我自己家里面真的是有三个小孩，蔚来也会有三个品牌，这是巧合。
今年 5 月，子品牌乐道发布后，蔚来 CEO 李斌在媒体群访中透露了第三个品牌「萤火虫」（该名称为内部代号，非正式命名）的一些新的信息。
他称，这个第三品牌虽然价格较低，但并非低品质的廉价车。「你可以理解为 MINI 对于宝马的意义，或者以前的 smart 对于奔驰的意义，但（萤火虫）肯定是要更便宜的。」李斌说。
我们的第三品牌，其实已经研发了两三年，现在到了要变现的时候，一年内就可以和大家见面了。
李斌所说的一年，估计是一个比较保守的时间，给自己留下一些周旋的余地，不出意外的话，这辆车将在年底的 NIO Day 首发亮相，明年上半年推向欧洲市场。
在那之前，不妨先来看看萤火虫最新曝光的谍照。
这次的谍照来自外媒 motor.es，是目前为止最清晰的萤火虫谍照，虽然还有着严密的伪装，但我们依旧可以从中读取到一些信息。
总的来看，萤火虫的车身比例称得上匀称，线条柔和圆润，是一辆典型的两厢车。前后悬很短，为电池的座舱留出了较大空间，蔚来招牌的换电也同样兼得，但考虑到尺寸，也许它只能支持蔚来目前最小的 75kWh 电池。
从 18 英寸的轮毂和尾部扰流板来看，萤火虫走的还是两厢小车典型的灵活运动风，但不要对它的性能有所期待，为了不侵占过多的内部空间，它的胎宽只有 215mm。
就像蔚来总裁秦力洪说的那样，萤火虫就像其对标的大众 POLO 一样，是一辆能够灵活游走于欧洲小路的小车，不同之处在于，萤火虫会在尺寸小巧的基础上保证设计与品质。
蔚来的目标，就是通过这样一辆价低且实用的品质感小车，在欧洲快速铺开换电网络。也正因如此，秦力洪在去年年初时表示，萤火虫将会在今年三季度在欧洲进行首发。
蔚来格外重视欧洲市场的补能网络建设，截至 7 月 18 日，蔚来已在欧洲五国累计布局了 50 座换电站和 19 座充电站，接入了超过 60 万根第三方充电桩。
如今蔚来重新将首发地定回国内，推迟欧洲的上市时间，只因欧盟的一系列政策调整。
▲位于阿姆斯特丹的「蔚来中心」
今年 5 月，蔚来欧洲最大的「蔚来中心」在荷兰阿姆斯特丹开业。该蔚来中心坐落于阿姆斯特丹中心城区莱顿街 32-34 号的梅茨大楼（Metz & Co），毗邻凯泽运河、水坝广场和阿姆斯特丹王宫，由一座建于 1891 年的历史保护建筑改造而来。
但李斌仍在开业当天宣布了一件不太好的消息，称蔚来有可能会改变在欧洲的发展政策。
环境的良性发展对电动汽车来说非常重要，（电动汽车）不应该被当作政治目标。一旦欧盟落实大幅征收关税，蔚来将做出最合理的商业决定，这可能包括推迟或取消在欧洲推出其新款中档车和未来的入门级车型。
他口中的中档车和入门级车型，说的就是乐道 L60 和萤火虫。
▲身处欧洲的秦力洪（左）、李斌（右）和蔚来 ET7
本月初，欧盟正式对进口中国纯电动汽车征收临时反补贴税，临时关税最长期限为四个月。期间，欧盟成员国将投票决定是否将其转为为期五年的正式关税。萤火虫产自哪里？安徽滁州，蔚来第四座整车工厂。
不过李斌还称，如果蔚来能够在欧洲实现年销 10 万辆的目标，将考虑与当地合作伙伴合作建厂。但从 2023 年 2399 辆的年销量来看，蔚来还有很长的路要走。
