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文｜江瀚视野
如果要问最近一段时间，中国汽车市场最大的变化是什么？相信所有人都会答复你，席卷全国的汽车品牌降价潮，可以说从东风汽车湖北降价开始，越来越多的汽车品牌开始进入了降价的状态，在降价潮下汽车企业该如何自处？降价潮下的汽车消费起来了吗？
30 家汽车品牌加入价格混战？
据上观新闻的报道，雪铁龙 C6、C3-XR 限时直享：湖北政企综合补贴至高 9 万元”“新车买一送一”……自从 3 月初，湖北省联合车企推出新车补贴以来，一场规模空前的汽车“降价潮”几乎席卷了全国的所有汽车品牌。
记者随后走访了宝马、奔驰、沃尔沃、一汽丰田等品牌在武汉的 4S 店，发现这一轮补贴的具体标准尚不清楚。补贴额度与车型大小、排量没有明显关系。“现在武汉的沃尔沃新车，基本就是全国最低价。”武汉一家豪华车品牌 4S 店的销售员告诉记者，此次补贴截止到 3 月底，政府究竟能给到多大幅度的补贴，可能是看厂商自己的谈判结果。
不仅仅是武汉，成都等多地也有，据界面新闻的报道，3 月 17 日，成都市宣布推出史上优惠幅度最大、持续时间最长的一次汽车消费活动，共计发放 1 亿元补贴资金，单车累计补贴最高可达 15 万元。成都也成为继湖北省后，又一座高调宣布跟进汽车优惠补贴的城市。东风标致也顺势推出专项综合补贴政策，5008 系列车型最高补贴优惠达到 8 万元，这和湖北东风雪铁龙 C6 最高 9 万元的力度不相上下。
据新京报的统计，目前已有 30 家汽车品牌官方宣布通过直降价、抵现或补贴等不同形式加入“价格战”，燃油车与新能源车均有涉及。部分传统车企携旗下多个品牌踏入“价格战场”。3 月 11 日，奇瑞控股集团携旗下奇瑞、星途、捷途、奇瑞新能源四大品牌，发布购车优惠政策，最高优惠金额超 4 万元。
不过虽然各家车企的降价幅度很大，但是让不少人意外的是购买成交却远没有那么大，据证券时报的报道，说起近期销售情况，一新能源汽车品牌销售顾问告诉记者，自己所在门店 3 月份的成交量环比下滑了近三成，但进店量却是环比提升的。“很多客户是冲着优惠来的，看到优惠情况跟自己想象的不太一样就扭头走了。”
该销售顾问认为，东风系的大额补贴降价行为间接导致部分消费者“胃口变大”，购车时甚至只看谁降得多。观望的情绪在车市蔓延。“从 3 月前三周情况来看，终端客流的转化率不高，消费者观望情绪重，整体需求偏弱。”乘联会 3 月 22 日披露的数据显示，3 月1~19 日，乘用车市场零售 70 万辆，同比去年同期下降8%，较上月同期下降4%。今年以来累计零售 337.9 万辆，同比下降 18%。
降价潮之下汽车消费起来了吗？
谁也没想到，在如此大规模的降价潮面前，大家意料之中的汽车消费的兴起并没出现，甚至让人会觉得有些奇怪，汽车消费反而还有些下滑，我们到底该怎么看这件事？
首先，买涨不买跌的行为经济学规律一直在起作用。相信熟悉资本市场的朋友都知道，在资本市场上基本上只要是吸引散户入场，基本上都是追涨杀跌，而一个标的很多时候都是买涨不买跌。表面上说根据经济学的客观规律，在供给需求弹性正常的情况下，商品价格下跌，必然会带来商品销量的上涨，这似乎是经济学的客观规律。
但是，我们要明白这种客观规律主要集中在传统的市场上，特别是完全竞争的市场上，而当前的汽车市场却不是这样的情况，从某种意义上来说，汽车市场不是完全竞争市场，作为大额耐用消费品，汽车市场在某种意义上更类似于奢侈品市场，其本身的销售遵循的更多是行为经济学的规律，更多的是消费者的消费心理。
我们站在消费心理的角度来说，消费者之所以会出现降价也不行动的情况，实际上就是非常符合资本市场买涨不买跌的心理，因为消费者认定当前这种各家企业都在降价的趋势并没有结束，如果这个时候持币观望的话，还可以进一步以更低的价格购买到更好的产品。所以，站在市场的角度来说，大家也就没有着急去购买，这种情况不仅在汽车市场上出现过，部分地区的房地产市场也出现过类似的现象。
因此，除非市场的降价趋势已经明确见底，否则消费者的持币观望情绪也会一直持续下去，这是当前市场最大的问题所在。
其次，降价潮各家车企到底如何自处？我们仔细分析当前的汽车降价潮，表面上来说汽车降价潮是由特斯拉意外大规模降价引发的，但是这其实仅仅是导火索，从市场发展的根源角度出发，当前的汽车降价潮最大的问题来源于这几年新能源汽车对于传统燃油车的碾压态势。
受到新能源汽车本身市场优势的影响，各家燃油车企业其实都处于相对弱势的地位，这种地位不以你这个车企本身的地位如何来决定，即使是成名上百年的汽车巨头，在新能源汽车市场的冲击下，如果没有能拿得出手的产品也很难在市场上有所作为。
本来因为补贴退坡，各家燃油车企业以为新能源汽车会涨价了，想着可以松一口气的时候，特斯拉却不按照牌理出牌，大规模地采用降价策略，还引发了一众车企的跟随，结果彻底打破了市场上好不容易建立起来的平衡，于是乎各家车企开始纷纷走上了降价的道路，而如今各家车企其实已经陷入了经济学上的“囚徒困境”，各家企业都是进退维谷，除了少数头部车企比如说特斯拉、比亚迪这样的还可以风轻云淡之外，大部分的车企其实都失去了自己的优势，本身利润就薄，再降价很多时候是赔本赚吆喝。
所以，各家车企最大的问题就是如何实现自处？降价潮跟的话利润极低甚至卖一辆赔一辆，如果不跟的话市场份额则是实实在在被抢走，这所带来的影响更加深远，这其实就是当前新能源汽车市场最大的难题，跟与不跟摆在各家车企眼前，这道选择题的难度远超几乎所有问题。
第三，汽车市场到底会向何处去？如今汽车市场所面临的这种降价潮，其实是一次市场更大规模的洗牌，面对着汽车市场的变化，其实各家车企也都心知肚明，在这个快速变革的大时代，任何一家车企都没办法再自持自身的传统优势，被卷入市场大潮几乎已经成为了板上钉钉的事情。
因此，各家车企无论是主动还是被动都必须要进入这个牌局，但是不同车企手上的牌却并不一样，而降价潮则很像是一把“ALL IN”被迫让各家车企都把自己的本钱一股脑堆到牌桌上，让车企们被迫进入了最激烈的红海竞争之中。
在这样的情况下，市场的洗牌和更新换代速度有可能会进一步加速，市场的变局也将更加剧烈，这样的市场大家看懂了吗？
