法拉第未来朝着量产又迈进了一步？
北京时间 3 月 1 日，新京报记者自法拉第未来获悉，法拉第未来股东批准了增加A类普通股的授权股数到 16.9 亿股的提案，以及允许根据公司与一家名为“Yorkville Advisors”的关联公司之间的股权信贷额度发行股份的提案，可发行超过公司A类和B类普通股 19.99% 的股份。
接近法拉第未来的人士向记者表示，法拉第未来股东的批准，意味着法拉第有可能得到 1.35 亿美元融资。法拉第未来此前表示，如果融资到位，汽车将如约量产，这也是支持法拉第未来实现长期战略目标的关键一步。
法拉第未来上述提案在特别股东大会时投票通过，在资本市场上立即得到反应。盘后股价大涨，每股股价大涨 7.6%。
随着新车量产不断迈进，市场对售价也有着诸多传闻。对标法拉利与迈巴赫的法拉第未来被传国内售价超过 200 万元。3 月 1 日，法拉第未来方面向记者表示目前定价尚未正式公布，不方便就售价接受采访。不过在 2019 年时任法拉第未来 CEO 毕福康表示，新车售价或将超过 140 万元。
宣称即将筹集到所有必要资金
对于公司有望落实融资，法拉第未来全球 CEO 陈雪峰显得颇为高兴。
"法拉第未来想要感谢所有法拉第未来股东，投票支持通过这些关键提案，这是实现股东利益最大化的一个重要步骤"，陈雪峰表示，"投票结果表明了法拉第未来股东对公司新的顶层治理结构、新董事会和新管理层的最大认可。我坚信法拉第未来的全球团队以及我们卓越的产品和技术能够为公司带来更大的成功。"
法拉第未来表示，上述提案现已得到公司股东的批准，有助于支持法拉第未来 91 Futurist 的开始生产和交付及公司其他战略目标的实现。这也有助于为股东创造更多价值，并有助于达成本轮融资的重要里程碑。
2 月 14 日，法拉第未来（FF）举办 FFIE 全球投资人沟通与特别股东大会投票网络会议。此次大会上，陈雪峰宣布，法拉第未来最近宣布签署了 1.35 亿美元可转换担保票据融资承诺的最终协议。
2 月 9 日，法拉第未来宣布，收到融资承诺中第一笔 5000 万美元的全额首付款。据公司表示，在某些特定条件满足的情况下，该公司预计在 2 月 17 日前收到剩余的 2500 万美元。
但是上述数据在此次会议中再度更新。陈雪峰表示，公司已经收到了 6000 万美元（扣除现有融资 500 万美元后还余下 5500 万美元），此外，在满足某些条件的情况下，公司在 2 月底还会收到 2900 万美元（扣除现有融资 400 万美元后还余下 2500 万美元）。
此外，1.35 亿美元融资承诺中，还余下 5500 万美元会在满足某些条件后到账。陈雪峰此前就表示，一旦部分融资承诺被如期执行，法拉第未来预计将为 FF 91 开始生产筹集到所有必要资金。
此外，为了给公司增加一些灵活性，法拉第未来签订了一份可以通过发行股份筹集最高 3.5 亿美元的股权信用额度协议。
记者了解到，法拉第未来计划在提交年度报告 10-K 表格后举行一次财报电话会议，并在不久之后举行年度股东会议。其间，公司计划提供有关公司进展的更多信息。
法拉第未来的目标是在投资人资金如期到位后，于 2023 年 3 月 30 日在位于加州汉福德的法拉第未来工厂开始生产旗舰电动车产品法拉第未来 91 Futurist。
按照预定计划，在投资人资金如期到位后，法拉第未来工厂制造的首批车辆将于 4 月初下线，并于 4 月底前向首批用户交付。
在不久之前的 2 月 13 日，贾跃亭通过微博对未来车主喊话称，首辆最新的 FF 91 准量产车运抵上海，将进行本地化测试验证，这是 FF 中美双主场、双基因战略重要一步，也是 FF 产品进入中国市场的正式开端。
据了解，法拉第未来的量产一共有 7 个里程碑，他们已经完成了前 6 个。
2022 年 2 月，公司称首辆 FF 91 准量产车打造完成，这标志着 FF 的第四个生产制造里程碑——批量制造用于最终工程验证和认证的 FF 91 预量产车（即准量产车）顺利达成。FF 将按计划于 2022 年第三季度开始 FF 91 的量产工作("SOP")。
迟到多年，优势不再
即将在 4 月到来的是一款豪车。
记者注意到，法拉第未来将新车定位为“下一代极智科技奢华的智能互联网电动车”，法拉第未来 91 Futurist 对标法拉利、迈巴赫、劳斯莱斯和宾利，新车拥有 1050 匹马力，EPA 认证续航里程 381 英里，0-60 英里（百公里）加速为 2.27 秒。
实际上，贾跃亭今年 2 月 21 日也在微博上表示，要把品牌打造成为“智能电车时代下的‘法拉利+迈巴赫’。”
作为一款主打豪华纯电市场的车型，市场对法拉第未来的新车价格有诸多猜测。记者注意到，多则消息称新车在美国售价在 25 万美元至 28 万美元之间，折合人民币为 170 万元至 195 万之间，再结合税费，预计新车在国内售价会超过 200 万元。
3 月 1 日，法拉第未来方面向记者表示目前定价尚未正式公布，不方便就售价接受采访。
但法拉第未来需要面临的显著问题是，手持 200 万购车至今的消费者有哪些理由选择这款车 ？
早在 2012 年，特斯拉在主驾驶与副驾驶座位之间放了一块 17 英寸的竖式中控屏，一时间掀起了智能汽车的大屏幕浪潮，当时颇为新潮，不少车主纷纷打卡拍照。
到了 2019 年 11 月，法拉第未来首次公布了 FF 91 的内饰，多达 11 块屏幕刷新了人们的认知。但是法拉第未来设置的中控屏幕为 15.4 英寸，仪表盘为 11.6 英寸的屏幕。此外，车的四个车门处分别有屏幕调整座椅位置，车内后视镜也采用流媒体屏幕为 10.1 英寸。
法拉第未来最大的屏幕位于车顶和后排中央通道，其中车顶的屏幕达到 27 英寸，远远超过特斯拉的尺寸。
（法拉第未来官网的车辆内饰图）
然而智能汽车从 2019 年发展至今，屏幕越配越多，越来越大。
例如福特 EVOS 就配备了 27 英寸触控屏，是一款长度超过 1 米的贯穿式大屏幕。前不久上市的智己 L7 配备了三块屏幕，其中主驾驶和副驾驶的两块屏幕不仅支持独立升降，而且拼接起来可以成为一款尺寸达到 39 英寸的一体式屏幕。此外，中控台下方还配备有 12.8 英寸曲面设计 AMOLED 超算中枢屏。
造车新势力拜腾旗下的拜腾M-Byte 也拥有大屏，甚至因为配备了一款 48 英寸的中控屏，被部分网友戏称“把电视机装进了汽车里”。
相比之下，法拉第未来在 2019 年引以为傲的屏幕优势已经不再像此前那么凸显。
例如法拉第未来的0-60 英里（百公里）加速为 2.27 秒，但特斯拉 Model S Plaid 搭载了三台电机，百公里加速可以达到 2.1 秒。
这或许也意味着，法拉第未来的配置本来具有优势与独特性，但延迟量产多年，行业已有不少车企以更低的售价、更高的具体配置超过了这款车。
尽管贾跃亭“下周回国”的承诺始终没有兑现，但法拉第未来的回国计划或许已经不远了。就在 2023 年春节前后，法拉第未来发布了一幅春节海报，上面写着“回家”字样。
按照法拉第未来计划推进的中美双主场战略，公司将在美国和中国这两个世界上最大的电动车市场进行生产和销售。但中国能拿得出上百万购车的消费者还能接受法拉第未来吗 ？
新京报贝壳财经记者林子
编辑岳彩周
校对卢茜
