这，是用平板做成的手机。
这，是用拍立得做成的手机
而这，是用车钥匙做成的手机。
在饱受车圈和机圈争议的同时，NIO Phone 二代，还是来了。
从外观上看 NIO Phone 二代，和上一代的区别不大，只是在一些细节上有了优化。
屏幕从双曲，换成了「四边等深微曲」，黑边从视觉上做到了四边等宽。
中框是磨砂材质，手感和背板的磨砂玻璃非常接近，相比于上一代的亮面金属中框，二代的握持感会更和谐和顺手一点。
这块磨砂背板，摸着非常顺滑亲肤，没有颗粒感，而且也不容易沾指纹，而上半部分的陶瓷材质，可就得经常打扫了。
另一个变化是闪光灯，从上一代的环形，变成了圆形，这样光线可以变得集中，闪起来也更亮。
说实话除了这些区别，它和上一代的差别真的不大。
而且 NIO Phone 真正的优势之处，并不在于它作为一台手机单独使用，而是把手机放到蔚来车的所有的使用场景当中，才是它的完全体。
那今天我们就借着全新的 NIO Phone，来跟你讲讲它得天独厚的优势：
NIO Phone + NIO Car
NIO Phone，为车而生
NIO Phone 最大的优势在于车机联动。
手机完全覆盖了「远程-车周-车内」这三个用车场景，而所有的功能都集中在了 NIO Link 按键里。
出门前，可以远程打开空调座椅通风，特别是这几天你一定很需要这个功能。
假如你出去逛街，忘了车停在哪个车位了，还可以在「停泊」里查看车周环境，360 影像还能拍到地上的车位编号。
来到车跟前，可以通过 NIO Link，开启车辆召唤或遥控泊车，就跟开遥控车一样。
如果说这些功能通过 App 在其他牌子的手机上也能用，那 UWB 超宽频技术，应该就是 NIO Phone 机主的专属功能了。
简单说 UWB 让手机和车有了超高精度的识别能力，也能让车能更精准地感知人的位置，比如走向车时迎宾灯会亮起，靠近车门的时候，门把手才会弹出。
上车后，NIO Link 的界面也会发生变化功能键会变成媒体、空调、香氛、座椅、天窗等。
这个识别度到底有多准，就连你坐在哪个位置，手机都能指出来。
UWB 比传统的蓝牙更精准也更好用，即使手机没电了在 48 小时之内，也能用 NFC 打开车门。
不过比起上面的这些，我觉得手机和车机的互通互联，才是蔚来手机的核心功能。
车机+手机，NIO Phone 的完全体
蔚来的天空视窗，并不是简单的投屏，而是用车辆的硬件来运行手机的 App，手机窗口直接成了 UI 的一部分。
与此同时，手机还能继续使用其他软件，当然了，车辆起步后手机界面会自动收起，就别想着边开边玩了。
如果还有其他人在车上，那在投屏前，系统会询问是否投屏。点击了确认，画面才会流转，隐私性蔚来也帮你考虑到了。
软件方面，蔚来也做了高度适配。
这些 App 可以完全适配车机屏幕的比例和无缝流转。
不管是文档、视频会议、电话，都可以随时在车机和手机间切换，包括摄像头和麦克风用谁的都能选择。
就是目前适配的软件不多，微信、QQ 都还不支持。
导航功能是我觉得最好用的联动之一，上车前在手机上确认好的地址，车机一启动，就会直接在中控上同步。
而且手机上复制的地址，车机也会显示，就连给别人发的微信里的地址，车机都能识别出来。
以前开车还有个比较麻烦的，就是导出行车记录视频，一般都要用 U 盘或数据线。
而有了 NIO Phone，就可以无线传输像 Airdrop 和华为分享一样，直接隔空传给手机。
五个环车摄像头的行车视频，都能单独或一起传输，而且还可以在相册里直接查看，不过只能在车上使用这个功能。
蔚来李斌当时说：
NIO Phone 先做三代。
体验完这台二代机，其实更像是上一代 Pro Max 版：硬件追平主流旗舰，软件生态持续更新。
如果你只把 NIO Phone 看做一个手机，它注定是没法「大麦」的。
但如果站在蔚来这家车企，和蔚来车主的角度，它就是车辆智能和功能的延伸，有了 NIO Phone 用车的确会变得更简单，也更智能。
而手机成为车的重要组成部分，也已经是新能源的大趋势。
最后，我还有三个疑问，相信关注蔚来和 NIO Phone 的朋友也在关心这些问题：
一是 NT3.0 平台的首款车型，乐道 L60 是否支持 NIO Phone？
二是打横了的中控屏会有哪些新的适配？
三是在全行业都在大谈特谈 AI 的时候，蔚来怎样用 nomi 把手机和车机串在一起？nomiGPT 到底会在蔚来的生态里玩儿出哪些不一样的花样？
我们可以一起期待一下。
