假期后开工第一天，大部分车企会选择在社交平台上发布相关海报，而蔚来汽车不一样了，发布了一条蔚来 ET9「抖擞精神」的视频。
视频中的蔚来 ET9 直接开启「除雪模式」，通过左右两侧悬架丝滑的高度控制，直接将车上的积雪「抖」下来。
如此夸张的抖动幅度，让不少海内外网友质疑这是 AI 视频或 CG 视频。倘若没有了解过去年的 NIO DAY，小通也会有些疑惑，但按照当时李斌的说法，作为产品最大的技术亮点之一，天行智能底盘系统应用了全主动悬架，确实有能力实现「除雪模式」。另外，官方微博也将这一技术作为这条视频的宣传点，几乎可以判断出这当中不会有戏谑的成分。
当然，「除雪模式」不过只是炫技罢了，根本不符合消费者真实的用车场景，为车内人员带来如履平地的驾乘体验，才是全主动悬架存在的最大意义，官方此前发布的「香槟塔挑战」和「高频振动测试」视频至少看起来更真实一些。
可能我们当中的大部分用户，对于这种「稳如老狗」的驾乘体验并不感冒，但悬架是最能体验一款行政豪华轿车技术功底的硬件之一，豪华品牌针对旗舰轿车的底盘，所下的功夫可能远超你想象。
蔚来创始人李斌透露过，「蔚来在未来瞄准的是豪华品牌奔驰、宝马、奥迪的市场，希望在五年时间里实现三分天下有其一。」无须讳言，蔚来在品牌影响力上很难比得过传统豪华品牌，但要想实现「三分天下有其一」，需要在技术上将品牌影响力的差距填补上。
底盘技术大比拼
暂且不说劳斯莱斯、宾利等超豪华品牌，就拿 BBA 三家品牌在底盘上的造诣来看，蔚来有资格与其一战吗？
首先，我们先看看 BBA 三家传统豪华品牌在行政级豪华轿车上用了怎样的底盘技术。
奔驰官网上的奔驰S级以及迈巴赫S级两款旗舰级轿车，针对底盘配置方面的宣传并不多，似乎唯有降低车身转弯半径的后轮主动转向系统。但奔驰毕竟是汽车技术的「风向标」，针对底盘的用料和调教不可小觑。
以现款的奔驰S级为例，除了增加操控性的后轮主动转向系统之外，奔驰S级针对舒适性上还配备了E-Active 车身控制系统，这套系统的本质是液压气动空气悬架，不再使用上一代的「魔毯悬架」。
「魔毯悬架」的工作原理是通过液力伺服机制来快速调节弹簧支持杆的上下运动，而液压气动空气悬架则是将摄像头扫描到的信息传输给悬架，减震器的阀门和液压系统会主动「避震」，这原理有点像降噪耳机。
当然，说到「遥遥领先」的技术还得是奔驰S级的智能魔术车身控制系统。当车辆监测到侧面面临碰撞时，车身可以快速提高，将撞击力量被韧性更强的门槛吸收。这样的设计主要是为了提高被动安全性，能够将悬架调节与安全相结合的车企，奔驰是当中为数不多的一家。
同样，小通可以在宝马 7 系和奥迪 A8L 上找到魔毯悬架等相似配置。这样看来，传统豪华品牌的想法是相似的，过去几年只是用上空气悬架，现在又增加了「主动出击」的滤震方式，但这样一来便又大大提高了成本，而且滤震思路受限于复杂精密的机械结构，并没有太大的改动。
新能源车的底盘做起来似乎比燃油车更容易。从去年在发布会上少了一个车轮仍可以前行的仰望 U9 开始，小通便看到了新能源车在底盘上的更多可能性。
蔚来 ET9 的「高频振动测试」和「香槟塔挑战」，展示了全主动悬架快速的响应速度和强大的抬升力；「除雪模式」则在这基础上，还呈现出足够大的悬架行程。
和传统豪华品牌做底盘思路不同的是，蔚来 ET9 可以让每个车轮都可独立控制，而且在软件和硬件的加持下，电机的相应速度和悬架的调节能力都要比当下的「空气悬架」「CDC 电磁悬架」要更加出众。
此时你会发现，仰望 U8 也采用了同样的思路来做底盘，「易四方」技术已经可以独立控制每个车轮，云辇-P 系统让悬架具备 150mm 的高度调节行程，即便一侧车轮骑在 150mm 以内的石头上，整车依旧可以保持水平状态。
没了发动机和变速箱这两大件的新能源车，在成本和空间布局上都要比同价位的燃油车更有优势。在这样的基础上，新能源车可以换装成本更高的悬架系统，添置更多电机，实现更为巧妙的底盘功能。
底盘的未来，会被 AI 化？
高端豪华品牌在底盘方面的调校，想必是广大消费者都是认可的，而且也是众多车企的主要学习对象。
但是，受限于成本和空间布局，豪华品牌在燃油车的底盘上并没有革命性的创新，很多都是「挤牙膏」式调校的进步。以悬架为例，从空气悬架的加入和调整，到结合传感器提前对路面进行感知，为主动提出预判等方式，实力逐步得到提升。需要承认的是，这样的进步已经满足高端用户对高端燃油车的要求了，但底盘能做到的事情肯定不止于此。
结合蔚来、比亚迪等新能源车企的做法，我们可以预见，未来车企在底盘之间的技术竞争，极有可能会往全面化转型，也就是消费者想要怎样的底盘质感都可以实现，抑或者与整车控制等其他方面相结合。
将格局打开，AI 或许会引用到汽车的各大系统当中。现如今，悬架系统已经可以通过「主动出击」的方式来提高舒适性，我们不妨大胆猜想一下，随着 AI 技术的逐步引用，未来的底盘是否有可能交给 AI，悬架逐步自动化？
当然，这些都是后话了。就目前来看，传统豪华品牌在底盘上似乎迎来了技术瓶颈，或者说已经到了接近满分的地步，要想突破，只可能把这个希望寄托在新能源车上。豪华品牌旗下的纯电动汽车，在底盘技术还是与燃油车如出一辙，顶多就在燃油车的基础上加上了更多的防倾设计。
BBA 等传统豪华品牌已经加大新能源领域的投入，但恕小通直言，豪华品牌在底盘方面的表现已经逐步成熟，在未来很长一段时间内，可能不会像蔚来 ET9、仰望 U9 等车型一样，将底盘「玩出花样」。毕竟，豪华品牌即便是保持住现在的水准对豪华品牌而言已经足够了，消费者也会买账。
只不过，像蔚来等国产品牌开始在「三大件」等高门槛方面，追上与传统豪华品牌之间的距离，或许具备「除雪模式」的蔚来 ET9 就是一个很关键的信号。
