文雷达财经，作者肖洒，编辑深海
赴美造车多年，贾跃亭没有回国，但处处都有他的传说。
近日，集度、极越的 CEO 夏一平，在微博发视频表达了对贾跃亭及其产品创新的看法。夏一平认为，贾跃亭现在对产品的定义已经非常落后，一直在造一些让人匪夷所思的新词，除了这些名词，没有什么特别大的创新，称其是“造词大师”。
随后，“极越 CEO 吐槽贾跃亭做产品落后”、“极越 CEO 称贾跃亭是造词大师”等话题引发热议。对此，网友评价不一，有人表示“这是实话”，也有人认为“这样评价不合适”，还有网友称“你是懂流量的。”
此前，周鸿祎也曾公开“炮轰”贾跃亭，“那么长时间也没造出几辆车，我觉得他犯了一个错误。”周鸿祎认为，贾跃亭完全没有搞明白中国优势，跑到美国去供应链又贵、又稀缺。
在业内看来，新能源内卷之下，车圈大佬之间的互怼已经成为一种常见的宣传手段，尽管有时会引发争议和负面情绪。
值得关注的是，FF 造车进展缓慢，但贾跃亭并没有闲着。从其微博内容来看，他近期交付了一辆 FF 新车；在“第十六届中国汽车蓝皮书论坛”上发表演讲，称 FF 愿做中美汽车桥梁；以及在洛杉矶总部接待了中东合作伙伴 Master 投资集团 CEO 等人。
不过，更为重要的或许是，FF 日前正式获得了纳斯达克继续上市的批准，这让贾跃亭的造车之梦得以延续。
车圈大佬怼贾跃亭
贾跃亭又上了热搜，这次是被他人吐槽。
6 月 26 日，夏一平在社交平台上发布视频，称“贾跃亭老师对产品的定义已经非常落后，虽然不停地在造词，造了很多让人匪夷所思的产品名词之外，没有什么特别大的创新了。”
夏一平表示，贾跃亭老师在美国，在上个时代，还是定义了一个不错的产品，但是他现在对产品的定义，已经非常落后了。“在未来的3-5 年里，没有智能化、没有智驾这个核心功能，你的产品在未来的竞争中就会被时代所淘汰。”
配文中，夏一平还表示，贾跃亭是“造词大师”还是“造车大师”？这都不重要了，没有智驾的 FF91 将会被丢进时代的垃圾桶。
不过，在该视频下方，不多的数条评论中，网友多数支持贾跃亭，称夏一平要“对行业前辈有点敬畏之心，老贾十年前提出的智能汽车电动车概念。”
贾跃亭虽然人在美国，但今年以来，与国内新能源汽车圈的互动一点也不少。
早在 2 月底，高合汽车停工停产的消息引发热议，贾跃亭炮轰高合汽车为行业耻辱。有媒体报道，坊间传闻高合创始人丁磊离开乐视汽车时，带走了一批核心骨干和相关资料，此事确实伤透了贾跃亭心，这才让贾跃亭做出如此罕见的评论。
3 月 5 日，法拉第未来宣布，FF 及其中国子公司以侵犯商业秘密和不正当竞争为由，向广东省深圳市中级人民法院对 FF 前高管、华人运通创始人丁磊提起诉讼。
随后，高合汽车母公司华人运通发布官方声明，表示不存在任何抄袭和侵犯 FF 公司商业秘密、知识产权的行为，也不存在不正当竞争。
4 月 1 日，贾跃亭发文表示，小米汽车的首次发布非常成功，体现了中国新能源汽车产业链在近几年的日臻成熟和中国制造体价比的巨大优势。
他首先肯定了小米汽车首发的成功，同时对小米造车的执行能力和营销能力表示了赞赏，但是，山寨文化、走捷径模式和 follower 思维却被很多人奉为圭臬，令人担忧。
贾跃亭称，价值观决定了天花板，对标、抄袭和浅层次的创新无法带来根本性的技术变革和基础科技超越。
不过，对于这一言论，小米方面似乎没有回应，却引起了“红衣教主”周鸿祎的关注。
4 月 22 日晚间，哪吒汽车举行春季发布会，作为投资人的周鸿祎登台演讲时提到，中国供应链完整和齐备，贾跃亭 FF91 没能取得成功，原因之一就是没有在中国造车，而是跑到美国造车。
对于起诉高合一事，周鸿祎调侃称，贾跃亭跑到美国那么长时间也没造出几辆车，高合汽车反而造出来了，他却反过来告人家。
4 月 24 日，贾跃亭对此回应称，周鸿祎不应该“为盗窃者鼓噪”，“向年轻的奋斗者传递和倡导的不应该是抄袭和山寨。”
不过，周鸿祎似乎并不在意这一点，他发视频回应问：“老贾你啥时候回国？”
要做中美汽车桥梁
在和周鸿祎的上述互动之后，贾跃亭发视频正面回应了关于其自身债务、何时回国等问题。
他表示，任何能够挣钱还债、挣钱造车、造车还债、早日重归祖国的事情自己都愿意努力去做，造车成功并还债之日，就是回国之时。
贾跃亭透露，自己这些年替公司替乐视，已经累计偿还了 100 多亿美金。他还辟谣了为女儿设置五亿信托的传闻，称没有给家人任何除工资外的经济资助。
在对这些一直备受争议的债务问题进行了回应后，5 月 7 日，贾跃亭发布视频称“为救 FF，我做了几个决定”。
其中除了考虑和 FF 全球 CEO Matthias 共同出任公司联席 CEO 之外，贾跃亭还宣布，“我将会开始通过我个人的 IP 商业化，尽快赚些钱，一部分还债，一部分救公司，用来贴补造车，力争可以支持 FF 基本运营，给投资人和股东信心。”
但随后，FF 就在其美国官方网站发布公告称，相关视频由贾跃亭以个人身份发布，视频中的言论未经公司批准，公司董事会目前并没有在考虑任命贾跃亭为联席 CEO。
而就在外界认为贾跃亭将“当网红直播带货”时，其“个人 IP 商业化”一事至今并未宣布进一步的进展。
不过，这并不代表贾跃亭闲着。6 月 14 日，“第十六届中国汽车蓝皮书论坛”在北京开幕，贾跃亭发表视频演讲，他为行业的“内卷”指出了“外展”的出路，即向外部拓展、占领蓝海、共创共赢。
据其介绍，2023 年中国纯电车型的渗透率达到了 36%，而这个数字在美国仅有8%。而2-3 万美金，以及3-4 万美金的细分市场，电动车的渗透率更低，是一片超级蓝海。
为此，FF 愿意发挥“中美汽车产业桥梁”的最大价值，和潜在合作伙伴达成共识，一起快速推出“极致体价比”的产品，让美国的 AI EV 市场迎来爆发式增长。
贾跃亭还阐述了计划的细节，那就是 FF“中美汽车产业桥梁战略”是要给有志于征服美国市场的中国企业，提供全价值链赋能的完整解决方案。
战略的首阶段，将计划针对主机厂“准整套”零部件进行规模采购。第一批将主要聚焦在 2 万-3 万美元和 3 万-4 万美元两个价位段的产品。
据其最新透露，目前已有一些中国主机厂在和 FF 洽谈。“如果 FF 能抓住目前美国 AI EV 的蓝海市场机遇，推出‘极致性价比’的产品，就像乐视超级电视以‘两倍性能，一半价格’彻底颠覆中国电视行业一样，FF 可能会再度变革汽车产业”。
FF 重获上市资格
然而，从实际情况来看，FF 公司非常缺资金。
5 月底出炉的 FF 公司 2023 年财报显示，去年 FF 营收 80 万美元，销售成本达 4300 万美元。此外，净利润方面，去年 FF 净亏损为 4.32 亿美元，同比降低 1.7 亿美元。
虽然净亏损收窄，但 FF 的现金流依然紧张。财报显示，截至今年 5 月 23 日，FF 的现金余额仅为 500 万美元，其中包括 200 万美元的限制性资金。相比之下，截至 2022 年 12 月 31 日，现金为 1700 万美元。
另外，截至 2023 年 12 月 31 日，法拉第未来总资产为 5.31 亿美元，总负债为 3.02 亿美元。
财报显示，截至去年底，在 FF 交付的 10 辆新车中，售出 4 辆，6 辆则为租赁。根据官方数据，今年 2 月 FF 又交付了 1 辆。这总共 11 辆 FF 91 2.0，在今年 3 月中旬，FF 向美国公路交通安全管理局备案召回计划后，均被召回过。
资金的短缺，也直接影响了 FF 的交付进程。6 月 13 日，FF 宣布完成了向一位资深个人投资者用户的新车交付。贾跃亭坦言，“由于资金短缺无法购买零部件，我们长达四个月没有交付新车。”
公司 CEO Matthias 也透露，在完成战略投资者融资前，只要能够筹集到所需零部件资金，FF 将努力每个月交付 1 辆新车。
FF 指望的战略投资者，大概指向中东地区的战略投资者。6 月 25 日，贾跃亭在微博表示，很荣幸在洛杉矶总部接待了中东合作伙伴 Master 投资集团 CEO 等人，达成了加强未来合作力度的计划。
贾跃亭能否引入到中东资本，目前还不好判断，好消息是，一直困扰 FF 退市的危机，在近期有望顺利解除。
6 月 28 日，法拉第未来宣布，公司收到纳斯达克通知，称听证委员会批准了公司继续在纳斯达克上市的请求，前提是公司需在 2024 年 7 月 31 日前提交定期财报，并在 2024 年 8 月 31 日前满足最低出价要求。
为此，公司董事会已提出反向拆股建议，建议会在即将召开的周年股东大会上提交予股东审批。
公司反向拆股比例区间，为已发行普通股的 2 合 1 至 90 合 1 之间。若此次股份合并正常进行，这将是 FF 历史上的第二次合股。
去年 8 月，FF 汽车曾通过 80 股合 1 股抬升股价至 10 美元以上，但截至今年 7 月 1 日，其股价已跌至 0.46 美元，总市值为 2 亿美元。
