蔚来沈斐:换电网络发展的三个阶段

  7 月 4 日起,2024 世界人工智能大会在上海举办。

  蔚来以「技术全栈」为主题,将十二项全栈技术集中亮相本届大会,并且承办了「智能化助力交能融合与车网互动」主题分论坛。

  2024 款蔚来 ET7,还作为国内电动豪华品牌的代表车型,在这届大会上给中外嘉宾们提供接送服务。

  一、换电体验再升级:从领航换电到离车自主换电

  更重磅的消息来自,蔚来汽车将在下半年开启离车自主换电。

  在 WAIC 2024 智能化助力交能融合和车网互动论坛上,蔚来高级副总裁沈斐博士更新了 NIO Power 的数据:换电站 2442 座,自营充电桩超过 22000 根。

  2000 多座换电站中,其中 808 座在高速,而 294 座换电站已经开通高速领航换电。

  沈斐还预告了今年下半年,蔚来车辆将开启用户离车,主要是针对高速服务区的换电场景,通过车端的智能和部署在换电站端的 V2X 设备,车辆可以完成自主排队换电。

  目前,这个功能已经完成规模测试,希望下半年优先上线一些站点。

  二、车网互动,换电站开始挣钱养家?

  当前,蔚来拥有超过 50 万台的用户车队,加之快速增长的换电网络。除了汽车行业之外,蔚来对能源网络的影响也越发深远,尤其在 NIO Power 今年与多家车企进行广泛战略合作的背景下。

  作为对比,欧洲现在注册的 100 万台电动车其储能容量,超过了当地所有储能电厂加起来的总容量。国内以蔚来等代表的电车,也大有这样的趋势。

  蔚来在车辆设计时有一个非常基础的思考,认为车电应当分离。

  因为汽车跟电池的寿命值不一致。电池寿命分为日历寿命和循环寿命。日历寿命,一般在 8 - 10 年左右;循环寿命,大概在 3000 次。但不同用户的行为差异大,行驶里程差异,导致循环寿命有巨大的浪费。如果将车电分离,从车辆的使用寿命和能源网络的角度,都有巨大的创新空间。

  车电分离,降低了用户的购车门槛。从产业的角度来讲,它在长周期内节省了电池资源,并且提高了电力容量的利用率。

  而换电站 + 用户车辆 + 充电桩的组合,结合 V2G 和反向换电,也构成了 NIO Power 的新商业生态。

  NIO Power 在浙江有一百多座换电站接入了电网的调度,而在华北地区通过集合用户的车辆参与华北电网的响应、

  同时通过高峰、低谷的参与充换电的调节,沈斐举了一个案例是:在欧洲市场,蔚来在丹麦的换电站,通过电网的调节和交易,保守估计这方面的收益能够覆盖换电站1/4 - 1/3 的成本。

  沈斐认为,蔚来汽车和 NIO Power 的设计,分为三个阶段:

  1. 第一阶段,NIO Power 在蔚来汽车的生态下,基于换电和车电分离的商业模式的尝试,取得了一定的成果;
  2. 目前正在第二阶段,换电网络不再是蔚来一家在用,而是推广给整个产业,共建共享电池和换电网络的标准;交通和能源网络的融合的价值开始被认可,进入示范阶段。
  3. 第三阶段,再经过 5 年左右的努力,真正建立一个更加通用的换电网络,同时标准化的电池跟智能化的融合得到非常广泛的应用。