文｜蓝媒汇，作者叶二，编辑魏晓
理想，再次回到了新势力第一的位置。
刚过去的 6 月，理想共交付新车 47774 辆，同比增长 46.7%。
对比自身来看，这是理想首次在进入到 2024 年以来，实现了单月销量破 4 万这一交付成绩，并且距离巅峰月销 5 万的历史最好记录，也就一步之遥。
对比行业来看，理想再次夺回了曾属于自己的新势力第一的名号，无论是问界，还是包括问界的鸿蒙智行，6 月的交付量都不及理想。
很显然，在经历了 Q1 的不利之后，理想终于在 Q2 找回了场子。
即便被打乱了发展节奏，即便一直被问界持续冲击，理想还是稳住了自身基本盘，只是也付出了不少代价。
资本市场上同样也在权衡利弊。
Q1 中随着 MEGA 发布，理想总市值从近 4000 亿港元的巅峰转头向下，跌落至 2000 亿港元以下。即便 5 月、6 月销量增长，但这一阶段，市值仍没有明显起色。
稳住了
在 Q1，理想连续三个月的销量，都被问界给超越。
这让理想直接走下神坛，再叠加转型纯电赛道的 MEGA 失利，一度市场对理想后续发展前景的态度也产生了犹疑与摇摆。
不过，理想证明了自己。
在对公司发展战略进行了反思与调整之后，理想重回正轨。
4 月份，理想交付新车 25787 辆，问界交付新车 25086 辆。理想完成对问界的反超，但并未超过包括问界在内的鸿蒙智行，后者在当月共交付新车 29632 辆。
5 月份，理想交付新车 35020 辆，同比增长 23.8%。问界交付新车 27119 辆，鸿蒙智行口径下，交付 30578 辆。理想彻底实现对“华为系”的反超。
再到 6 月，理想汽车交付新车 42780 辆，同比增长 46.7%。问界交付新车 42780 辆，创历史新高，鸿蒙智行口径下为 46141 辆。
从数据上看，进入到 Q2 之后，无论是理想，还是问界，都在强劲增长。理想成为了胜者，在 Q2 拿回了新势力第一的宝座。熟悉理想的业内人士都知道，新势力第一的 Title 对理想的意义所在。
同时从 6 月月销接近 5 万的趋势来看，理想也看到了实现年度销量预期目标的一丝丝曙光。
年初，理想站在 2023 年高涨的业绩之上，高声喊出 2024 年销 80 万的目标，后被迅速打脸，然后下调目标至 48 万辆。
截至上半年，理想共交付新车 18.9 万，要完成全年 48 万辆的目标，这意味着下半年平均月销要在 5 万左右。
如果 6 月交付量的成绩一直保持下去，理想便有极大的可能实现这一目标。
以价换量
当然，理想在 Q2 的增长，主要来自于以价换量。
一方面是，基于车圈价格战，以及问界的持续冲击下，理想在 4 月 22 日宣布，2024 款理想 L7、理想 L8、理想 L9 及理想 MEGA 采用全新价格体系，其中 L7、 L8 和 L9 全系车型降价 1.8 万—2 万元。
另一方面，理想 4 月下旬开启交付更便宜的 L 系列车型——L6，这款价格区间在 24.98 万-27.98 万元的产品，成为了理想冲量的主力。
5 月份，理想共交付新车 35020 辆，其中 L6 为 13417 辆，直接取代 L7 成为了理想最畅销的车型，销量占比为 38%。
6 月份，理想共交付新车 47774 辆，环比 5 月，新增 12753 辆。其中 L6 为 23517 辆，销量占比 49%，环比 5 月新增 10100 辆，环比增量贡献超 8 成。
从数据上可以清晰看出，L6 成为了理想在 Q2，尤其是 5 月 6 月销量增长的主力车型，不仅随着产能的逐步释放，在理想内部的销量占比逐步扩大，同时也是拉动理想环比增长的绝对引擎。
当然代价，就是拉低了理想的利润空间。
理想 2023 年车辆销售收入为 1202.9 亿元，单车均价为 32 万元。但从今年 Q2 来看，随着理想原L系系列产品的降价，以及 L6 销售占比逐步扩大，理想单车均价或会降至 30 万以下。
有投资者就表示，今年 6 月理想销量表现优秀，接近恢复到去年 12 月月销 5 万的历史最高水平，但营收则要大打折扣。
只是，理想也没有别的选择。
如果没有 L6 这一新车型，仍依赖 L7/8/9 这些车型，理想 4 月、5 月、6 月的销量分别为 26381 辆、21603 辆、24257 辆，别说跑赢问界了，对比去年同期，就是显著下滑。
换句话说，L6 拯救了理想。
左手打右手？
由于 L6 这一低价位的推出，市场也有声音认为，可能会挤压理想原L车型的市场份额，造成左手打右手的局面。
尤其是 L7。
同属套娃式产品，L6 与 L7 均为五座 SUV。外部尺寸方面，L7 长宽高分别是 5050*1995*1750mm，L6 长宽高分别是 4925*1960*1735mm，分别相差 125mm、35mm、15mm，差距很小。
售价方面，L6 是理想的产品首次进入 30 万元以内的价格区间，起售价格比 L7 便宜了足足 7 万元，相应的去掉了一些好用但不是那么必要的功能配置，像空气悬架，电吸门这类。
市场不免担心，L6 爆火后会分流原本 L7 的目标消费者。
但从数据上来看，这一迹象存在，但程度还可以接受。
Q1，理想 L7 共交付 32570 辆，Q2，理想 L7 共交付 30680 辆，环比之下减少了 1890 辆。这意味着，L6 的推出上市的确分流了部分 L7 的市场份额，不过影响并不算太大。
倒是 L8、L9，环比下滑趋势更加明显。
Q1，理想 L8 共交付 20910 辆，Q2，理想 L8 共交付 16437 辆，环比下滑 22%，减少 4437 辆。Q1，理想 L9 共交付 23693 辆，Q2，理想 L9 共交付 19477 辆，环比下滑 18%，减少 3949 辆。
很显然，这并不是个好信号。
一方面，众所周知，国内的汽车销售有季节周期性，每年 Q1 多是淡季，一年的低点，此后销量逐季抬升，到 Q4 是车市高潮。但理想 L8、L9 等车型，在 Q2 便出现了环比明显下滑，后续表现可能也并不乐观。
另一方面，理想在高端市场的优势，被问界逐步蚕食。
虽说理想借助 L6 抵御住问界对市场地位的强势冲击，但在高端豪华市场，则逐步失守。
6 月问界 M9 再创新高，共交付 17241 辆，稳坐 50 万以上车型销量第一。作为对标车型，问界 M9 的月交付量已经逼近理想 L9，同时相比较 L9 的下滑，M9 则在 Q2 仍保持强烈的增长。
形势同样不容乐观，就看理想后续如何继续见招拆招了。
