（本次试驾全程遵守交通法规安全驾驶）
在问界销量超越理想之后，更大的又来了。
被称为“ 全国都能开 ”的华为城区 NCA ，现在终于是首批量陆续推送中了。
上次余承东说年前就能推送，还以为是画饼。。。结果确实是年前推送了，只不过是这个年是 “ 中国年 ” 。
据说，这套系统已经能覆盖全国 99% 的路段，除了城市主干道，大多数乡县小路也都能开启 NCA 智驾，也就是说，如果你有幸升级到了这套系统，回家过年也可以全程开着智驾了。
相比之下，国内其他拥有城市高阶智驾能力的品牌，都还比较保守，纠结于能开多少城（ 开了也不一定都能用 ）。
如果这次不是华为在吹牛，那么在目前的智驾天梯里，华为完全是 T0 级别的存在。
所以，为了检验华为智驾的真实水平，脖子哥也搞来一台问界新 M7 的六座版本，试试它的极限。
那么话不多说，一车面包人出动！
这次的试驾路线如下所示，黑色和蓝色是两段高架路段，绿色是乡村小路，红色为拥堵城区路段，这些要是开下来没问题，那我是真信它全国都能开。
那试下来感觉如何呢？脖子哥对它的评价是，操作丝滑，走位自信。
先说乡间小路，试下来确实是 “ 全国都能开 ” ，不过，我还是不建议在复杂路况使用，因为变数太多。
倒不是不相信华为智驾的安全性，而是对于驾驶员来说，面对这些突如其来的潜在危险，人可能直接就刹了，但机器操作会更极限。
特别对于老人、儿童、孕妇、以及高血压、心脏病、癫痫病、精神病等易突发病患者，建议在监护人陪同下乘坐。。。
咱们到底遇到了啥，看看下面这个场景。（ FBI WARNING ：现在仍是人机共驾时代，危险动作请勿模仿， GIF 中驾驶员双手都有握在方向盘下方）
在这里，咱们以 50 码的速度行驶（ 限速 60 ， GIF 有加速 ），而这辆埃安突然从小道里蹿出来的，越过中央黄线，都快怼到咱们脸上了。。。
但为了测试这套智驾系统的极限，脖子哥没有立即接管，而是做好了视（ dui ）死（ mian ）如（ quan ）归（ ze ）的准备。
结果，在双方都没有减速的情况下，问界微调了方向，埃安仅存一丝丝距离从侧边开过，一点擦伤都没有，论安全和自信，真的还得是华为。
此时，咱们车内的心情是这样的↓，一种绝处逢生、化险为夷的感受。经历过这些，可能此生再无悲喜。。。
但你以为这样就完了吗？再看看乡间小路的各种会车场景，真的太刺激了。
要知道，乡村小道的会车可都是弯道，来车会压黄线不说，而且还是一辆接着一辆，人眼都未必看得清。
但靠着这套智驾系统，全程能保持在 45 码左右的时速，既没有故事也没有事故。
除了主驾有点心力憔悴。。。
再比如说，像这里的极限会车，真的，有地平线那味儿了。
不得不说，这路选的好啊。
面对这么复杂的路况，咱们这车人还能安全回来写稿，这大过年的，不得给华为 NCA 磕一个？
在体验华为这套全新的 NCA 时，另一个很让我佩服的点是，它的道路识别也挺准的。
像是这里，黄线断了，另一端则是一些雪糕筒，而城区 NCA 仍然能根据前车位置 “ 脑补 ” 正常道路，没有提示接管，虽然先是多打了一点看看情况，但最后还是找到了路，真的是挺牛的。
而且这也说明了一点，它真的没用高精地图！（ 就算想用，乡间小路也没有啊 ）
要知道，目前的高精地图都是有一定范围的，在 “ 有图 ” 地区以外， “ 无图智驾 ” 也可以根据多传感器融合收集信息，随时调整智驾策略。
当然，这里的 “ 无图 ” 指的是 “ 不依赖高精地图 ”，导航地图还是有的，而且在 “ 有图 ” 的地区，也能利用高精地图增加一层安全冗余，这和咱们想象中的 “ 无图 ” 还是不一样的。
总之，智驾还得看实际效果，不用太在意 “ 有图 ” 还是 “ 无图 ” 。
而且从刚才的表现来看，NCA 的刹车起步也都比较稳妥，不是骤然的加速或减速（ 除非遇到特殊情况 ）。
这虽然看起来很简单，但其实也很牛 X ，说明它是有提前量把控的，能对很远的路况做出综合判断，这样乘用的舒适性会提高不少。
不过，仍有一个问题无解，那就是 “ 跟 ” 还是 “ 超 ”。
比如，我们谁都知道 “ 羊杂汤牛杂汤 ” 这个招牌是村里人在马路边做生意的，但智驾它不认识字啊。
在智驾眼里，这就是一辆路边等待的小三轮，所以不管等多久，还是会跟在它后面。
而且这种情况在乡村道路遇到挺多的，脖子哥就只能手动操作了。这玩意儿，要说还真的很无解，你说让它自己超吧，万一真是个车在这儿等行人呢？
所以，现在的智驾系统还是要驾驶员留心具体路况，别把一切都交给 AI 。
乡村路况到这儿就差不多了，之后我们又测了城区道路，这里主要看的是对路口和车道的处理，以及面对其他车辆的反应，总体也都没啥问题。
毕竟在经历过乡道以后，城区那些道路真是豁然开朗。。。
比如说这个掉头难题，华为 NCA 直接一把搞定。
别看这没什么，还记得上次咱们测试小鹏 XNGP 的时候，掉头直接跳出智驾了。。。
所以，华为城区 NCA 的功能完整性，确实要强过目前大多数品牌。
再说一个比较好的细节，就是屏幕界面夜间模式的切换非常丝滑，进出隧道都不会刺眼或看不清。
而要说有什么问题的话，一些奇奇怪怪的变道还是偶尔存在，这主要是因为导航和智驾的主次矛盾。
这就相当于你在那开车的时候，后面有个教练天天搁着指点江山，就算你会开也开不好了，希望这在后续版本里继续增强。
最后，上了高架，那就太舒服了。这走位，这超车，没啥可挑剔的。
总之，华为这套城区 NCA 确实比想象中更好用，在高架和城市干路已经表现得相当丝滑，但对于乡村等复杂路况，还需要悠着点走，毕竟有太多不可控因素。
所以咱们也不要轻易尝试智驾的极限，在面对特殊情况时，智驾并没有人类这么懂得变通。
据说华为这边五天就会给 NCA 迭代一个新版本，每次都会有进步。在经历这次智驾测试后，我还是挺期待这个“ 越开越好开 ”的城区 NCA 究竟会迭代到哪种地步。
