来源：北京商报
为了盘活 Faraday Future（以下简称“FF”），FF 创始人贾跃亭除了要当“网红”赚快钱外，还将目光转向走量的低价车型。5 月 29 日，贾跃亭发布纳斯达克批准 FF 可继续交易的消息，FF 的 2023 年财报也同时出炉。虽然净亏损收窄，但依然高达 4.32 亿美元，现金仅剩 500 万美元。FF 方面更在财报中表示：“可能永远无法实现或维持盈利。”面对经营困局，贾跃亭将把即将发布的“中美汽车产业桥梁战略”视为抓手，通过“软件定义汽车”方式推出低价车型，寻找“续命”空间。
财报显示，去年 FF 营收 80 万美元，销售成本达 4300 万美元。在运营亏损方面，得益于运营支出大幅降低，去年 FF 亏损额为 2.86 亿美元，同比降低 1.51 亿美元。具体来看，去年 FF 运营支出为 2.44 亿美元，低于 2022 年的 4.37 亿美元。FF 方面表示，运营支出降低的原因在于 FF 91 已完成产品开发阶段并转向制造、生产和销售。此外，净利润方面，去年 FF 净亏损为 4.32 亿美元，同比降低 1.7 亿美元。
虽然净亏损收窄，但 FF 的现金流依然紧张。财报显示，截至今年 5 月 23 日，FF 的现金余额仅为 500 万美元，其中包括 200 万美元的限制性资金。FF 方面在财报“风险因素”中提到，公司后续会产生不可预见的费用，在 FF 91 系列交付时可能会遇到困难和延迟，因此可能永远无法产生足够收入以维持自身运营。尽管 FF 91 系列已开始交付，但由于该系列车型及其相关服务的需求不足、车辆服务和保修成本、竞争加剧等，FF 可能永远无法实现或维持盈利。
财报中提到的“风险因素”，与 FF 91 系列车型尴尬的交付成绩不无关系。财报显示，截至去年底，在 FF 交付的 10 辆新车中，售出 4 辆，6 辆则为租赁。FF 方面表示，鉴于目前市场状况和当下的资金水平，公司将撤回今年的生产目标指引。此前，FF 预计今年将生产约 1000 辆 FF 91 车型。
面对仅两位数的交付量，FF 开始多途径减压。FF 方面表示，将继续寻求其他重要的战略投资者以支持未来的增长，同时还将考虑设备和知识产权支持的融资，以减少对稀释性资金的依赖。此前，贾跃亭还宣布，将开始通过个人 IP 商业化尽快赚钱，一部分用于还债，一部分拯救公司贴补造车，力争可以支持 FF 的基本运营。不过，重资产的整车制造业对于资金的需求远高于其他行业，外界认为“贾跃亭当网红直播带货”无法填补 FF 的资金缺口。
除了当“网红”帮助 FF 尽快赚钱外，贾跃亭也在寻求其他方式“抢救”FF。
财报发布后，贾跃亭发布视频称，将在一个月左右时间内正式发布“中美汽车产业桥梁战略”。在视频中，贾跃亭表示，“中美汽车产业桥梁战略”将推动中国汽车企业和产品“出海”，FF 会将 FF 91 上所采用的核心技术赋能在大众车型上。
尽管对如何达成上述计划贾跃亭并未进行详细解读，但从其表述中可以看到几个关键点，如“将 FF 91 技术赋能到大众低价车型”“引入低成本的中国供应链”“给美国大众用户带来低价的产品”，均圈定为低成本和低价等。FF 方面表示，正考虑调整公司战略，回归早期的双品牌战略，以区分细分市场。这将使 FF 的高价值解决方案和I.A.I 技术功能能够集成到走量车型的细分市场产品中。
在外界看来，FF 将通过与中国车企或供应链合作的方式，引入或推出走量车型，在美国市场寻求更多细分市场增量的同时也能反哺 FF。据了解，FF 已与多家主流全球整车厂和供应商进行初步讨论。
事实上，今年以来，部分造车新势力已着手布局走量车型市场。今年 5 月，蔚来发布第二品牌——乐道，首款车型乐道 L60 预售价为 21.99 万元起。今年北京车展期间，小鹏汽车 CEO 何小鹏表示，全新品牌 MONA 将于今年 6 月正式推出，目标为售价 10 万—15 万元的车型。小鹏汽车相关人士表示，今年四季度小鹏品牌将交付一款全新B级纯电轿车，该B级新车加上 MONA 品牌车型的增量贡献，今年四季度小鹏汽车月交付量将实现大幅增长。
对此，汽车分析师钟师认为，仅推出单一级别车型，会让车企的规模化销量受限。推出低价走量车型，不仅能进一步控制成本，也能得到资本市场的良好反馈。
北京商报记者刘洋刘晓梦
