国产C919飞机订单爆发,大规模商用还有多远?

  2024. 04.28

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  导读:C919 要想放量交付,也面临几方面的压力。

  作者 第一财经陈姗姗

  4 月 26 日晚间,中国国航(601111.SH)发布公告称,公司与中国商飞公司签订协议,向后者购买 100 架 C919 飞机。

  这是第二家一次性下单百架国产 C919 飞机的国内航空公司。

  2023 年 9 月,作为 C919 大型客机的全球首发用户,中国东航(600115.SH)曾在 2021 年签订首批 5 架 C919 的基础上,再向中国商飞增订 100 架 C919 客机。当时也是 C919 收获的最大单笔订单。

  如今,国航也向中国商飞下了同样数量的订单,意味着国产 C919 飞机会得到更多国内航司“身体力行”的支持。

  C919 飞机是在 2023 年 5 月才开始投入商业运营的,目前一共有 5 架在东航的机队中飞行,主要在国内执飞三条商业航线。

  也正是在 2023 年前后,C919 客机的订单开始爆发。

  2022 年 11 月的珠海航展上,中国商飞与国银金租、工银金租、建信金租、交银金租、招银金租、浦银租赁和苏银金租 7 家飞机租赁公司签署了总共 300 架 C919 飞机的订单。

  2023 年 4 月,海航航空集团与中国商飞公司签署了 60 架 C919 飞机订单。2023 年 9 月,中国商飞又获得来自文莱骐骥航空的 30 架飞机大单,其中也包括 5 架 C919 飞机。

  进入 2024 年,高原运行经验最丰富的西藏航空也与中国商飞签署 50 架国产大飞机高原型的飞机订单,其中包括 40 架 C919 高原型和 10 架 ARJ-21 高原型飞机。

  在去年 9 月举行的 2023 年浦江创新论坛主论坛全体大会上,中国商飞公司董事长贺东风就曾透露,C919 的最新订单数量已经达到 1061 架。

  据笔者了解,这超过千架的 C919 订单并不都是确认订单,但最近两年新签署的 C919 订单,则都是交了定金的确认订单。交了定金也意味着,C919 的交付工作也要切实履行起来,中国商飞的产能也要开始爬坡放量。

  2023 年全年,中国商飞仅交付了 5 架 C919 给东航,今年 3 月又交付一架,意味着去年的年产量是 5 架,相比空客和波音动辄百架的交付量还相差甚远。

  对此,中国商飞相关人士曾对笔者透露,任何新研发飞机的交付节奏都是从小批量交付到大批量交付,产量的提升也将是一个缓慢的过程,因此,C919 在第一年的交付量不会太多,后面会逐年提升。

  那么,今年中国商飞要交付几架 C919 飞机给国内航司?距离 C919 在民航市场的大规模商用还有多远?

  据笔者了解,C919 飞机的首发用户中国东航,计划在今年将 C919 机队规模增加到 10 架。三大航中的另外两家国航和南航,也在今年的内部工作会上提到今年要引进第一架 C919 飞机,要求做好 C919 保障资源储备和人员培训工作,确保飞机顺利引进和安全运行。

  海航航空集团旗下的金鹏航空,最近也明确表示要在今年第四季度接收首架 C919 客机。

  这意味着,今年中国商飞至少要生产出 8 架 C919 飞机,在去年的产量基础上翻番。

  而对于 C919 飞机未来的产能规划,中国商飞公司副总经理张玉金曾在去年透露,C919 的规划是未来五年,年产能计划到达 150 架。

  如果按此计算,距离国产 C919 飞机大规模商用,并不是非常遥远的事。

  不过,也有业内人士指出,C919 要想放量交付,也面临以下几方面的压力。

  一是来自供应链管理。C919 飞机的很多系统都是依靠全球供应链来保障,除发动机外还有起落架、空调、飞控系统等,目前全球的航空供应链依然十分紧张,预计明后年才可能有所缓解。

  二是中国商飞自身生产环节的成熟度,包括生产中的各零部件、系统的质量纠偏,产能提升也需要进行系统升级、人员培训等工作。

  三是产品成熟度。飞机在运营中可能会暴露这样那样的问题,尤其是新飞机,这也是每一款新机型面临的共同的成长烦恼,即使是目前成熟的机型,也同样需要不断改进和优化。

  四是市场接受程度。很少有航空公司愿意承担新制造商、新机型所带来的潜在风险,这也是一款新飞机研发后,打开市场相对困难的重要原因之一。

  不过,正如中国东航总经理李养民所说,“好飞机是飞出来的,要在飞的过程中不断实践,不断修正,不断提高”,相信 C919 飞机也会在航司与制造商的配合下不断完善性能,在安全性有保障的同时提高经济性,这也是国产飞机大规模商用的最重要支撑。

  微信编辑 龙王