文新能源行业观察
在近日举办的 2024 华为开发者大会上，华为常务董事、终端 BG 董事长、智能汽车解决方案 BU 董事长余承东又卖出了一辆享界 S9，买家是微博 CEO 王高飞。
上一个预定享界 S9 的商界大佬是 360 董事长周鸿祎。
相比较周鸿祎的静态试乘，王高飞是坐着车兜了一大圈，所以他当场刷卡预订，而周鸿祎则表示“体验完之后”买。
对于享界 S9，两人在有限的体验时间里，均给出了极高评价。王高飞认为，“舒适和智能能力在D级车里应该无出其右”。周鸿祎觉得，比他迈巴赫的感觉好了很多。
虽然不排除“商业互捧”行为，但考虑到享界 S9 预售价为 45-55 万元，其对标车型动辄百万元起的价格，享界 S9 或许是“真香”。
不过作为消费者，我们了解享界 S9 只是在北京车展和大湾区车展等地，且还是隔着围栏观看，拍照，更谈不上试乘试驾了。所以，我们对它的感觉停留在优雅大气，顶多通过瞭望塔式激光雷达和电子外后视镜，初步认定其智能化和科技感领先。
至于它能不能真正打败奔驰S级、宝马 7 系和奥迪 A8，或许还需要更多消费者试乘试驾后用真金白银投票。余承东也说，享界 S9 真正的卖点在车里面。
答案的公布日期需要等到 8 月享界 S9 上市了。
中国电车瞄向成功人士
享界 S9 是北汽蓝谷与华为共同打造的首款智选模式车型，也是鸿蒙智行首款行政级豪华旗舰轿车，一直以来受到外界的广泛关注。
从目前已知的信息和它 50 万元左右的价格可以看出，普通消费者或与其无缘，周鸿祎和王高飞这样的商业人士，才是享界 S9 的真正受众群体。
享界 S9 长宽高分别为 5160/1987/1486mm，轴距为 3050mm。在此前新车亮相时，余承东就透露，享界 S9 的舱内可用空间高达 3460mm，比肩宝马 7 系、奔驰S级、奥迪 A8 等豪车行政旗舰车型。
图/享界 S9 和“78S”尺寸对比 来源/新能源观制图 数据来源于汽车之家
上表中不难看出，除了宽度，享界 S9“遥遥领先”三大德系旗舰车型外，长、高和轴距也并没有讨到便宜。但看到最后一列，你就明白余承东的底气了。
在外观方面，享界 S9 呈现出扁平修长的车身线条，简约中透着霸道总裁范儿。隐藏水切设计和流媒体后视镜等，让这个大块头拥有超低的风阻系数，这显然对一辆纯电车来说，比较友好。
从不多的内饰画面可以发现，享界 S9 配齐了零重力座椅、激光投影、华为 SOUND 音响等。可以大胆猜测一下，成功人士们需要的，不需要的，该车应有尽有。
另外值得一提的是，享界 S9 是首款搭载华为 ADS 3.0 高阶智能驾驶辅助系统的车型，无论是高速、城区自动驾驶表现，还是自动泊车和遥控泊车以及主动安全能力等，或许都是同级别中比较好的。当然，这还需要后续的不断验证。
但参考享界 S9 的兄弟问界 M9，消费者还是可以感受到中国新能源车在豪华道路上的决心和群众基础。
就在近日，AITO 汽车官方宣布，问界 M9 上市短短六个月，累计大定订单已突破 10 万辆，成功稳坐 50 万以上豪华车市场销量冠军宝座，刷新了中国市场豪华品牌车型的销量纪录。
图/问界 M9 销量来源/鸿蒙智行官方账号 新能源观截图
事实上，除了鸿蒙智行，理想和蔚来等新势力车企，也在豪华汽车市场深耕，服务中国精英人群的同时，不断夺回被 BBA“统治”的地盘。6 月 21 日，理想汽车发文称，累计交付汽车突破 80 万辆。
强者间的相互赋能
数据的背后，自然是一个个支持和信任中国新能源车的消费者。
最近花了 50 多万元提了一辆问界 M9 的北京车主就表示，他的家庭首先需要一辆大车，问界 M9 空间足够，而开起来很轻巧，动力足，加速、超车都是游刃有余。
他买的是增程版，所以在续航方面不用担心，决定他下单的还是华为在智驾上的赋能。L2 级别智能辅助驾驶系统下，自适应巡航、车道保持等功能，让他全家出行会更加安心。
当然，任何科技都不是完美的。也有车主反馈，问界 M9 在城市道路转弯时，会出现紧急刹停的情况；在车辆遇到加塞时，车机有时会判断加速，有时候会刹停；另外在激光雷达被遮挡时，智驾就无法启动。这些情况就会影响车主的体验，但他们还是认为，问界 M9 让他们的通勤轻松许多，尤其是高速或者高架桥上，也期待问界 M9 能通过后续的 OTA 不断解决小 BUG。
智能化显然已经成为消费者购车的关键指标之一。这点在新款问界 M7 的订单中就可见一斑。数据显示，5 月末全新上市的问界新 M7 Ultra，上市 20 天大定突破 30000 辆，而超过 60% 的车主选择了智驾版。
据了解，鸿蒙智行产品今年前 5 个月销量达到 15 万辆，属于新势力品牌的销量第一。
除了华为的领先智驾能力加持外，安全性方面的高标准也是鸿蒙智行成功的决定因素。余承东就在中国电动汽车百人会论坛 2024 上公开表示，华为在 BMS 管理积累能力让合作伙伴的车到目前为止是“零燃烧”。
他举例称，近期的一个交通事故中，合作伙伴的汽车底盘和电池包都被击穿了，也冒烟了，就是没有燃烧。
有报道称，华为鸿蒙智行目前产品主要有问界系列（M5/M7/M9）、智界 S7、享界 S9（未上市）等共 5 款车型，电池均由宁德时代独家配套，目前华为鸿蒙智行已经升为宁德时代 TOP3 客户。
根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，2024 年1-5 月，宁德时代动力电池装车量为 74.26GWh，市场份额达 46.73%，同比增加 3.8 个百分点。
这显然有鸿蒙智行的贡献，更客观地说，这种强者间的赋能是相互的。
如果按照余承东所说的享界 S9“发布即上市，上市即上量”，那么，宁德时代下半年的数据或许依然“遥遥领先”。
新能源赛道上，中国车将全面超越？
虽然在供应链的助力下，我国新能源车几乎已经实现了对合资品牌和燃油车的全面超越，但作为 BBA 的看家车型，“78S”还是有着不错的市场表现。
图/百万豪车排行榜来源/易车榜 新能源观截图
易车网统计数据显示，2023 年，奔驰S级在中国的全年总销量 22637 辆；宝马 7 系在中国的全年总销量 12626 辆；奥迪 A8 在中国的全年总销量 11379 辆。
75 后的甘垣最近在考虑换车，他原先驾驶的是辆辉腾。“我最近看了几家豪华品牌，也去国产高端新能源品牌了解了下，但对比后还是选择购入奥迪 A8L 霍希版，我更喜欢看着低调但内里奢华的。”
图/奥迪 A8L 霍希版来源/新能源观拍摄
北京的宁先生是做酒店生意的，2000 年那会儿白手起家的他一腔热血，看着马路上罕见的奔驰，做梦都想拥有一辆。2016 年年初，宁先生的愿望实现了，他将心心念念的奔驰 S400 L 开回了家。“我之前有辆蓝鸟，后来换了个皇冠，我有朋友问我这么喜欢奔驰怎么不入手辆C级先开着，说实话我当时的想法就是赚够钱一把买个奔驰里的‘大哥’。”
据不完全数据统计，2024 年一季度中国市场豪华品牌销量排名中，宝马、奔驰仍位列前二，同比分别下滑4%、8%，第三名的奥迪虽同比增长 14%，但这是以其 2023 年一季度销量同比下滑 16% 为前提的。
值得注意的是，前十名榜单中，我国自主新能源品牌已有三名入榜，分别为理想、问界和蔚来，同比均呈大幅增长之势。
90 后韩子墨是一家配音公司的主理人，他对蔚来 ET9 期待已久，“我国新能源品牌从驾驶质感、智能化再到服务，比宝马奔驰这样的老牌不知道要好多少，而且新时代就要勇于尝试新事物。”
不过，80 万元起的蔚来 ET9 需要等到 2025 年一季度才能上市交付。
韩子墨也并不着急，恰恰认为经过时间的打磨，我国新能源车才能更有实力打败老牌豪华车型。
韩子墨的想法在现阶段具有普遍性。
《新能源观》接触了多位或从 BBA 置换到“蔚小理鸿”，或增购新势力品牌的消费者，他们普遍认为，我国新势力品牌确实很智能，也很创新，但就缺少了传统豪华品牌的持续高品质输出，让人时而感觉超值，时而又因一些小零件或者小毛病后悔不已。换句话说，就是稳定性可能差了一些。
如今，享界 S9 和蔚来 ET9 直面 BBA 的精锐之师，一场恶战由此触发。但可以肯定的是，它一定不是一场闪电战。
毕竟豪华市场中，中意于 BBA 的消费者在今日仍占多数，尤其是在顶级车型上。但面对我国多家豪华新能源品牌的强势来袭，如果以后还仅凭“情结”二字，BBA 的路或有收窄风险。
（文中人物均为化名。）
