零跑汽车创始人、董事长、CEO 朱江明
作为全球汽车工业展示的重要舞台，阔别四年之久的北京国际汽车展览会今年再度回归。然而时过境迁，虽说展馆依旧还是那个展馆，但如今的国内车市却早已不复当年模样。
当“车圈新贵”雷军高调逛展以及 360 集团创始人周鸿祎爬上车顶客串车模的照片、视频在朋友圈不断刷屏时，或许此刻很多人都深刻的感觉到了，如今国内车市的重心已经开始加速向流量时代所靠拢。
人们猝不及防地发现，越来越多的车企老板从幕后走向台前，他们涌进直播间、现身微博与抖音，活跃在大众视野之中。甚至就连原本露面不多的传统车企大佬，奇瑞汽车董事长尹同跃、长城汽车董事长魏建军都贡献了其人生的直播首秀。
当车企一把手下场亲自抓营销业务，或许就连他们自己也从未像今天这样深刻地感知到流量的力量。但就是在这样的背景之下，有一家新势力品牌的领导者却发出了不同的声音。
“我既不是雷军，也不是余承东，我也没有那么大的流量，知名度也不高，所以我还是选择老老实实做好自己的技术。”
在本届北京车展上，零跑汽车创始人、董事长兼 CEO 朱江明就目前行业内的“营销热潮”现象，向钛媒体 App 分享了其对于车圈全面迎接流量时代的看法，以及零跑在技术发展上的坚持。
回应车圈流量式营销，零跑要专心搞技术
其实自今年以来，造车圈的喧嚣就没有停歇过。从理想 MEGA 的舆论风波，到小米 SU7 的泼天流量，再到此前智己 L6 的公开道歉事件，整个 2024 开年仿佛比过去十年的造车圈都要热闹。
事实上，随着智能电动车时代的到来，汽车的营销模式正在发生深刻变化，而以创始人或者董事长为个人 IP 的品牌形象也正在深入人心。
但在朱江明看来，造车这件事情从长远的角度来看，更应看重的是产品实力而不是声量，是用户价值而不是短期的观众情绪。对此，朱江明也向钛媒体解释道：“既然没有雷军和余承东的那种流量效应，那么我们还是要努力把技术做好，虽然酒香也怕巷子深，但我相信到最终还是要靠产品说话。”
或许对于做技术出身的朱江明来说，与其在不擅长的舆论博弈中投入过多精力，还不如脚踏实地埋头苦干，尤其是在汽车工业，这种超长的回报周期更加考验企业的韧性和耐力。
在 4 月 25 日开幕的北京车展上，零跑全新的六座 SUV 车型——零跑 C16 正式亮相，该车定位高于零跑 C10，将是零跑首款搭载 800V 快速充电的车型，其将于 2024 年 6 月上市并交付，预计满配售价 20 万元以内。
零跑 C16
从产品信息来看，零跑 C16 融合了 MPV 与 SUV 的造型风格，基于零跑 LEAP 3.0 技术架构打造，采用2+2+2 空间布局，内部空间利用率达到 67.2%，拥有 5290L 车内空间，集高通骁龙 SA8295P 芯片智舱、激光雷达 +Orin-X 芯片高阶智驾等配置于一身，纯电车型标配全域 800V 碳化硅高压平台。
对此，朱江明也特意强调了关于零跑 C16 的车型定位及定价策略的考量。长期以来，6 座 SUV 市场都被 25 万以上的高价区间所主导，无论是燃油车还是纯电车，价格普遍偏高，甚至还需加价购买。而在 20 万以下的区间，市场上一直缺乏一款真正满足消费者需求的高性价比车型。在朱江明看来，零跑 C16 的推出恰好满足了这一需求，其配置和性价比均具有较强竞争力。
而朱江明强调的另一点是，面对市场的激烈竞争，零跑选择了聚焦于特定的产品区间，即 10 万到 20 万的价格带。他提出，这一策略不仅利于资源的集中利用，同时也使得零跑能够在该价格区间中更加精准地满足消费者需求，实现产品的精品化。通过优化技术和把控成本，零跑期望能在同配置条件下提供价格最优的产品，在同价格条件下提供配置更高的产品。
同时，朱江明还讨论了零跑在未来发展中对产品线的布局策略。通过不断扩充和深化产品线，零跑希望能在不同的价格区间内满足更加多样化的消费者需求。据朱江明透露，今年零跑的目标是将C系列车型在销量端坐实，未来才会有定位在 10 万元左右的A系列，以及定位在 18-25 万元左右的D系列产品出来。
在当谈到如今国内车市的竞争环境，尤其是对价格战的看法时，朱江明认为市场的成熟阶段不可避免会伴随价格战。他提醒，仅靠价格竞争而忽略了企业自身的核心竞争力建设，最终是难以在市场中长久生存的。对于零跑来说，朱江明表明，公司一直紧扣稳健发展的原则，通过技术的不断研发和升级，以及与其他企业的合作，逐步构建和巩固了其核心竞争力。
智驾采取跟随策略，积极推进海外布局
当被问到了关于公司在自动驾驶技术领域的布局和发展策略，朱江明指出，尽管智能化和自动化是汽车行业未来发展的重要方向，但目前市场上尚未出现在该领域内能够实现质的飞跃的公司，真正能实现从A点到B点完全自动驾驶的企业还非常少。因此，零跑在智能驾驶方面采取的是跟随者策略，不求领先全行业，但保证不落后，同时在局部领域进行创新。
在探讨智能驾驶领域的资源投入问题时，朱江明透露，零跑并没有将大量人力物力投入到自动驾驶技术的研发中，而是保持了一个中等规模的开发团队，这样既可以保证技术的持续发展，又可以避免资源的过度消耗。
随后，朱江明谈到了零跑在国内外市场的业绩及发展战略。他提到，零跑在国内市场得到了充分的认可，其中最主要的原因是产品的高品质和合理的价格定位。零跑始终坚持以成本定价，通过全域自研和平台化战略，实现了在核心零部件上的成本优势。这不仅让零跑能够在同行中突出，更为用户提供了高性价比的产品选择。
与此同时，朱江明还强调了零跑在海外市场上的发展重点。通过与 Stellantis 集团的合作，零跑正迅速推进在海外市场的布局。零跑的海外团队凭借优秀的管理和操作能力，正在全球多个区域同步推进品牌的发展。朱江明对于明年零跑在海外市场的表现充满了信心，认为这将是零跑收获的一年。
Stellantis 集团经销商团队参观零跑站台
在讨论零跑是否计划扩大海外研发分支时，朱江明指出，虽然零跑的研发主战场仍在国内，但为了满足全球市场的需要，零跑会在必要的领域进行适当的海外研发投入。这包括为特定地区市场定制的智能化解决方案和法规适应性的开发。
此外，朱江明也提到了北京车展期间的一些外部合作机遇。随着中国车展的影响力日益增强，越来越多的海外汽车行业协会和经销商对中国品牌表现出了浓厚的兴趣。在 25 日的北京车展媒体开放日上，零跑的全球战略合作伙伴 Stellantis 集团携欧洲/亚太/南美百人经销商团来零跑展台看车。
对于零跑而言，本次车展不仅是一个展示品牌实力的机会，也是一次开拓海外市场，寻找合作伙伴的好机会。
（本文首发于钛媒体 App，作者｜常笑，编辑｜张敏）
