，但是提供智能化、算法、芯片、设计、体验、质量管控等等，我们是联合开发，车厂的设计人员、质量管控，双方一起来做。
三、华为汽车 2025 年盈利？
1、2025 年盈利有信心吗？
余承东：有信心。当销量达到 100 万台时距离盈利就不远了。销量起来一定会盈利。我们希望智选和 HI 模式的量都能起来，智选的量可能会更大。不管哪种模式成了，我们都能成
2、现在智选有利润吗？
余承东：智选这一块华为没有亏，也没有利润，只是做到盈亏平衡。但是车厂现在是投入期，有点亏，相信车厂很快会扭亏为盈，而且未来会盈利非常好，未来利润的大头还在车厂那边。这就是代工模式和联合开发模式完全不同的地方。华为很多东西不拿钱，是给到零售商的，还有我们的营销、服务各方面的费用。
帮助我们的合作伙伴、渠道商一起挣钱，同时帮助我们的合作伙伴的车大卖以后，同时我们的零部件才能大卖，因为车没有大卖，零部件怎么大卖呢？
3、华为汽车今年的目标是多少？
余承东：今年我不设定目标，行业变化很快，成本很高，我不设定目标，我先把体验做好，让体验继续提升，有了一定的积累之后，它一定会爆发。我们的产品质量比所有同行的质量水平和体验水平都高一截。
现在问界 M5、M7 继续卖，未来还要出一个更贵的，高阶智能辅助驾驶的版本，相当于增加一个型号。
4、华为汽车未来的竞争？
余承东：我们会一起做大市场，我们重点做高端。20 万以下我们做会亏损，我们做不了，我们没有那么低的成本，因为我们做的高性能、高质量的东西。
5、首提华为汽车生态
余承东：我们通过打造一个生态联盟，我们是一个生态汽车，有少数几家跟我们一起来干，共建这个生态平台，打造问界这个生态联盟，把它的体验打造到极致，产品又不冲突，这样持之以恒发展。将来市场激烈竞争的洗牌中，使这几家成为少数活下来的企业。
我相信我们的合作模式（智选车模式）会让别人从看不起到看不懂，到最后让他们追不上。
6、智能网联车时间机会
余承东：智能网联汽车就这两三年的机会窗，如果没抓住，将来这个市场就跟你没关系，所以我必须抓住这个最后的时间窗。
我们以前做零部件的模式，传统的模式基本是内调，所以要通过生态品牌来做，HI 要加上生态品牌，Hi 还不够，因为 HI 是车厂主导，取决于车厂的能力，车厂能力强还可以，车厂能力不强就做死掉了。现在智选的模式，问界生态品牌的模式，是我们掌控命运，我们要对它的成功负责。如果不能成功，我做的零部件再好有什么用呢，我首先要帮助车厂成功，车厂不能取得成功我是没法取得成功的，这两年的时间窗机会很重要，错过这个村就没这个店了。所以我很着急，就是因为这个时间、机会点很关键。
