全新宝马M5亮相!有1个巨大改变,还有1个好消息和1个坏消息

  前不久,宝马带着 BMW M Hybrid V8 赛车重返勒芒 24 小时耐力赛,这是宝马时隔 25 年,再次站在勒芒最高组别的起跑线上。

  这辆混动赛车既是为宝马再创赛道传奇的「战车」,更是「M」高性能电动化的代表,它不仅采用了 4.0 升 V8 双涡轮增压发动机,还结合了电机、逆变器和高压电池包,拥有 640 马力和 650 牛米,最高时速可达 345km/h。

  今天,宝马将一套与勒芒赛车同源的动力系统放进了一辆四门行政轿车里,让它成为了宝马国内现役加速最快的量产车型。

  那就是第七代的宝马 M5(G90)。

  加电机,是获取动力最直接的方式

  没错,全新一代宝马 M5 变成了一辆插电混动车,其混合动力系统由 4.4 升 V8 双涡轮增压发动机和高性能电机组成。

  其中,高性能电机被集成在 8 速 M Steptronic 手自一体变速箱中,V8 发动机所采用的 M TwinPower Turbo 双涡轮增压技术,让新 M5 的最大输出功率较前代车型有显著提升,达到了惊人的 727 马力,峰值扭矩更是提升了 250 牛米,达 1000 牛米,零到百公里加速时间为 3.5 秒。

  仔细检查配置表可以发现,这台 S68(S68B44T0)发动机的功率为 577 马力,转速被限制在 7200rpm,在 1800-5400rpm 之间能够迸发 750 牛米的峰值扭矩。

  果然,想要快,加电机就行。

  输出功率的提升带来了更强劲的后段加速性能,新 M5 在 0-200km/h 加速表现比前代车型更快,仅需 10.9 秒,极速被限制在 250km/h,选装 M 驾驶套件后可将限速放宽至 305km/h。

  宝马还表示,在 5 档下,G90 M5 从 80km/h 加速到 120km/h 只要 2.9 秒,如果在 4 档下,这一数字将降至 2.2 秒。

  新 M5 这套动力系统一共有五种驾驶模式,包括纯电、混动(默认)、和 eControl 省电模式,动态和动态增强这两个模式只有选装了 M 驾驶套件后才能开启。

  需要注意的是,新车在纯电模式下的加速能力比正常情况下要慢得多,极速仅 140km/h,而且通常需要更加「买菜」的速度才能达到宝马所声称的 60km 的 WLTP 纯电续航里程,在更为严格的 EPA 测试工况下,其纯电续航里程只有 40km。

  这 40 公里的纯电续航来自一块容量为 18.6kWh 的锂离子电池,它被放置在车身底部以降低车辆重心,支持交流慢充,以 7.4kW 的功率充满电需要 3 小时 15 分钟,暂不支持直流快充。

  好消息是,新 M5 驾驶模式的自定义程度非常高,油门、变速箱、底盘、转向和刹车都可以进行自定义,四驱系统也能够实现前后轴的自定义动力分配。

  另外还有一个全新的 Boost Control 功能,在 32km/h 到 144km/h 这一速度范围内,驾驶员可以通过方向盘左侧的拨片来启用这一功能,将动力、传动和底盘系统统一设置到最运动的档位,来推动这辆接近两吨半的猛兽。

  是的,将大排量发动机、电动机和电池组合在一起,必然会带来重量问题。宝马表示,G90 M5 在美国的重量为 2445kg(美规的电池为 14.8kWh),在欧洲的重量为 2425kg。

  对于新 M5 这 5 米长、近 2 米宽的尺寸来说,这依旧是一个不太理想的数字,快赶上一辆兰德酷路泽了,比上一代车型重了半吨多,甚至比纯电动的 2024 款 i5 M60 xDrive 还要重。

  但宝马声称,在他们的调教功底面前,这点重量算不上什么问题。

  再重,也要好开

  在全新宝马 M5 的前端,有一块加固件横跨减震器和防火墙,塔顶中间以及机舱的中后部,宝马都使用了一系列加强件来强化结构。车辆后部则配备了独特的底盘横梁,以及为后备厢增加的额外加固件。

  此外,新 M5 的车身结构也要更加坚固,底盘与车身的连接和转向系统与前轴副车架的连接,都有着出色的扭转刚度。可变转向系统与 Servotronic 助力转向系统协同工作,确保路感反馈和精准的指向性。

  底盘方面,新 M5 用上了配备电控阻尼器的自适应 M 运动悬架,电磁控制阀会实时调节悬挂阻尼。动态驾驶时,整体式主动转向系统能够根据车速使后轮与前轮同步或反向转动,后轮的最大转向角为 1.5°,可在高速提升操稳性,并在一定程度上减小转弯半径。

  新 M5 这次采用的 M xDrive 全轮驱动系统针对发动机和电机进行了特别调教,可迅速将巨大的动力精准地分配到四个车轮上。后轴的差速器也能够显著提升车辆的操控性。

  由于车重大幅增加,新 M5 制动系统也得到了升级,前轴配有 6 活塞固定卡钳和一个 410mm 的刹车盘,后轴则是一套单活塞浮动卡钳。

  你还可以额外付费选择一套 420mm 的碳陶刹车盘来提升制动系统在激烈工况下的耐久性,其重量也要比标配的钢制刹车片轻了 25kg,卡钳也换成了标志性的金色。

  新 M5 所用的轮毂也有变化,前轮维持在 20 英寸,但后轮增大到了 21 英寸,分别配备 285/40 R20 和 295/35 R21 轮胎。

  新 M5,看起来就很「M」

  不出所料,新 M5 的外观比普通的 5 系更为激进,前轮宽度增加了 7.62 厘米,后轮宽度则增加了 4.83 厘米。那独特的 M 格栅、分体式的后扩散器和四出排气,看起来就不是一辆普通的 5 系。

  虽说有一些人希望宝马能够回到线条更简单、更干净的时代,但现在你只能试着去接受了。

  内饰上,新 M5 看起来与普通 5 系类似,但碳纤维用量明显增加。方向盘为全新三辐 M 真皮方向盘,底部平坦,12 点钟位置有红色标记。拇指两侧的可编程 M 按钮和后方的换挡拨片都经过重新设计,手边的换挡小拨杆也取代了 F90 上「笨重」的换挡杆。

  上方是标配的带遮阳帘的全景天窗,当然你也可以选装碳纤维车顶,减重 30.45kg 的同时键盘值也更高。

  至于豪华感,用美利奴皮革包裹的座椅和 18 扬的宝华韦健音响会给到你的。

  M5,是一个时代的开端

  1985 年,BMW M 大胆地把宝马 M1 上的那台中置发动机——3.5 升直列六缸发动机植入 5 系,才造就了第一代 M5(E28)。

  ▲M5(E28)

  这是一个划时代的产品,它用性能与优雅打破了豪华和运动的界限,将高性能与中大型商务轿车完美结合,开创了「高性能轿车」这一细分市场。

  随着技术更迭,第三代 M5(E39)采用了与宝马 Z8 同样的动力系统,成为首款采用 V8 发动机的 M5 车型,第四代 M5(E60)更是破天荒地采用了宝马在 F1 领域传下来的高转 V10 发动机,成为史上气缸数最多的 M5。

  ▲ M5(E60)

  可以发现,几乎每一代 M5 都代表着宝马在那个时代最前沿的技术,而如今,用电机来辅佐内燃机,便是性能车的最优选择。

  宝马表示,BMW M 后续还将围绕「电动化」来扩展产品阵容,预计到 2027 年,在 BMW M 的车型中,会有一半都是新能源车。

  今天推出的 M5,只是一个开始。