文｜车白智库，作者｜岳鹏鹏
成功挂牌纽交所一个月后，6 月 11 日，“车圈富二代”极氪交出了上市后首份季度财报。财报显示，极氪今年一季度实现营收 147.37 亿元，同比增长 71%，环比下降 9.9%。
可以看到，面对激烈的市场竞争，极氪在单车售价、利润率水平上都出现了环比下滑。财报显示，极氪一季度整车销售收入 81.74 亿元，同比增长 73%，环比下降 22.8%；利润率方面，今年一季度，极氪汽车利润率为 14%，而 2023 年第一季度及 2023 年第四季度分别利润率为 10.1% 及 15.3%；整体毛利率为 11.8%，去年同期为 7.9%，上一季度则为 14.2%，分别增加 3.9 个百分点，减少 2.4 个百分点。
但是，即便利润率有所下滑，在今年一季度市场竞争加剧的情况下，极氪的表现还是超出市场预期。作为对比，三大造车新势力上市公司——理想、小鹏、蔚来今年一季度的毛利率分别为 20.6%、12.9%、4.9%。
换言之，极氪交出了一份还算不错的答卷。
已处造车新势力上游
极氪 CEO 安聪慧曾称“极氪”一定是除了特斯拉之外，最早、最快能赚钱的新能源车企。可以看到，极氪目前虽仍处于亏损状态，但今年一季度却释放出了一定的积极信号。
数据显示，2021 年至 2023 年，极氪净亏损分别为 45.14 亿元、76.55 亿元和 82.64 亿元，近三年累计亏损高达 204.33 亿元。今年第一季度，极氪再亏损 20.22 亿元，但相对去年四季度亏损 29.9 亿元有所收窄。
更重要的是，今年一季度，极氪销量达到 3.3 万辆，同比增长 117%，环比降低 16.6%。从上半年销量来看，极氪的月销量基本上站稳万辆乃至 1.5 万辆水平，且逐步向 2 万辆发起攻势。
作为 2022 年才推出首款车型的造车新势力，极氪仅用 2 年时间，其销量就已经处于同行上游。今年1-5 月，极氪的总体销量达到 6.78 万辆，仅次于广汽埃安、问界和理想。
目前来看，极氪促进销量的方式主要是三种：
第一，极氪开拓海外的新能源汽车市场。6 月初，极氪正式宣布与印度尼西亚的 PT Premium Prima 和马来西亚的 Sentinel Automotive Sdn.Bhs 签署合作协议，旗下的极氪X和极氪 009 开始进军印度尼西亚和马来西亚市场。
第二，极氪加快新车型的上市。短短 2 年时间里，极氪就从单一车型极氪 001（轿跑车型）的单打独斗，转变为极氪X（SUV 车型）、极氪 009（MPV 车型）、极氪 007（中型轿车）和极氪 MIX（尚未上市）的全矩阵齐上。后续，有望得到更多消费者的青睐。
第二，降价促销。即使是在去年持续不断的新能源汽车价格战下，极氪也仅仅在 8 月降价过一次。但在今年，仅仅是一季度，极氪就将全新的极氪 001 价格调整至最低 26.9 万元，足足下调了 3.1 万元。
在今年一季度血腥的价格战下，极氪的毛利率虽然守住了 10% 大关，但还是环比下滑了 2.4 个百分点。背后原因有两点：降价促销叠加高价车型的销量占比降低，极氪的单车收入有所下降；碳酸锂等原材料价格在一季度不降反升，单车降本幅度有限。
具体来看，极氪在今年一季度车型结构中，价格最高的极氪 009 占比从上季度 15% 下滑至4%，而车型结构中单价较低的极氪 007 占比环比上升，从上季度2% 上升至本季度 45%。而占比超一半的极氪 001 在价格上进行了下调。
下一步计划
下半年，极氪首先会发布两个重头戏，“宝宝巴士”极氪 MIX，以及全新中大型纯电 SUV。
其中极氪 MIX 定位纯电 MPV，已经在北京车展上亮相，凭借无B柱设计和可以向后翻转的前排座椅吸引了一波关注度。
另一款中大型 SUV 根据目前较为可靠的信息，大部分设计和极氪 009 类似。这款豪华中大型 SUV 车长在 5 米左右，上市后对于极氪的销量和毛利率都会产生积极作用。看来纯电 SUV 市场，又要有强劲的竞争对手了。
既然要有两款新车上市，同时还为了保证现有车型的销量，极氪表示接下来重点之一就是门店建设。
截至 5 月底，极氪在全球拥有 392 家门店，包含极氪空间、极氪中心，还有集合销售、体验、交付、售后为一体的极氪家等，其中有 380 家分布在中国，并且已经基本覆盖一线城市。
综合各方消息，极氪今后的重点是拓展下沉渠道，即开始在三四线城市建设极氪空间等门店。
极氪的目标是，在今年底之前门店数量超过 520 个，同时提高原有极氪空间的效率，为接下来的更多车型服务。
另外，极氪也会加快建设充电站。截至 5 月底，极氪自建超快充站为 487 座，也就是配备 240-360kW 超大功率的充电桩。到了今年年底，这个数字要达到 1000 座；到 2026 年，达到 1 万座。
增加门店数量、建设补能网络，这些都为一个目标服务：今年要交付 23 万辆。
作为参考，从品牌成立到 2023 年，极氪累计交付量才超过 24 万台，而今年的交付目标要和成立前三年交付量总和持平。
这个销量目标除了国内市场承担，极氪还把希望寄托于出海。
目前极氪已经进入荷兰、瑞典、泰国、阿联酋、沙特等 20 多个国家和地区，计划三季度拓展新加坡、香港等右舵市场，年底前进入欧洲6-8 个豪华市场，将海外布局拓展至包含东南亚、中东、拉美、澳洲等全球 50 多个多家和地区。
另外，在被问到极氪是否考虑出插混车型时，极氪高层明确表示：今后将专注于打造高端纯电汽车。尽管吉利拥有多种技术储备，但极氪还是会专注纯电，确保在纯电汽车领域的领先优势。并且，极氪 CFO 袁璟透露，公司今年计划在研发方面投入 100 亿元，不仅投入技术研究，而且探讨是否能在车辆和软件开发方面更有效率。
任务很重
从吉利收购沃尔沃后，一直想在高端汽车领域施展拳脚。2015 年，吉利提出了“蓝色吉利行动计划”，提出到 2020 年，新能源车占销量 90% 以上，但是最终计划失败。
在这样的背景下，李书福内部讲话表示，计划失败不是吉利的战略失败、也不是执行不力，而是外部环境还不成熟。2021 年，吉利的纯电动品牌极氪品牌成立。
极氪肩负着高端纯电销往全球的使命，2023 年单车收入为 28.6 万元。
今年前 5 个月，极氪共交付了 67764 辆，目标完成了约 30%，能否完成销量目标，还有悬念。
极氪完成目标的最重要的一关是小众市场能否变大众。
在极氪的四个系列里，极氪 001 无疑是最成功的。
极氪 001 是猎装轿跑，猎装旅行车在中国的市场份额没有超过1%，极氪 001 是一个很大的突破，在 2022 年和 2023 年分别实现了 7.2 万辆和 7.6 万辆的销售，但也可以看出，几乎没有增长。
在 2024 年第一季度 20W+ 轿车的销量排行榜中，20 万以上的轿车销量 TOP20 里，几乎是燃油车的天下，极氪 001 排到了第 15 名。
这种市场环境，往好听了说是渗透空间巨大，往不好听了说是群狼环伺，20 万以上的燃油车心智还很坚固。
好在，其他车型表现看起来也不错，比如极氪 009 是 2023 年中国 50 万元以上全品类 MPV 年度销量冠军，极氪X是 20 万以上紧凑级车型的中国品牌销量冠军。
SUV 车型，去年推出的极氪X在 11 月近 5000 台销量回落至 4 月不到 550 台，也是与其定位偏小众有关，价格区间在 20 到 30 万之间，大部分车企推出的车型大多是中大型 SUV，而极氪推出却是紧凑型 SUV。
MPV，也属于小众市场，总体销量不高。
新能源高端赛道还有一个重要的高地，那就是智能驾驶。而一直以来，极氪最被不满的地方也是智能驾驶。
老款的极氪 001 是和 mobileye 合作，进度就慢于预期，2024 年的新款 001 还是和 mobileye 合作，但增加了一颗激光雷达。
极氪 001 与 mobileye 合作的纯视觉方案，仍处于按城市开通高速领航阶段，官方称今年二季度将覆盖全国 90% 以上地级市高速，但和蔚小理华为的全国无图智驾，还是落后不少。
极氪可能也清楚 001 在智驾上的短板，所以智驾系统直接终身免费。
极氪为了弥补后发的差距，先与成熟的供应商合作解决眼前的问题，是很现实的选择，渐渐地，这种合作模式的弊端显现出来，比如开放度不足、响应慢，极氪转向了“合作+自研”的路。
卷智能化是新能源汽车下半场的主线任务，要销量、要利润还要研发，极氪的任务还很重。
结语
对于极氪而言，上市并非终点，而是新阶段的起跑线。母公司吉利虽然赋予其战略优势与深度协同效应的助力，但在激烈的市场竞争下，单飞后的极氪要通过更完善的产品矩阵和渠道布局，来实现销量增长，以及扭亏为盈。
道阻且长，刚上市的极氪，还有很多难关需要攻克。
