国思软件 - 工资回收计划之：交50块网费，在飞机上加班

　　2018 年，Marty Martinez 踏上一趟从纽约飞往达拉斯的航班，起飞 20 分钟后，不料引擎突然爆炸。爆炸产生的碎片刺穿窗户，重伤了一位恰好坐在窗边的女乘客。

　　见状，Martinez “十分镇定”地充了 8 美元，开通了机上 Wi-Fi 服务，直播起了这次空难。同时，他联系上了家人朋友，与他们告别，“飞机要坠落了。我爱你们！”

　　今年 9 月，从北京到广州的航线上，我才第一次坐了趟真正有网络服务的航班。“免费体验十分钟”，一连上，十几个工作群里的消息瞬间接连弹出。时间一到，得买套餐。

　　随着“飞机上网”逐步覆盖，越来越多人能体验上空中“上网自由”——只不过，这自由，可不便宜。

　　今天这个班你是非加不可了

　　自从飞机上允许手机一类电子设备使用之后，一些航司就在飞机上布置了 Wi-Fi。但这个 Wi-Fi 没法连外网，相当于是将家里路由器外网的网线拔了。乘客能进入局域网播放服务器看电影，在局域网“聊天室”里聊天——不过你大概率不会用（这个无聊的功能）。

　　上一次在飞机上我看了五集《人世间》丨图片 Giphy

　　后来为了让飞机连接外网，有两类技术方案。

　　第一种叫“ATG”方案，和地面通讯方式类似，让地面的基站直接与飞机通信（Air to Ground）。

　　ATG 基站也经历从支持 3G、4G 到 5G 网络。比如中国移动正在测试的 5G-ATG 方案，理论上可以为每架飞机提供高达 420Mbps 的峰值下载速率（电信甚至到了 1Gbps 的下行）和 66Mbps 峰值上行速率。

　　一个 5G-ATG 基站最大覆盖半径达到了 300 千米，只要不到 1000 个基站就能覆盖国内航线。

　　两种连网方案，ATG 和卫星通信丨图片 Giphy

　　但此方案的不足是，容易受到对流层的天气影响，且遇到大面积山脉和海洋这种无法建造基站的区域就会立刻“歇菜”。

　　卫星通信方案可以弥补。卫星通信使用到的频段，分为 Ku 波段和 Ka 波段，Ka 波段是目前民航领域实际商用的最快网络技术，能提供 100Mbps 左右的带宽，流畅观看视频是妥妥够用了。

　　很多航司两种方案混用，根据飞机的位置，切换 Wi-Fi 服务提供方式。

　　不过，国内航班要解锁“通用 Wi-Fi”（也就是无限制特定 App 和流量）的价格，可能抵得上你一个月的话费。以南航为例，国内航班是 50 元（全程），国际航班则高达 180 元。

　　请老板报销丨图片 Giphy

　　目前有航司“解禁”了 3000 米以下的限制，让乘客飞行全航程都能上网。

　　贵，情有可原。给飞机装 Wi-Fi，可不像买路由器，有人上门安装那么简单。

　　据报道，2017 年左右，改装一架飞机光是硬件本身成本需要约 40 万美元；国内航司也曾有透露，在不包括后期运维的情况下，改装一架飞机上网功能的整体花销在 300 万-500 万人民币之间。

　　卫星的建设、运行和维护都需要大量的资金投入，低轨卫星轨道和频段资源稀缺，具备排他性。卫星互联网的中低轨道资源“先登先占、先占永得”。

　　轨道资源”先登先占、先占永得”丨图片 Giphy

　　相比之下，对空中互联网的建设，欧美发达国家起步更早，目前已经相对普及。例如有网友分享过亲身体验，美国廉价航空 JetBlue 就提供了全程的免费 Wi-Fi，速度能支持流畅看B站。

　　“哎？你这儿网怎么连不上？”

　　一位美国程序员 Robert Graham 在X上发了个吐槽，说他在飞机上连 Wi-Fi 时，发现怎么都连不上去。一通技术分析后他发现，原来是飞机上连接 Wi-Fi 的人过多，IP 地址被用完了。

　　IP 地址里前面类似“192.168.XXX”的东西像是身份证上的姓。如果都是相同的数值，说明设备在同一网段，相当于都一个姓，是一家人，可以随意进一个家门（局域网内互相访问）。

　　丨图片来源

　　而最后面的三位数则相当于是名，每个设备唯一。例如 192.168.1.233 是你的手机，192.168.1.234 是你的电脑。

　　要命的是，IPv4 的最后三位数字最高只能到 255。而且一般情况下，192.168.X.0 和 192.168.X.255 是不能使用的，而且还得给路由器自己留一个（一般是 192.168.X.1），所以可用地址其实只有 253 个。

　　253 个设备总量，就算是你七大姑八大姨带着十几个熊孩子来你家蹭 Wi-Fi 都绰绰有余。但飞机的情况就不一样了。

　　首先，IP 地址分配的机制是“先到先得”。人满了，后面得排队。

　　如果知道路由器后台管理的账号密码，可以登进去把自己的租约踢掉，但没必要丨图片 Giphy

　　工程师们于是想了“租约”机制。工程师们规定，一个 IP 地址的“租约”最短是 1 分钟，最长是两天。在租约内，即便设备与 Wi-Fi 已经断开连接，这个 IP 地址也会继续被占用，无法分配给新设备。

　　一般普通客机的载客量，就已经达到了 200 人左右。而 Graham 发现，机上 Wi-Fi 的 IP 地址租约被设定在了 8 个小时。也就是说，即便是上一个航班的人都下飞机了，他们用掉的 IP 地址很可能还没被释放出来。对于短途航班来说，这并不合理。

　　于是他和空姐反映了这个问题，建议把 IP 地址的租约时间缩短到2-3 个小时。令他没想到的是，飞机上居然有一个物理的“互联网重置”按钮（其实就是万能的重启大法）。只要有乘客抱怨连不上 Wi-Fi，空姐就熟练地按一下，让所有租约和 IP 地址资源重置。

　　怎么挑提供 Wi-Fi 服务的航班？

　　截至 2021 年底，国内有 842 架客机具备客舱无线网络服务能力，但其中绝大多数采用的是局域网。

　　根据《IT 时报》报道，目前，国内 200 多架飞机真正实现空中高速上网，主要覆盖的是宽体机，窄体机只有十几架，接下来会推进窄体机的覆盖。仍有很大的完善空间，国航宽体机占比为 16.8%，东航为 14.7%，南航为 14.2%，吉祥航空为 6.1%。

　　如果你想乘坐“互联网航班”，有以下参考指南：

　　· 目前国内头部的几家航司基本都提供了机上 Wi-Fi 服务，例如东航、南航、海航（限 B787-9 机型）、国航等。南航更是直接发布了“机上上网适用航线”网页(https://m.csair.com/extra_web/service_wifi/#/wifiOnAir/FlightList)，可以直接查询提供机上 Wi-Fi 服务的航班和航线；