退出价格战!大众丰田本田沃尔沃等跟进BBA,7月起降低优惠力度

  红星资本局 7 月 17 日消息,日前,宝马中国退出价格战,将从 7 月起,通过减少销售量来稳定价格,缓解门店的经营压力。不仅是宝马,红星资本局今日采访了解到,大众、丰田、本田、沃尔沃等多个品牌均决定,从 7 月起调整终端政策,降低终端优惠力度,或不再进一步降价。

  值得一提的是,包括日产、奔驰和奥迪在内,一些经销商表示未收到品牌方调价的正式通知,但会根据市场情况动态调整,对“减量稳价”持积极态度。

  多家合资品牌退出价格战

  奔驰奥迪暂未收到官方通知

  宝马此前在价格战中投入巨大。宝马 i3 降价近一半,裸车价 19 万元出头,还能叠加享受“零首付三年免息”等政策;宝马 5 系燃油车起售价约 31 万元,较官方指导价降低 12 万元。

  然而降价并未带来销量增长。今年二季度,宝马全球销量同比下降 1.3%,其中中国市场同比下滑 4.7%。

  宝马中国最终决定“降量保价”。宝马中国方面表示,下半年宝马在中国市场将重点关注业务质量,支持经销商稳扎稳打。

  有宝马 4S 店销售人员告诉红星资本局,优惠幅度较上个月减少了几千上万元,比如宝马 i3 已经“涨回”22 万元。

  宝马中国率先宣布退出价格战后,很多车企也坐不住了。丰田、大众、本田、沃尔沃等品牌明确终端政策回收。

  广汽丰田经销商告诉红星资本局,他们没有涨价,但从 7 月开始,降价幅度不会进一步扩大,“汽车售价会稳住,不过各个区域每家店、不同车型的情况不一样。”

  目前广汽丰田 7 月的促销活动仍在进行中,2L 汽油版第 9 代凯美瑞 13.98 万元起,厂商指导价 17.98 万元起;锋兰达汽油版 9.58 万元起,厂商指导价 12.58 万元起。“7 月后这两个官方促销活动就没有了。”

  上汽大众经销商向红星资本局表示,8 月价格可能会有所回收。不过 8 月底的成都车展会放出一波优惠。

  汽车经销商陈先生告诉红星资本局,他代理的奥迪、沃尔沃、丰田、本田等品牌,从 7 月开始终端价格都有回收,回收力度因品牌而异,每一天都可能会有所调整。“亏多了厂家也补不起。总体上我得到的信息是价格战不可持续,必须要努力回归价值竞争。”

  也有品牌尚无明确的调价信息,例如东风日产区域经销商就表示,“目前我们在成都等区域,不会有较大的政策变化,会根据市场情况进行动态调整。”

  奔驰和奥迪也被曝收缩终端优惠,不过其强调是门店行为。有奔驰经销商告诉红星资本局,“没有接到终端价格有变化的通知,目前看是没有回收的迹象”。奥迪经销商也表示,“目前优惠没有变化,但是市场行情很乱,一周后的情况都不好说。”

  此前奔驰C级的起售价低至 22.5 万元起,较官方指导价降低约 11 万元。7 月 17 日,有奔驰 4S 店销售人员介绍,其起售价为 29.8 万元,“到店还能再谈,不过最低谷确实过了,后面应该还要涨”。

  行业判断下半年价格战缓解

  豪华车价格企稳

  7 月以来宣布促销的车企数量明显减少,且促销力度大幅降低。业内普遍认为,下半年价格战将会有所缓解。

  7 月 15 日-7 月 31 日,购买长安启源 A07 增程版至高可补贴 4 万元;长安启源 A05 真香版、Q05 真香版享 1.25 万元焕新补贴。

  7 月 15 日至 7 月 31 日,长安马自达针对马自达 CX-5、马自达 3 昂克赛拉、马自达 CX-50 行也和马自达 CX-30 等车型推出限时优惠活动,最高可享 3 万元的置换补贴。

  目前优惠力度最大的是一汽-大众,7 月 13 日起至 7 月 28 日,宝来低至 6.98 万元起,速腾低至 8.98 万元起,探岳低至 13.98 万元起。

  汽车流通协会专家委员会委员李颜伟向红星资本局表示,“比亚迪(002594.SZ)以价换量,引发新车价格螺旋下降。上汽通用、本田、丰田、日产卷不动了,现在换成市场最有实力的一汽大众来卷,就看哪家车企会被卷出局。”

  他认为,第三季度豪华车整体市场折扣水平相对较稳。“豪华车市场的价格体系原本就是 BBA 来决定的,高一段的价格体系由保时捷决定,保时捷早在 5 月就开始减量了。新势力经过两年价格战,把成交均价降至 20-25 万价格区间,这个区域价格是死磕,没有停下来的趋势,一定要倒掉几家新势力才会停。”

  他指出,“新势力对豪华车价格影响并不是决定性的,反而是 BBA 的做法最为重要。宝马减批售、收折扣,首先要减电车,这样油车价格体系才能稳定住。宝马减,奔驰、奥迪的折扣自然也会收回来。”

  花旗日前发布研报表示,下半年绝大多数车企可能不会再降价。2023 年以来,本田、日产、大众、通用、标致雪铁龙和马自达等合资品牌普遍出现盈利下滑,一些甚至净利润为负,这也导致其下半年恐无法进一步降价。最坏的结果是,一些合资品牌未来不排除会放弃中国市场份额。

  花旗在研报中指出,乘联会数据显示,降价车型数量正在减少;碳酸锂价格维持在约 9 万元/吨,电池成本已大幅下降,电车降价空间消失;油车已经降不动,5 月燃油车的降价幅度达到 19.7% 的历史高位,再叠加 6 月的这轮腰斩式降价,很多油车的毛利可能已经跌到负值;插混和增程市场份额高度集中,混动赛道已相对固定。

  在 2024 中国汽车论坛上,国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青也判断,价格战下半年会有所缓解。吉利、奇瑞、江淮汽车等车企高管也呼吁远离内卷、价格战,走品牌向上之路。

  红星新闻记者吴丹若

  编辑邓凌瑶