理想如何打造汽车的豪华感?用6年时间死磕NVH这件小事

  车东西(公众号:chedongxi)

  作者 | Janson

  编辑 | 志豪

  车东西 7 月 26 日消息,理想汽车于今日在北京工厂开展了 NVH 开放日,向媒体及用户介绍了其在 NVH(噪声、振动与声振粗糙度)领域的最新进展。

  ▲理想汽车 NVH 技术日现场

  理想方面提到,要做好 NVH,需要投入大量的研发资源,因为这涉及到汽车中超过 30% 的零部件,并不是靠简单的隔音材料就能解决的。

  而 NVH 开发需要考虑各种行驶动态、环境、温度、天气等场景,且每个人的听力和身体感受不同,增加了主观性和复杂性。

  相比之下,百公里加速等指标有明确的技术路线,如增加发动机排量或电机转速等。

  而 NVH 则需要综合考虑各种因素,且 NVH 的研发投入大,见效慢,需要大量的成本来进行开发。

  理想汽车表示,他们更关注为用户家人提供安静、舒适的环境,而非追求速度。

  此外,理想方面也提到,今年上市的理想 MEGA(参数丨图片)正是其第一个专攻 NVH 的车型,并在多项测评中获得了不错的成绩。

  在 NVH 开放日中,理想汽车有请相关工程师,针对其 NVH 技术的研发细节进行了专题讲解。

  一、从理想 ONE 到 L9 NVH 能力得到提升

  理想 ONE 作为理想汽车的第一款车型,尽管在动力、空间、智能化方面具有开创性,但在 NVH 静谧性方面表现不尽如人意,这种遗憾直到理想 L9 才被彻底消除。

  可以说理想 ONE 在 NVH 静谧性方面仍有不小的提升空间。

  在郑博士巴顿的 NVH 静谧性榜单中,理想 ONE 在 40km/h、80km/h、120km/h时速下的排名分别为第 15 位、第 22 位和第 29 位。

  ▲主流豪华车 NVH 表现榜单

  在开发理想 L9 时,团队面临着增程器噪声的巨大挑战。尽管团队在 2021 年中优化了增程系统的结构噪声,但在评审中发现低频压耳声依然存在。

  针对理想 ONE 增程器轰鸣的问题,理想汽车 NVH 团队在理想 L9 上进行了针对性优化。

  通过调整增程系统结构、优化隔振垫和支架设计,以及微调 XCU 标定策略,成功降低了增程器噪声,提升了行驶品质。

  ▲理想汽车 NVH 实验室

  此外,在理想 L9 开发过程中,团队针对粗糙沥青路面上的路噪问题,决定采用谐振块设计。经过多次测试和优化,理想 L9 在 NVH 表现上实现了对宝马 X7 等豪华车型的超越。

  在细节方面,理想汽车 NVH 团队关注到小石子弹起对车内静谧性的影响,通过在车底涂层上留下特殊痕迹的方法,找到了石子撞击最密集的位置。

  据此,团队为门槛下方和轮罩位置加装了护板,有效降低了小石子噪音。

  经过不懈努力,理想 L9 在郑博士巴顿的 NVH 静谧性榜单中取得了不错的成绩,不仅在 40km/h、80km/h、120km/h时速下均名列前茅,更是在整体 NVH 表现上超越了不少百万级豪华车型。

  可以说,理想汽车的 NVH 之路,从理想 ONE 的遗憾到理想 L9 的进一步提升,见证了品牌在静谧性领域的不断进取和突破。

  二、从理想 L9 到 MEGA 纯电 MPV 带来 NVH 新需求

  理想 L9 的 NVH 开发过程中,李想个人的角色至关重要。

  他对增程器噪声的不满意,以及对 NVH 指标超越宝马 X7 的决心,推动了团队立下军令状并最终实现目标。

  同样,对于空调 hiss 音的零容忍,即使在量产前夕,也体现了李想对 NVH 极致追求的态度。

  然而,到了理想 MEGA 的研发阶段,这种驱动力发生了根本性的转变。这一转变,伴随着产品动力形式从增程到纯电的演变,带来了行业标准之外的新难题。

  理想 MEGA 作为纯电车型,其 5C 超充技术的应用,为 NVH 团队带来了新的挑战。

  作为超充功率超过 500kW 的量产车,理想 MEGA 的热管理系统复杂度远超以往。其中,散热风扇的设计尤为关键

  理想 MEGA 配备的大功率风扇在高速运转时产生的噪声,成为了 NVH 团队必须攻克的难题。

  而理想 MEGA 的散热风扇来自全球一流厂商,对于他们近乎偏执的 NVH 需求有所不解。对此,理想 NVH 团队选择了自主创新。

  ▲理想 MEGA 采用的新型散热风扇设计

  理想汽车的工程师通过仿真、优化方案的设计,团队最终推出了九片仿生波浪形叶片的方案,不仅消除了风扇的噪声,还在 5C 超充时实现了车内正常音量交流的静谧水平。

  这一成果,不仅得到了供应商的认可,更为行业带来了 NVH 设计的新思路。

  同时,理想 MEGA 作为理想汽车的首款纯电车型和 MPV,其座椅舒适性的优化同样至关重要。

  理想 NVH 团队在解决座椅抖动问题时,不仅需要考虑振动抑制,还要兼顾车辆的操稳性、耐久度和安全性,同时控制重量以避免影响续航。

  ▲理想 MEGA 座椅的 NVH 设计

  在这一过程中,NVH 团队与底盘团队、座椅团队、结构安全团队等多部门紧密合作,最终通过座椅骨架的吸振设计解决了问题。

  值得一提的是,在理想 MEGA 的研发中,NVH 团队还发起了一场“三排静谧性平权运动”。针对三排座椅附近的风噪问题,团队决定采用更昂贵的声学夹层玻璃,以确保三排乘客能够享受到与其他位置相同的静谧体验。

  这一决策,虽然提升了单车 BOM 成本,但最终在用户端还是取得了积极的评价。

  结语:理想加码用户体验

  无论是李想本人还是理想汽车团队对于驾乘体验的追求,无不体现着理想汽车本身对于用户体验的追求。

  此次 NVH 能力的提供提升便是上述表现之一。相信理想汽车在未来可以在用户体验上打出更多手牌。