“阿尔卑斯”在手,巨亏之下蔚来仍有底气

  2023 年的蔚来汽车,总营收 556.2 亿元,同比增长 12.8,净亏损 207.2 亿元,亏损规模同比扩大 43.5%。积极寻求突破的蔚来,已连续五个季度研发投入超过 30 亿元,可这一切非但未能帮助蔚来扭亏为盈,反而导致蔚来净亏损越来越严重,上市六年累计亏损已达 860 亿元,几乎相当于苹果汽车部门十年的亏损。

  值得蔚来庆幸的是,现金储备在 2023 年底上涨至 573 亿元,哪怕后续不继续融资,账户储备的现金也够撑几年。可坐吃山空始终不是办法,已有不少网友开始讨论,哪家新势力会成为下一个威马、高合,作为国内造车新势力御三家之一,蔚来与理想、小鹏一直备受关注,自然也曾了网友口中的「热门人选」。

  蔚来打破质疑的唯一方法,就是尽快实现盈利。而蔚来究竟何时能实现盈利,要结合常年亏损的原因,以及接下来的产品规划来看。

  多年亏损,或许是腾飞的铺垫

  国内造车新势力无数,哪怕是号称「吃零食吃到破产」的拜腾汽车,也不过是三年烧光 84 亿元,与蔚来一年亏损 207.2 亿元相比不值一提。

  蔚来之所以亏损如此严重,主要原因有三,第一是生态布局与产能爬坡消耗了大量成本。按照业内人士曝光的数据,蔚来一代换电站成本大约 300 万元,二代大约 200 万元,三代降低至 150 万元,截止到 2023 年 11 月底,蔚来已建设换电站数量 2217 座,成本就要数十亿元,更不用说还有 20421 根充电桩。

  另外,2023 年蔚来还在建设、购买工厂,推动产能爬坡,完善销售渠道和售后服务体系,确保消费者体验。

  第二是持续研发投入,每年也超过百亿元。蔚来财报数据披露,2023 年第三季度研发投入高达 39.7 亿元,年研发投入更是在 120 亿元以上,研发方向涵盖电驱系统、自动驾驶、人工智能、智能制造等多个领域。

  去年底,蔚来自动驾驶研发副总裁任少卿表示,蔚来全域领航辅助 NOP+ 已实现 208 座城市覆盖,累计里程高达 319821 公里,在国内车企中处于第一梯队。面对行业大火的 AI 大模型,蔚来同样积极入场,2024 款蔚来汽车智能座舱全面升级。

  蔚来表示,2024 款蔚来车型车机芯片升级为高通 8295,并且引入了端侧多模态感知大模型 NOMI GPT。官方已透露两大功能,第一项是车内摄像头可识别上千种物体,第二项是可根据非颜色类词语控制氛围灯。第二项功能或许是更强语言解读能力的试水版,未来有很大提升空间。由于 NOMI GPT 属于端侧 AI 大模型,无需联网也能使用,可以很好地保护用户的隐私权。

  蔚来巨额亏损的第三个原因则是产品太贵,而且均为纯电,受众规模小。问界、理想等车企,均以增程式 SUV 为主,规避了续航焦虑问题,而且问界 M5、M7 低配版价格不到 30 万元,相对较为便宜,蔚来价格最低的 ET5,目前售价都高达 29.8 万元(包含 75kWh 电池包)。

  生态与技术研发层面的投资,可以惠及蔚来未来的所有车型,并通过销量平摊成本,只有纯电且价格过于昂贵,是蔚来难以解决的问题。

  财报会议上,蔚来 CEO 李斌表示,蔚来品牌不会推出比 ET5 更便宜的车型,也不会降价换量。面对产品定价过高问题,蔚来给出的解决方案很简单,那就是推出新品牌,用新品牌承担下沉市场的重任。

  阿尔卑斯将至,蔚来市场下沉

  很早之前,蔚来子品牌阿尔卑斯与萤火虫便已曝光,其中阿尔卑斯定位 20 万元~30 万元级别,萤火虫则定位 20 万元以内。

  日前阿尔卑斯首款车型谍照曝光,确认是一款 SUV 车型,并且车后还贴了「比毛豆 Y 更棒」字样。财报会议上,李斌透露了更多消息,阿尔卑斯首款车型对标 Model Y,但比后者便宜 10%。几次调价后,当前 Model Y 售价 25.89 万元,由此可以推断,阿尔卑斯首款车售价预计在 23 万元左右。

  关于这款车的配置,暂无太多消息,可以确定的是,屏幕比 Model Y 更大,支持蔚来第三代换电站,以及拥有 60kWh 和 90kWh 两种容量的电池。

  小通推测,800V 快充、全域领航辅助 NOP+、高通 8295 等配置,以及 2024 款蔚来汽车将标配的 NOMI GPT,阿尔卑斯大概率也会配备,但激光雷达肯定没了,智驾芯片可能从 4 颗 Orin X 减少到 1 颗,动力也可能从四驱改为后驱。

  相较蔚来品牌,阿尔卑斯首款产品配置降低了不少,但在 20 万元~30 万元价位依然能打。更何况阿尔卑斯虽然不能顶着蔚来的品牌,但我们都清楚它属于蔚来,如同仰望与比亚迪的关系,依然可以得到蔚来的品牌加持。支持换电模式,同样是该产品的一大亮点,国内支持换电的产品本来就少,寥寥无几的几家换电站也没建设多少。

  阿尔卑斯品牌将于今年第二季度发布,第三季度量产,第四季度交付,价格低一些的阿尔卑斯,很可能成为未来蔚来汽车的主销品牌。不过相较于阿尔卑斯,蔚来真正可以惠及大众的产品,应该是价格更低的萤火虫。

  财报会议上李斌已透露,明年(2025 年)会推出价格在十几万元的新品牌,并将基于第二、第三品牌制定全球市场拓展计划。

  十几万元的萤火虫恐怕很难支持换电,雷达大概率也会阉割不少,甚至可能如小鹏汽车一般,低价车采用纯视觉方案。

  关于是否该下沉市场,蔚来显然与问界、理想有不同的看法,后者认为 20 万元以内的产品赚不到钱,至少五年内不会做 20 万元以内的产品。与蔚来产品线相同的是特斯拉,马斯克多次承认,将推出廉价版 Model Y,起售价预计 15 万元左右。

  低价车利润空间低,可若能实现高销量,累计利润并不少。蔚来资金储备充裕,完全可以下沉市场,并通过多年塑造的高端形象与充换电生态,赋能低端车型,提高产品竞争力。

  蔚来翻身契机将至?

  2023 年,蔚来各方面的动作非常多,除了常规技术研发与工厂建设,还在积极寻找合作伙伴,推进换电生态。长安、吉利、奇瑞、江淮等车企,均已就换电模式与蔚来达成合作。

  理想汽车成为全球第一家实现盈利的造车新势力,给其他新势力打了一剂强心针。或许正因如此,李斌才会在财报会议上官宣阿尔卑斯和萤火虫,让蔚来的股东们看到下一步大动作,以及盈利的希望。

  不过蔚来汽车产品规划虽好,短时间依然难以盈利,原因主要有二,第一,新产品的设计、技术研发,都需要不少钱,仅研发成本今年仍要维持在每季度 30 亿元以上;第二,蔚来生态建设加速,计划 2024 年底将换电站数量增加至 3310 座,新车量产难免需要建设更多工厂、购买设备、招募工人,这些项目也需要大量资金。

  蔚来无需为资金发愁,李斌却要面对股东的压力,投资者急需赚钱。或许正因如此,蔚来才会想到与其他车企在换电模式合作,赚其他车企的钱。

  小通认为,下一个扭亏为盈的造车新势力,很可能是问界,小鹏与蔚来是第三家实现盈利的造车新势力的有力竞争者。小鹏得到了滴滴的支持,可能会生产大量网约车,提升整体销量,蔚来全靠自身布局与品牌价值。

  李斌表示,借助国内供应商的优势,蔚来汽车整体成本比特斯拉低 10%,这也意味着蔚来不需要特斯拉一般的销量,就能实现盈利,预计 3 月天气回暖,车市情况也会变好,蔚来月销量能达到 2 万辆以上。

  按照这个趋势,以及阿尔卑斯和萤火虫两大品牌的布局,2025 年很可能是蔚来翻身的关键一年,具体还要看萤火虫能否打动消费者。至于扭亏为盈,哪怕阿尔卑斯和萤火虫口碑和销量双丰收,也需要时间收回各项成本,可能要到 2028 年前后才能盈利。

  总的来说,蔚来 2023 年财报数据虽然并不好看,但营收同比增长,亏损原因主要在于生态建设与研发投入。同时,蔚来也取得了不少亮点突破,例如 4 月到 9 月半年时间推出了 ES6、EC6、EC7、ET5T、ET7 五款车型,换电模式的推进与合作也取得了重大进展,其他自动驾驶技术研发、一体化压铸普及等,也颇有建树。

  蔚来所受到的主要压力,或许来自于广大迫切需要分红的股东。不过从去年阿联酋 CYVN 的 22 亿美元投资来看,国际市场依然十分看好蔚来。

  蔚来已经看到了胜利的曙光,换电模式的突破、第二与第三品牌的出现,以及今年 2 月 22 日更新换代的 7 款车型,无不展现出了蔚来的活力。蔚来最大的问题,应该还是产品太贵,友商纷纷降价促销,蔚来却始终坚持不降价、不背刺消费者。李斌是有点固执,但也许正是这种固执,才让蔚来的品牌形象塑造如此成功。