记者严利婷
在不断内卷的出行市场中，两轮电动车也开始谋求新的突破。
2 月 29 日，国内智能城市出行品牌小牛电动举办 2024 新品发布会，并正式推出预热已久的三款新车：电摩 NX、电自 NXT、越野电摩 X3。其中，电摩 NX 是小牛电动初代明星产品 N1 的升级款，后者曾在上线 15 天内俘获 16000 多名用户，并一举奠定了小牛电动的原创风格、科技标签和社群属性。截至目前，这款车在全球的累计用户行驶里程已超过 82 亿公里，而时隔 9 年的升级款 NX 就是小牛电动面向新时代打造的超级王牌。
从车型定义来看，小牛电动正在朝着以新能源汽车为代表的产品理念靠拢。
根据现场展示，新车在传承N系家族经典设计的基础上，融入了先锋美学元素和赛车气动造型，并对动力系统和智能化进行全方位升级。动力方面，新车搭载了三组 72V28Ah 锂电池，最高时速可达 135km/h，零百加速仅需 7.5 秒，配置方面，新车标配行车记录仪、TFT 智慧彩屏以及“魔术轮”旋钮按键，可在手不离车的情况下完成各项功能调节，其中，包括也包括这次新增的 Boost 弹射模式、自定义的大师模式以及圈速记录等功能。
值得注意的是，小牛电动还对标汽车级标准，首次将毫米波雷达引入两轮电动车市场，并推出了 BSD 盲区监测系统、RCW 后碰撞预警系统。根据官方介绍，在上述系统的加持下，用户可以根据路况自主调节雷达侦测范围，实现精准预判侧后方来车，无需回头即可完成安全并线，有效避免因回头而导致的各类交通事故，大幅提升用户出行的安全系数，而全系标配的 TCS 牵引力控制系统，也可以进一步提升车辆行驶方向的稳定性。
“从行业到世界到每个人的生活，9 年前的 N1 给小牛带来了太多的荣誉，太多的第一次，改变了太多人们对电动车产品乃至行业的看法，喜欢 N1 的用户同样给我们带来太多的惊喜和创举”，小牛电动 CEO 李彦在会上表示，此次发布的 NX 将重塑经典，进一步挑战高性能电摩天花板。而为了在Z时代人群中建立高性能的超级印象，小牛电动还携手知名体育电竞俱乐部——JDG 京东电子竞技俱乐部，打造了多款限量版联名车型。
此外，与新能源汽车在场景渗透方面的做法类似，小牛电动也开始布局越野场景并推出了对应产品 X3。与N系列产品不同，X3 融合了极地越野与城市出行的双重设计，高强度一体锻造铝合金车架则可以让车在各种路况下都能带来出色的操控性和稳定性，而搭载的矢量正弦波控制器则可以在减少噪音震动的同时带来更精准的动力响应。李彦表示，这款车既迎合了专业用户对性能的极致追求，也兼顾了普通人对越野的操作便捷性，将大幅降低普通用户的越野门槛。
当然，电池、电机等硬件的升级，毫米波雷达、行车记录仪等配置的加入乃至越野专属配置的推出也意味着整车成本的提升。从结果来看，小牛电动在产品升级的同时也延续了一贯的高端定价策略。
具体来看，除了少数尚未披露售价的配置外，此次发布三款车型中，王牌车型 NX 首发的 Hyper 版，统一起售价为 29980 元，同平台的电自车型 NXT，Play 版、Sport 版、Ultra 版的首发价则分别为 5999 元、7499 元、11999 元，而首款越野电摩 X3 运动版的首发价则为 23980 元。
对此，多位小牛电动经销商在发布会后均表示担忧，“现在消费降级这么厉害，他们价格还在不断往上走。”一位南京的经销商告诉电厂，此前小牛电动的 NQiGT 顶配版售价也冲到了 2 万元，但真正选购这款车的用户也是凤毛麟角，这次增配涨价之后的 NX 销量更难预料，他认为更好卖的会是 7499 元的 NXT Sport 版。
“我们还是希望做好的产品，能够做高附加值的产品”，李彦在会后采访中表达了不同的看法，他认为短期内高端市场可能会有一定的萎缩，但消费升级的大趋势以及技术创新、科技创新的大趋势不会变。“如果拉长时间线，从未来 10 年 20 年来看，消费升级是大趋势，人均 GDP 更大，经济也会更好”，他表示小牛电动会坚持高端化策略，“我们希望我们做的产品，不是简单的一公斤铁多少钱、一公斤电机磁钢多少钱，或是全部物料攒在一起，加上生产制造费用，再加8% 的毛利这样就出去了。”
“一台两轮车从最便宜有 1000 块钱，到我们今天均价 1 万 3 的产品所蕴含的价值量不同”，李彦表示，高端用户的需求注定是差异化的，1 万 3 和 1000 块钱的车在产线上的生产周期肯定不会差 13 倍，但用户能够接受的原因是小牛的产品有更高的附加值，而这些附加值有些是来自设计创新，有些是来自科技创新，还有些制造创新，但无论是上述哪一种创新带来的都是生产力的提升。“比如，我们最早的时候做了锂电的和智能的创新，现在也在关注性能上的创新，未来可能还会结合正在崛起的 AI 做一个产品创新。”
不过，他也承认，当前高端市场的确面临较大的发展阻力，而白热化的市场竞争也会对自身销量带来压力。
根据财报显示，2023 年前三季度，小牛电动累计销量为 57.23 万辆，同比减少 17%，整体距离全年百万销量规模相去甚远。对此，李彦表示，过去两年，小牛电动的销量下滑很大程度上因为锂电涨价带来的成本提升，接下来内部会考虑通过引入新技术等方式来降低这部分成本，而在渠道方面，今年小牛在国内的发展重心将主要聚焦两个方面：一是通过线上跟线下结合提升单店产出，二是将产品渠道的销售网点数量扩展 1000-2000 家。
“今年的产品很有竞争力，开店可能会带来不错的收益”，李彦表示，这次发布的新品有好几款，还涉及多种配置，现阶段首批订单才刚刚跑起来，具体的销量情况还很难预测，但他仍抱有较高预期。“如果从 12 个月的周期来看，一款新品至少要做到接近 10 万辆的销量规模才能算得上是真正的爆款，当然如果能做到 20 万辆的规模会更好。”李彦称。
