界面新闻记者刘嘉欣
比亚迪在泰国的知名度正在以肉眼可见的速度提升。
从泰国首都曼谷素万那普机场一落地，旅客便能在入境处硕大的广告牌上看到一辆比亚迪 ATTO 3。从机场至曼谷市中心的沿途高速路旁，比亚迪的立式广告牌数量远远超过了丰田和本田。
高速路收费站口的比亚迪广告。界面新闻记者刘嘉欣摄
在这个以日本汽车品牌为主导的国家，新能源汽车的渗透速度正在快速上涨，而贡献主要来自中国汽车品牌。除了比亚迪，进入当地市场的中国新能源品牌还有哪吒、埃安、小鹏等。
根据 Autolife 公布的泰国汽车销售数据，泰国纯电动汽车去年累计销量超过 7.63 万辆，较 2022 年激增 6.66 万辆。今年 1 至 5 月，销量同比增长 32.1% 至 3.19 万辆，最新渗透率为 13%。
自 2022 年 8 月进入泰国市场以来，比亚迪共在当地销售 3 款纯电动车，分别为 ATTO 3（元 PLUS），DOLPHIN（海豚），SEAL（海豹）。销量数据显示，今年 1 至 5 月，比亚迪在泰国累计上牌量达到 1.29 万辆，占到当地纯电动车市场的 40.5%。泰国最畅销的 4 款纯电动车型中，比亚迪的 3 款车均在榜上。
界面新闻近日实地探访了一家位于曼谷市区的比亚迪 4S 店，据店员介绍，该店为曼谷最大的比亚迪销售门店，每个月的销售数据在 200 辆左右。店员称，该店目前销售最好的车型是 ATTO 3，现货已经卖完，现在下订后需要等待一个月的时间才能提车。
位于曼谷市区的一家比亚迪 4S 店。界面新闻记者刘嘉欣摄
比亚迪此前一直都是通过整车出口的形式在泰国卖车，现如今，比亚迪在泰国的工厂正式建成，并开启了本地化生产。
7 月 4 日，比亚迪在泰国工厂举办 800 万辆新能源汽车下线仪式，首款下线的车型为比亚迪海豚。前段时间该车型在泰国降价至 59 万泰铢（约合 11.76 万人民币）从而销售量猛增，据了解接下来泰国当地销售的车型将为泰国工厂生产的新批次。
比亚迪泰国工厂的车间人员介绍，目前产线工人单班生产，总装线平均 2 分钟下线一辆车，后续还将规划包括 ATTO 3、宋 PLUS DM-i 等在内的其他车型。
当一家外国汽车品牌进入当地市场时，配套零部件本地化是一种常规做法。一方面当地政府希望能够以外资品牌本土生产带动整个产业链升级；另一方面，配套零部件本地化率提升才能够更好的降低车辆的整体成本。
上述工作人员称，目前比亚迪工厂已经开始生产电池电芯，未来核心零部件也都会进行本地化生产。
比亚迪在泰国的售卖价格并不算低，销量最好的 ATTO 3 车型当地最新售价为 79.99 万至 95.99 万泰铢（约合 15.95 万至 19.13 万人民币）。
一位当地居民告诉界面新闻，目前泰国政府可给予新能源车 15 万泰铢补贴，再加上购置税减免后，落地价格与本田 CIVIC（思域）处在同一水平，“价格上并不是低档”。
至于海豚车型本地化生产后价格是否会降低，当地销售表示，目前还没有收到通知，价格可能会维持现状。
曼谷一家比亚迪 4S 店中的 ATTO 车型。界面新闻记者刘嘉欣摄
在当地人眼中，比亚迪的知名度高于其他中国汽车品牌。这与比亚迪在当地的广告投入、渠道拓展有关。比亚迪与泰国当地汽车代理公司 Rever Automotive 合作，在泰国已开出 155 家门店。上述比亚迪门店销售表示，仅曼谷的门店数量就有 40 多家。
泰国的新能源汽车发展尚处于爬升的初期阶段，市场对其接受程度仍有待提高。上述当地人士表示，有一些保险公司认为电动车维修昂贵，从而不愿意给电动汽车提供保险，这也导致了消费者在选择时有所迟疑。
比亚迪董事长王传福认为，目前泰国新能源汽车渗透率已达到 12%。根据经验，新能源车市占率突破 10% 属于是临界点，超过这个点之后将迎来跨越式发展，泰国新能源产业将迎来黄金发展期。
开启泰国本地化生产是比亚迪出海提速的重要一步，如何完善、打通售后服务体系，进一步提高当地消费者对品牌的认知度和接受程度是比亚迪接下来需要做的事。
