在很长的一段时间里，长城汽车给人的感性印象就是「硬」：硬桥硬马的坦克系列，霸气外露的长城炮，还有长期占据 SUV 销量榜首的哈弗品牌。因为在 SUV 和越野层面的特质足够突出，所以大家其实也不太关注长城汽车的「软实力」，之前的长城也不以「智能」见长。
但最近长城的诸多动作却在明白无误地对外释放信息：硬汉长城，也有柔情。
当然，这个柔情不是指欧拉品牌，而是指在智能座舱和智能驾驶两个层面，长城汽车在刚刚过去的 6 月都令人印象深刻。
长城智驾，挑战 8D 城市重庆
第一个就是 6 月 30 日长城汽车董事长魏建军驾驶着魏牌蓝山智驾版，以全程视频直播的形式，在重庆繁忙且复杂的路段上，真实的展示了长城汽车全场景 NOA 智能驾驶系统。
这不是魏建军第一次上阵驾驶自家汽车展示长城的全场景 NOA 智能驾驶系统，但因为试驾城市在中国道路情况极其复杂多变，导航都犯难的 8D 城市重庆，所以当然是难度越大，能力越强。
更具体来说，重庆的路况复杂在于这里有错综复杂的地形，以及由众多的立交桥、陡峭的坡道和急转弯组成的多样化道路，所以天然也是智能驾驶系统的试金石。
长城汽车董事长魏建军和魏派蓝山智驾版的测试行程全长约 35 公里，跨越江北、南岸、渝中三大行政区，经过了人潮汹涌的旅游商业区，复杂的立交桥，拥挤的市中心还有信号不佳的地下环道。
我们可以看看这次测试中的 4 大挑战，以及长城全场景 NOA 智能驾驶系统的表现：
盘龙立交
盘龙立交桥作为重庆主城最大、最复杂的立交桥，包含 5 层、8 个方向和 20 个匝道。直播中可以看到，长城 NOA 系统成功提前识别匝道路口，并精准规划行驶路径。在车辆向右变道由主路进入辅路的过程中，长城 NOA 系统实时监测右侧来车，有效把控安全距离，并选择合理的变道时机。
重庆江面大桥
当车辆驶入江面上的大桥时，面对桥面的高峰期拥堵路况，长城 NOA 系统展现了聪明的变道策略和博弈能力，不仅能实时分析交通流量、车辆位置，而且迅速通过精准计算，最终完成高难度并线操作。此外，长城 NOA 系统还能实时更新路况信息，动态调整行驶策略，尽最大可能保持流畅行驶。
渝中区的人车混行路况
进入渝中区后，长城 NOA 系统面临的挑战就变成了「安全至上」。渝中区有大量的狭窄街道和复杂的人车混行路况，长城 NOA 系统在这段路程里不仅可以与前车灵活的保持车距，在面对突然出现的非机动车和行人时，也可以做到紧急避让。
解放碑地下环道
解放碑地下环道的复杂之处在于，这里不仅道路狭窄、昏暗，而且车道标识也很模糊，同时通信信号也不佳。即便如此，长城 NOA 系统仍然能够准确识别路牌和红绿灯，并「脑补」生成车道线，让车辆顺利通过该路段。
上一次长城的 NOA 智能驾驶直播是在 4 月 15 日的保定，也是由魏建军带头，不过相比于重庆的路况，保定的路况还是要容易一点，两个半月之后再次由一号位带头，说明了智能驾驶的重要性在内部已经提到了相当高的位置。
从最终的效果来看，长城的全场景 NOA 智能驾驶系统表现在传统车企阵营里是很靠前的，虽然智驾版在长城汽车的总销量里占比并不算高，但如今竞争的维度和烈度都不是之前市场能比的，一环强不是真的强，但一环弱那就是真的弱。
目前长城汽车有能力做全场景的 NOA，就是不留弱点，用户想要，它就能给；而不是用户想要，长城说，等一等，我们会有的。
多少车企，就是让用户等一等，让自己等没了。
座舱系统 Coffee OS 3 发布，去沉疴，加新料
如果说智能驾驶因为渗透率和成本价格的关系，更像是「未来竞争力」的话，那么座舱系统和座舱配置，已经是直接影响卖车的「当下竞争力」，但在 Coffee OS 3 之前，长城汽车的座舱系统，存在感并不强。
6 月 12 日发布的 Coffee OS 3 则是那个转折点。
一句话总结一下，就是 Coffee OS 3 跟上时代了，更新到点子上了：
- 定制中文字体-长城黑体
- 重绘图标 1821 个，重新设计了 50 多个微动效图标
- 支持桌面卡片、DOCK 栏等高度自定义
- App 生态覆盖主流应用
- Coffee Link 覆盖绝大多数国产手机品牌，靠近自动连接
- Coffee Air Touch，支持捏合、拖拽、抓握等手势的隔空操作
- 支持车内多屏共享和多屏传送
- 支持立体声动态转全景声技术
- 引入 AI 大模型 Coffee GPT
按照长城汽车的总结，这次 Coffee OS 3 的更新属于「好看，好用，好玩，好听，好聪明」的「五好」更新，去沉疴，加新料，在审美和易用性上跟上了行业的步伐，而大模型上车，立体声转全景声，还有隔空手势操作，则属于汽车行业里比较新鲜的技术。
不过令我印象最深刻的，还是魏建军在这几次活动上都走到了台前，表明了长城汽车面对转型和竞争的态度。
无论是现身小米汽车 SU7 发布会，还是和雷军互赠汽车，以及后续持续不断地更新社交网络，参与直播，魏建军是传统车企领导人走到台前，还有很好路人缘的。
诸多在舆论和销量上都走下坡路的传统车企早已经意识到消费者在品牌宣传品味和智能化要求上的转型，但一直缺乏真正的警醒时刻，直到小米汽车 SU7 携滔天流量和订单量而来，不少车企才真正知道，时代变了。
但流量焦虑之下，不少车企又动作变形，要么吃了律师函警告，要么请了争议人物合作翻大车，相较之下，长城的动作不断，但好在规规矩矩，不走偏门，不求捷径，也没有爹味儿。
一言蔽之，最近长城汽车给人的感觉不再是单纯的「硬」，在智能驾驶和智能座舱，包括传播上的改变，让人意识到，这家北方车企变化良多，没有因为老牌车企的历史而暮气沉沉。
