2024 年，在新能源赛道上驰骋已久的两匹“电马”——比亚迪与特斯拉，注定要在智能化领域再度展开激烈的角逐。
去年，对于比亚迪而言，无疑是创造历史的一年。这家在中国本土的汽车制造企业全年销量横扫新能源车市场，以突破 300 万辆销量的惊人业绩，同比飙升 62.3%，在全球新能源汽车市场上摘得销量桂冠。同时，其也是 2023 年国内为数不多的能够顺利完成全年目标的车企之一。
在另一边的战线上，即便全球新能源销量冠军的宝座被比亚迪夺去，特斯拉仍在 2023 年交付了 181 万辆新车，在全球范围内维持着强大的影响力，牢牢占据着该领域的“顶流”地位。
过去，两者虽同为电动车巨头，却在市场定位上各有千秋：比亚迪深耕 20 万元以下市场，而特斯拉则在高端市场中游刃有余。而美妙的戏剧性出现在开年以后腾势汽车的一系列动作上，这一比亚迪旗下专为中高端市场研发的新能源品牌，如今正直接对特斯拉发出“邀战”。
而在社交网络上，比亚迪的赵长江与特斯拉的马斯克之间的“对话”，似乎为这场始于业绩争夺的战争，添加了一抹智能化竞赛的火药味。
图片来源：赵长江个人微博截图
日前，赵长江在微博上的公开表态不仅仅是一次普通的业界回响，而是一个明确的信号：比亚迪已准备好在智能化领域与特斯拉一决高下，并自信地预告了腾势 N7 将是改变市场格局的关键，直接挑战特斯拉的 Model Y 车型。
这场由比亚迪主动发起的宣战，根源其实在于特斯拉 CEO 马斯克早前的陈述。伴随着 2023 年第四季度，比亚迪纯电动汽车的交付量首次超越了特斯拉，以世界最大纯电车制造商的新身份，引来全球瞩目。
当被问及“被比亚迪拉下宝座”这一话题时，马斯克曾强调称，特斯拉不只是汽车制造商，更是人工智能及机器人技术的先驱者。言下之意，除了彰显特斯拉的优势在于智能软件领域之外，似也有暗讽比亚迪智能化不足的意味在其中。
图片来源：马斯克个人社交媒体截图
而马斯克的这番言论，其实或多或少也代表了业内很多人的普遍看法。
虽说，比亚迪已经贵为全球新能源车销冠，而且在 2023 年拿出了易四方、云辇、双枪快充等一系列领先技术，让业界为之赞叹。但在智能化的赛道上，比亚迪一直显得略为保守，鲜少展示其高阶智能驾驶技术，以至于许多人以为比亚迪对智能化的发展不够重视。
业界流传王传福的那句名言“无人驾驶是忽悠”，虽有视频断章取义的嫌疑，但也被不少人理解为比亚迪对汽车智能化冷感。但现在看来，这或许是对比亚迪智能化布局的一种误读。
面临特斯拉在 20 万元以上中高端市场凭借 FSD 自动驾驶技术的潜在国内落地优势，各家造车新势力纷纷加码车机操作系统和智能驾驶技术的投入，力求在这场追逐中占得先机。
而如今的比亚迪，似乎也已经不用特意强调 DM-i 的先进性了。展望比亚迪未来的布局，在公开信息和行业动态的交织中，其在智能驾驶领域的实力终于有了直观的“面世日程”。在智能汽车技术竞赛的战场上，比亚迪此次出手显得颇有底气，由腾势品牌率先向特斯拉发起挑战，意味着 2024 年将成为电动汽车智能化的转折点。
在此背景下，赵长江对马斯克的挑战信号明显，旗下的比亚迪腾势品牌似乎已准备摆脱过去在智能化上的低调形象，正式迎战行业巨头。在 2024 年腾势汽车用户沟通日上，腾势汽车首席共创官赵长江明确了腾势 2024 年的关键词是科技智能。
在造车圈，不仅仅是各家厂商在争夺市场，更是新技术和智能化趋势对传统驾驶体验的整体颠覆。
“过去的豪华看车标，现在的豪华看科技，今年就是腾势的科技年。”据赵长江透露，2024 年腾势还将会把整车智能技术进行量产，包括高快领航，城市领航、轻地图模式等智驾功能将陆续上线；而操控上，将做到 5 米 2 以上车长、实现十米以内的转弯直径，让大车和小车一样好开；至于安全上，麋鹿测试将以接近 90km/h的成绩，让安全更安全。
图片来源：腾势发布会官图
在全新的一年，腾势旗下的车型将迎来智能化的全面升级。不仅如此，腾势还将推出三款旗舰车型——包括 2024 年上半年发布的双旗舰轿车（直面对标保时捷 Panamera 和梅赛德斯-迈巴赫S级），以及计划在年底推出的腾势 N9 全新 SUV。
值得一提的是，腾势的智能驾驶技术并没有完全跟随特斯拉走纯视觉的路线，而是选择了结合高精地图底层架构和“轻地图”方案，后者可以突破高精地图的开放和区域限制，让智能驾驶能力更迅速扩散至全国各地。
与此同时，腾势在渠道建设方面也展现出“腾势速度”。截至目前，腾势直营店已突破 370 家，覆盖 135 城。今年，腾势的服务网点会持续扩大；用户活动也将更加多元。
对于腾势今年的销售目标，赵长江也展现出了与“豪言”相符的信心。其表示 2024 年，腾势全年销量目标为 20 万辆，其中腾势 D9 销量目标为 12 万辆。同时，腾势的国际化进程也将更进一步。另据赵长江透露，“今年腾势会率先在中国香港、中国澳门地区进行销售，腾势也成为欧洲杯官方合作伙伴，亮相更多国际车展。”
为了达成上述目标，2024 年初，腾势还为用户带来了一个空前的 OTA 新年大礼包，更新了 60 多项关键功能，范围涵盖了智能座舱、智能驾驶与智能底盘。这次升级中的亮点功能如高速 NOA（Navigation on Autopilot）、遥控泊车（RPA）与自动泊车（APA）功能体验优化等，拓展了腾势产品在智能化的竞争力。
而作为比亚迪“智能化下半场”的开启者，腾势品牌的成长，也是比亚迪智能化战略的一角缩影。
在比亚迪的 2024 梦想日活动上，比亚迪发布了首个“智电融合”的智能化架构——璇玑。该架构集合了比亚迪目前在电动化、智能化方面的尖端技术，包括易四方、DMO、e平台、云辇、三电系统、智能座舱和智能驾驶等技术，比亚迪会根据不同价位、品牌车型，整合相关技术上车。与此同时，比亚迪还推出双循环多模态 AI——璇玑 AI 大模型，将人工智能应用到车辆全领域。
而且，王传福也在会上公开声明，未来将会在智能化领域投入 1000 亿元。这 1000 亿元，无疑向市场释放了一个强烈信号：比亚迪已全面启动进入更高水平智能化竞赛的新局面。这一投资规模，相较于比亚迪 2023 年总研发费用的四倍，甚至相当于小米汽车构建的资金总量，展示出了其在未来汽车智能化领域寻求的宏图大略。
针对市场的现实需求，比亚迪将为 20 万元以上车型提供高阶智能驾驶系统的选配，而 30 万元以上车型则会标配。今年第一季度，腾势 N7 模型将率先搭载城市领航和高快领航功能，以此为支点，赵长江展现出的自信和挑战特斯拉的底气。
腾势 N7 作为一款定价 30 万元以上的中高端车型，在传统产品力方面无疑具备竞争力。而市场对这款车型的期望，就寄托在它所宣称的高级智能驾驶功能上，这正是比亚迪要努力实现的。
而特斯拉的 Model Y，尽管在全球市场畅销，但对于中国市场而言，FSD 的本土化落地问题尚未明朗。在这样的背景下，如果腾势 N7 能率先完善智能驾驶体验并得到市场认可，超越 Model Y 将不再是遥不可及。
回顾腾势 D9 的市场表现，赵长江曾大胆预言它会成功，最终 D9 以 118595 辆（乘联会统计口径）的全年累计销量成为 MPV 全市场的年度销量冠军，可见赵长江的预测不无根据。在这个基础上，腾势 N7 战胜或者说迫近 Model Y 的目标，的确并非全无可能。
进入 2024 年，新能源汽车市场的竞争有增无减，价格战已经是司空见惯的“低端局”，对科技的追逐成为车企向上进阶的高端战场。
在这个智能化成为汽车行业发展的核心战场的年代，比亚迪与特斯拉的这次交锋，可谓是智能化技术的一次终极对决。两家企业在 2024 年的表现，将直接影响未来汽车智能化的走向。此刻，行业内外的目光均聚焦在这两大巨头，以及他们在智能化领域的对决上，等待着答案最终揭晓的那一天。
（ 本文首发钛媒体 App，作者｜张敏、常笑，编辑｜张敏）
