李想说，30 万以上市场不是越便宜越好，但显然 BBA 不这么认为。
最近，部分地区宝马经销商发出促销，宝马 iX3 直降 10 万，入门版车型裸车价直接从 40 万杀到 30 万。
不少网友在论坛上晒出了落地价，简直惊掉下巴。落地价比燃油版 X3 还要便宜几万。
有网友在轮他晒出的 iX3 落地价来源：汽车之家 iX3 论坛
i3 的终端优惠幅度也达到 8 万多，并且只降入门版，售价从 35 万直接降到 26 万。在很多人看来，i3 还是 35 万时，哪里有续航更高、更大只的极氪 001 香。但是一进入 26 万，Model3 的存在感就显得弱了。
奔驰 EQE 也达到了 10 万元的降幅，直接从 47 万-53 万的区间，降到了 37 万-43 万区间，虽然奔驰E级优惠力度也不小，但是算上落地，EQE 的价格还是非常实惠。
最近在上汽奥迪流出的内购清单中，Q5 e-tron 的降价幅度高达 10.5 万元，Q5 e-tron 40 星耀型直接从 35.65 万降到 25.05 万，这个力度不但比终端 Q4 e-tron 优惠后的价格还划算，甚至直接降到了 ID.6 的区间。
上汽奥迪内购价格表图源：网络
上汽奥迪似乎也意识到这个价格太香，还发通知称，禁止员工转卖内购车。
事实上，从去年底到今年初，BBA 都先后对新能源车型进行了官降。去年 11 月，奔驰宣布对旗下 EQ 系列官降，其中 EQE 350 最高降价 5.07 万元，调整后的价格为 47.8～53.43 万元；EQS 的降价幅度更大，最高可以下降约 23 万元，调整后的价格为 84.5～131.4 万元；AMG EQS 下降了 19.86 万元，调整后的售价为 154.7 万元。
去年 11 月，奔驰 EQ 系列进行了一次官降图源：网络
今年 2 月，上汽奥迪也对旗下车型进行了官降，Q5 e-tron 入门版两款车型分别降低了两万。
而目前 EQE、Q5 e-tron 的优惠，基本是在官降基础上进行的，看来 BBA 扛不住销售压力开启降价后，经销商的库存压力依然不小。
其实最早官降的要属宝马 iX3 了，早在 2021 年时就进行了 7 万元的官降，此后终端动不动还有几万元的优惠，价格直接从 40 万级别来到 30 万级别，销量直线上升。宝马 iX3 去年一年的上险量在 30 万-40 万级电动车市场仅次于蔚来，奔驰 EQE 有点惨，一年就卖了 1000 多辆。
降一个级别，销量立马飞涨，奔驰、奥迪经过一年的犹豫，也决定有样学样了。
2022 年 30 万-40 万区纯电动车上险量排名图源：网络
没想到电比油低，BBA 已经先实现了。
当然，对于广大消费者来说，当 BBA 解决掉了“贵”这个最大的毛病后，用户对 BBA 的电车反响就宽容多了。
图源：网络
在中国电动车市场从不讨论智能化的 BBA，似乎总是少了点儿时髦劲儿。但是当你 37 万拿下奔驰 EQE 的时候，豪华品牌的尊贵感立刻占据了上风，也让你终于清醒地意识到，什么智能座舱智能驾驶，这部分溢价不花也罢。
实话实说，BBA 是有电动化基础的。
当中国品牌还没搞明白正向研发是怎么回事时，宝马就在 2011 年发布了i品牌，如果再往前倒推 40 年，宝马已经研发出了第一辆电动车。2013 年，i品牌旗下纯电车型 i3 和混动车型 i8 上市之初，科技感满满。当然，前沿的理念很考验当时的市场接受度。
在经受挫折后，包括宝马在内的 BBA，在中国推出的电动车开始变得保守，诟病最大的对其油改电的质疑。
比如宝马 iX3、i3，都是基于可油、可混、可电的 CLAR 平台开发，著名的 X3 也是诞生在这个平台。在成本策略上，跨国集团们总是有诸多考量，也是这种谨慎才让中国新势力们在高端市场占据了上风。
虽然 iX3、i3 都与燃油车诞生在一个平台，却不是仅仅将电池塞进 X3、3 系那么简单，为了应对电动化，宝马将 CLAR 平台进行了升级，并且在电动化的同时，仍不忘提升拿手的驾控体验。
i3 在后轴配备了调节软硬的空气悬架，还配有前避震顶端拉杆和双轴 HRS 液压回弹减震技术，在前后轮距上比 3 系更宽，重心更低，让 i3 的驾驶乐趣不输 3 系。
宝马 i3 图源：网络
虽然在续航上，中国品牌已经做到 700+，让宝马的 500 公里续航显得没啥战斗力，但是，很多 i3、iX3 的车主对续航不缩水的评价却是实打实的。
目前宝马电动车搭载的 811 型镍钴锰三元锂电池，是由宝马慕尼黑研发中心技术开发，并由宁德时代生产的。当初宁德时代之所以能够崛起，也离不开啃下宝马厚厚的技术书而占领了技术高地。同时，宝马的电池技术储备也比较长远，圆柱电池、固态电池都在宝马的计划中。
奔驰 EQE 上市之初，高售价的确吓退不少用户，但是，其实很多人都会被 EQE 豪华的内饰折服，EQE 是为中国市场量身定制，因此很懂中国用户对豪华品牌的追求，比如在 EQE 上移植了S级的分体式双屏，首次搭载的主动式环境氛围灯，为后排座椅设置的绅士功能等专属配置，堪称 EQS 平替。
奔驰 EQE 内饰图源：网络
EQE 对弓形车身的打造，直接将风阻系数降至 0.22Cd，无论是视觉美感还是加速体验，都是可圈可点的。
当然，仅仅靠 EQS 平替的定位来征战 50 万级市场还是有难度，在中国 50 万以上电动车市场，上有超豪华标杆保时捷，下有本土新势力以用户服务著称的蔚来，EQE 的光芒多少都有些被掩盖。但是，如果 EQE 来到 40 万区间，越级品质与豪华品牌的光芒就能得以释放了。
奔驰 EQE 弓形车身图源：网络
奥迪e-tron 的最大问题，大概就是用了与大众同一个平台，所以如果e-tron 降价，那几乎可以在电动车市场抢钱，只不过这就苦了同门兄弟 ID. 系列了。
2019 年的上海车展，奔驰 EQC 首次亮相，宣称售价在 50 万以上，奥迪e-tron 公布了 70 万的售价，宝马首秀了一款比 X5 还大的概念车 iNEXT。在电动车型国产前夕，BBA 们就以高身价示人，直接把那些寄希望于 BBA 电动车国产后，就能买到堪比 BBA 燃油车价格电动车的中国用户们劝退。
2019 年上海车展上公布的奥迪e-tron 预售价图源：网络
自此，BBA 电动车太贵的印象根深蒂固。
这两年，BBA 电动车还在平台成本与驾驶体验的平衡之间游走，他们试图以热销燃油车的电动版重新挽回中国用户，但是发现作用仍然有限。
BBA 并没有完全征服高端电动车市场，但他们也认为，50 万以上的电动车市场，最终仍然是留给 BBA 的。
于是，在这个比较尴尬的阶段，降价大概是重获用户好感的最好办法。不过与其说 BBA 在打价格战，倒不如说，现阶段，他们靠燃油车市场，还能足够撑起电动车市场丢失的利润，目前 BBA 燃油车的高毛利足以能够养活电动车动辄 10 万元的降幅了。
从 2025 年开始，BBA 就要陆续切换全新平台电动车了。除此之外，无论是电池技术，智能驾驶，座舱的数字化体验，BBA 的研发还在持续投入。
此前，宝马 CEO Oliver Zipse 曾表示，基于全新 Neue Klasse 平台搭载的第一款电动汽车会和 3 系位于统一细分市场上。 图源：网络
只不过，在 2025 年电动车换代到来之前，BBA 最要紧的，反而是守住自己的燃油车市场，因为他们正在成为新势力们的瓜分对象。随着中国新能源汽车渗透率越来越高，豪华车市场已不再高枕无忧。
2022 年，BBA 虽然依然据守豪华车市场 70% 的市场份额，但是三个品牌均有不同程度下滑。有意思的是，去年在豪华新能源车型的加持下，中国豪华车市场反而出现了6% 的增长。
一方面说明，以蔚来、理想为代表的新势力高端车型，对 BBA 市场尚没有形成有力的攻击，而是主要吞食了更多二线豪华品牌份额；同时，高端新能源车型对豪华车市场的拉动作用很可能进一步加大。
但是，随着新能源汽车的渗透率进一步增加，新势力对 BBA 的威胁可能将会更大。试想，当理想用 L7 的三款车型拿下奥迪 Q5 的市场，那么 Q5 e-tron 的生存空间又有多少？
那么，BBA 面对的抉择也就来了。是等待 2025 年，开启一个真正的属于 BBA 的豪华电动车时代，还是在此之前，抢占用户心智？
显然，BBA 们也认为，后者更重要。
