苹果造车是一个好话题，也是一个容易带来流量的话题。
我不知道大家曾多少次被显眼的「苹果汽车概念图」、「苹果汽车量产时间」等等标题吸引进各种文章，而等待大家的大概率就是一张粗制滥造的、贴着 Apple 大 Logo 的概念图片，说不定还是用特斯拉 Model 3 伪造的。
▲今天就算是 Tim Cook 来了这也是特斯拉
说实话，烦不烦啊？没完没了了。
这世上有那么多值得关注的汽车前沿话题，有那么多旨在为各位的出行便利而努力的人与品牌，然而许许多多的目光却都集中在了久未革新，已经落后于「当前版本」的 CarPlay，与八字没一撇的苹果造车上，这不公平。
Google 大概率也是这么想的。
毕竟 Google 的 Android Automotive，这个直接基于车载硬件运行的操作系统和平台，已经实打实的「上车」，开始为智能化的座舱生态服务了。
「行动派」或许更值得我们关注，至于苹果的颂歌，车面世的时候自然不会少——如果他们真的造出来了的话。
Google 的汽车生态野心
什么是 Android Automotive？
Google 对此的解释是：
Android Automotive 是直接基于车载硬件运行的操作系统和平台。它是一个可定制程度非常高的全栈开源平台，可为信息娱乐体验提供强大的技术支持。它支持专为 Android 打造的应用，以及专为 Android Auto 打造的应用。
说得通俗点，Android Automotive 就是车机上的 Android，直接基于车载硬件安装，不需要借助手机运行，是一个全面的智能化车机系统。
这也是其与苹果 CarPlay 以及自家的 Android Auto 最大的区别——后两者需要通过用户的手机连接，本质上依然是以手机为核心。
这也意味着 Android Automotive 的功能更加全面，信息、娱乐、功能操控均可覆盖，而不仅仅被限定在中控的一小块屏幕中。
与之相反，它几乎可以接管你车内的所有屏幕，从中控屏幕到仪表盘，以及如今当之无愧的造车核心竞争力：信息娱乐系统。
从用户的角度来理解，就是这台车进入了「智能」范畴。
你可以在 Android Automotive 中安装 Android APP，也可以通过 Google Assistant 下达指令，比如用语音调节空调温度，在车机上调整座椅位置。同时，系统也能获取诸如油耗、电耗、刹车、动能回收等等一系列与驾驶相关的数据，从而为你呈现车内发生的一切。
作为一个独立的智能化系统，你当然也可以与手中的手机进行联动，通过手机对车机进行远程操控。
此外，车企也可以基于 Android Automotive 进一步深度自定义，从视觉设计到实用功能的排布均可重构。
▲原生 Android Automotive 以磁贴卡片形式呈现
这味道是不是有点熟悉？没错，这与基于手机 Android 定制的各种手机 OS 是同一个路数。而 Google 的目标也很明确，就是在智能化浪潮涌向汽车领域的当下，占据车机交互这一重要阵地。
毕竟「软件定义智能汽车」这个口号，可是早早就喊得震天响了。
司马昭正在暗度陈仓
Google 的心思，大家是知道的。
在过去的十年，Android 庞大的手机市场份额为 Google 带来了丰厚的利润和名声。而相比手机，汽车的智能化可谓广阔天地，大有可为。只要抢先占据智能化系统底层，就可以继续当「行业话事人」，这一点，聪明人都能想明白。
而 Google 在这一领域的最大竞争对手苹果，确实是个大聪明。
▲ 新 CarPlay 同样强调接管多屏幕
苹果很聪明，也知道智能化席卷汽车是个大方向，知道软件在智能化汽车中扮演的角色有多重要，于是他们决定：我们自己造车，同时开发新一代基于车机的 CarPlay。
于是在这个群雄逐鹿的 2023 年，苹果的车呢？还没见着。新一代 CarPlay 呢？也还没见着。
倒也不是质疑苹果的软硬件开发能力，但在 Android Automotive 已经成功上车的当下，新一代 CarPlay，依然还停留在 2022 年 6 月的苹果 WWDC 开发者大会上，即便一切顺利，也要到今年年底才能完成实际部署。
苹果缓慢的开发进度与较强的封闭性给了 Google 足够的时间和市场空间完成布局。目前，沃尔沃、极星、通用、福特、日产、雷诺、三菱等厂商都已经加入 Android Automotive 阵营。Google 的策略是拉拢没有足够软件开发经验的传统车企加入。
其中，沃尔沃/极星在 Android Automotive 上下了重注，当前的新版车机已均为 Android Automotive 系统。
在另一边，「脱果入谷」的戏码正在苹果阵营中上演。
在去年的苹果 WWDC 开发者大会上，苹果展示了一批支持新一代 CarPlay 的车企名单，其中并没有宝马的身影，没过多久，宝马宣布未来将在部分车辆上搭载 Android Automotive。要知道，在第一代 CarPlay 推出时，宝马曾是首个响应支持的车企。你看，这又是一个初恋走不到最后的故事。
而在名单上的车企，也不太安分。
比如浓眉大眼的保时捷，如今也开始跟 Google 眉来眼去。保时捷在最近表示，正在与 Google 探寻合作的可能性。这一边是热好递到手边的肉夹馍，一边是还画在屏幕上的饼，这样的情况下，大概真的很难不趁热吃了再说。
智能化时代的汽车灵魂，归谁所有？
既然是软件定义汽车，说车机才是现世代汽车的灵魂，似乎也不为过。但如今这灵魂究竟归谁所有，就不太好说了。
远隔重洋的 Google 不说，即便把视线移回国内，想要宣告车机灵魂所有权的品牌可不要太多。
在余承东带领下一路「遥遥领先」的华为，早早就将鸿蒙系统装上了车。被吉利收购的魅族，最近正忙着把被寄予厚望的 Flyme Auto 带到即将发布的领克 08 上。
新势力御三家理蔚鹏，也均拥有自研或基于 Android 的理想 Li OS、蔚来 Aspen/Banyan、小鹏 Xmart OS 系统。有软件研发实力的车企，深知把灵魂攥在自己手里的重要性。
自研车机系统，意味着需要足够的研发实力与长期且大量的投入，一旦做得不好，还有可能栽在坑里。但一个高效且独特的车机，对于品牌发展与用户体验来说，收益也同样诱人。而对于打算完全掌控智能座舱话语权的车企来说，这更是非走不可的道路。
而对于重心不在智能座舱领域，或是纯粹对智能座舱有心无力（通常是后者）的车企来说，反正这灵魂不值钱，交给专业回收灵魂的 Google 和苹果，换得一个至少看得过去的智能座舱，也算一个好的归宿了。
对于用户来说，我们本该只看结果，不看过程的。毕竟作为掏钱的一方，思维就该硬气点，哪个好用，我们就用哪个。至于是怎么实现的，不该我们来管。
但当下的汽车市场，像极了十年前的手机市场，那个蓬勃又青涩，机遇与风险并存的市场。
十年前的 2013，苹果推出了 iOS 7，朝着扁平化设计一路飞奔；Google 带来了 Android 4.4，逐步奠定日后 Android 的操作逻辑；而阿里巴巴，在那一年，推出了最终折戟幻灭的阿里云 OS……
风云再度变幻，这似乎又到了另一个「选 iOS 还是 Android」的路口，只不过汽车的更换周期更长，你要更谨慎些，可别左顾 iOS 右盼 Android，最后选了个阿里云 OS。
