文雷科技 leitech
去年蔚来 CEO 李斌曾放出消息，将推出第二品牌和第三品牌，第二品牌疑似名为“阿尔卑斯”，产品主要面向欧洲 20 万元~30 万元市场，第三品牌名为“萤火虫”，定位小型车，主要面向中低端市场，产品售价可能会在 10 万元~20 万元，甚至 10 万元以内。
近期，财联社报道称，蔚来汽车新工厂落户安徽滁州市经济开发区，并且将投产蔚来旗下的第三品牌产品。第二品牌还没有明确的声音，第三品牌产品竟要到来，看来蔚来真的有点坐不住了。
然而蔚来诞生之时就立足高端市场，现在向低端进发，会不会影响到品牌价值，又能否成功都是未知数，贸然入场恐怕麻烦不少。
低端市场，蔚来与华为背道而驰
许多企业因入场时根基不足，初期只能推出中低端产品，然后一点点向高端市场进发，例如手机行业的华为、小米、OPPO、vivo 等，都是这么一步步走过来的，汽车行业的比亚迪同样如此。低端市场虽然可以走量，但高端市场利润空间更大，正因如此小米、华为等企业都付出了巨额成本，才冲进高端。从低端向高端进发，难点在于摆脱低端形象。
从高端迈向低端，利弊皆在，车企该如何抉择？
中低端市场竞争极为严重，厂商基本都选择了机海/车海战术，众多价格、定位相差不大的产品发布，给予消费者足够多的选择。中低端产品走量，能够让销量数据更高，但利润空间不够大。
新能源汽车时代到来后，车企之间的差距被缩小，更方便冲击高端，许多车企出场就定位中高端市场。相较而言，从高端市场到低端市场发展会容易很多，特斯拉产品降价就是布局中低端市场的一种方式，但对于自身品牌价值会有伤害。
拒绝进军低端市场，华为与蔚来走了反方向。
对于高端车企时候应该进军中低端市场，不同车企也有不同的看法。华为智能汽车解决方案 BU CEO 余承东近日接受采访时就直言，不会做 20 万元以内的车。华为有自己的考量，但对于我们这种工薪阶层来说，华为的决定也意味着我们基本不可能买华为智选汽车了。
小雷认为，高端车企应该冲击低端市场，高端市场利润空间虽然大，但低端车型走量，薄利多销后利润同样可观。
试想一下，未来 BBA 等老牌豪车完成转型，蔚小理的日子还会想今天这么好过吗？蔚来完全可以将中低端市场当做根基，与高端车型相互帮衬。此外，中低端市场还是蔚来高端车型潜在消费者的摇篮，车主现在只买得起萤火虫，但谁能肯定他未来买不起蔚来呢，也许萤火虫让车主开的舒服了，车主换车时就会考虑蔚来。
高端市场优势在于利润空间，中低端市场的优势则在于可以走量，并且在经济危机之时，能够提供更高的抗风险性。
更关键的是，相较于其他造车新势力，蔚来进军中低端市场拥有不少优势。
进军中低端市场，蔚来已有先天优势
原本立足低端市场的企业，向高端进发难度极高，反过来豪车企业向低端市场下沉，却要简单很多，降价、减配是常见方案。从性价比层面考虑，国产车绝对能够碾压合资车，但许多人买车依然会优先考虑合资车，也许其中一部分人是为了合资车的耐用性、稳定性，更相信他们的技术，不能否认的是，不少人是冲着合资车的品牌下单。
蔚来在高端市场的表现不错，拥有一定的受众基础，品牌价值也打出去了。萤火虫虽然不是直接用蔚来品牌，但就像腾势和仰望能获得比亚迪品牌加持一样，萤火虫必然可以获得来自蔚来的品牌助力。
不过并不是车企价格低的低端产品，就能得到消费者的认可，产品自身的质量也很重要。豪车低端产品的价格比同价位其他车企差一点，消费者可以忍受，可如果车企把消费者当傻子，那么消费者也不会买账，例如宝马 1 系。
说实话，之前小雷一直以为 3 系是宝马最低端的产品，也曾在多个论坛看到网友建议不要买 3 系，宝马 5 系起步，3 系的性价比太低。直到看了宝马 1 系，小雷才知道低价豪车真的把消费者当傻子。宝马 1 系官方推荐起步价 20 万元起步，经销商实际提货价 13 万元左右起步。小雷的同事看过后评价，内饰还不如国产八九万的车。
图源：有驾截图
因此，豪车企业布局中低端市场的同时，也要注意技术和配置下放。在新能源和智能汽车领域，蔚来拥有一定的优势，可以学习手机厂商下放光学防抖、2K 屏幕等方案，逐步将自己拥有的自动驾驶、智能车机、换电等技术下放，提高萤火虫的竞争力。
优势固然存在，蔚来进军低端市场存在的问题也不可忽视，关键不在于对品牌价值的影响，而是蔚来还有多少钱。2022 年初，蔚来赴港上市时透露，现金储备大约 600 亿元，但 2021 年蔚来净亏损超过 100 亿元，2022 年前三季度累计净亏损接近 90 亿元。
2023 年蔚来还要持续增加研发投入，并计划建设 1000 座换电站，现在又进军低端市场，财力能否维持是个大问题。前段时间江淮汽车以 17.04 亿元的价格收购了蔚来部分资产，不少媒体认为江淮是在援助蔚来，现在看来，可能是蔚来与猎豹汽车合作，耗费的资金太多，需要江淮为其补充。
好在，蔚来作为造车新势力领头羊，自身资金储备不少，扛得住这样折腾。
即将到来的萤火虫，能否照亮电动汽车领域
乘联会秘书长崔东树曾表示，国内汽车销量最高的价位是 10 万元~15 万元，10 万元~20 万元的车型约占市场总量的 50%。站在消费者的立场上，20 万元以上的汽车都可以称为豪车，我们消费不起，自然希望更多车企推出中低端车型，下放尖端技术给我们体验。
以蔚来的技术实力和生态链把控，既然已经与猎豹汽车达成合作，预计萤火虫首款产品两年内就能上市交付，我们不妨结合现在蔚来的产品、硬件价格分析一下，萤火虫首款车型是否值得买。
蔚来目前最便宜的车型是 ET5，详细配置可以去蔚来官网查看，一款很不错的车型。萤火虫预期定价 10 万元~20 万元，大概率会取消高成本的激光雷达，但毫米波雷达和超声波雷达会有，现在一些十二三万的汽车都会配备这两种雷达，比如比亚迪的驱逐舰 05、秦 Plus DMi 顶配等。
估计萤火虫只会有前排两个安全气囊，没有后视镜加热，座椅也可能取消加热功能，扬声器至少减少一半，车机屏幕尺寸或许不会变，但参数可能会下降，而且车机性能也会弱一些，其他智能化功能，大多可以保留。即便只有毫米波雷达和超声波雷达，依然可以实现 L2 级辅助驾驶。其他方面，内饰肯定会差不少，空间也会小一些。
小雷唯一担心的就是，限于成本影响，萤火虫汽车的续航会在 500 公里以内，电动汽车续航容易受环境影响，若标准里程太低，对于消费者的影响太大了。
整体来看，萤火虫汽车可以保留大多数蔚来的智能功能，安全性和舒适感可能会有所下降，但只要续航够强，绝对是同价位值得买的产品。
中低端产品永远是销量主力，新能源汽车行业尚未崛起之时，只有消费能力强的车主愿意购买。现在国内新能源汽车份额占比已达 25% 左右，电动汽车必须从高端走向大众，特斯拉、小鹏等降价，就是在向中低端市场发展。
如果蔚来入场太晚，市场价就可能被比亚迪、特斯拉、小鹏等车企瓜分，届时蔚来再想分一杯羹就难了。现阶段中低端市场依然有给蔚来发挥的空间，凭借品牌与技术优势，或许蔚来这只萤火虫未来真的能飞上天。
