本文来源：时代周报作者：赵昱
现金优惠、延长质保、选装权益、置换补贴......相较于直接调整官方指导价，多数品牌更倾向于通过调整购车权益的方式“变相让利”，以灵活应对复杂多变的市场环境。
近日，时代周报记者以消费者的身份探访北京多家新势力门店时发现，鸿蒙智行、理想、蔚来等多个品牌 8 月的购车权益较 7 月已经有所收缩。
对销量有信心的品牌先“吃螃蟹”
“抱歉这么晚打扰您，我们也是今天才接到权益变动的通知，”8 月 5 日 23 时许，记者收到了鸿蒙智行销售人员的信息。
据销售透露，问界新 M5、智界 S7 金融贴息确认退坡，自 8 月 7 日起，年费率由此前的 1.99% 恢复为 2.99%；问界新 M5、新 M7 Ultra 的 3000 元现金优惠也会取消。
北京某鸿蒙智行门店（图源：时代周报记者拍摄）
在多方对比了同价位的插混及增程车型后，意向购车者李晴还是决定在 8 月 6 日新 M5 权益退坡前下订，较低的贷款利率、所选配置有现车是促使她下订的主要原因。“销售告诉我，8 月权益肯定会收缩，如果决定好买车，可以趁着 7 月权益还有效时先下订，贷款 10 万元的话五年能省 5000 多元，如果晚一天买等于多花了 8000 元，鸿蒙智行提供 24 小时的犹豫期，期内可以随时退订。”
理想汽车则对L系列车型推出 5000 元限时定购权益，用于选购特殊颜色、21 英寸轮毂、电动踏板等配置，优惠结束期限为 8 月 13 日 24 时。在此基础上，L6 系列车型还可享受 5000 元定金抵扣 10000 元购车款的权益。
在到店看车时，记者从销售人员处了解到，理想 L6 系列从 6 月起就已不再送充电桩，L7/8/9 系列从 8 月开始也取消了该项权益。理想汽车 APP 显示，7kW 交流充电桩的售价为 5000 元，不过从 8 月 1 日起，该充电桩推出限时特惠价（含安装价）3699 元。
蔚来也在收紧优惠权益。
销售人员向记者表示，8 月蔚来补贴将持续退坡。根据蔚来官方发布的消息，8 月 11 日之前支付定金，可以获得 10000 元增/置换补贴、最高 18000 元选装优惠、5000 元购车券包（可用于购买车衣、隔热膜等）、20 张免费换电券等权益（7 月 8 日前为 24 张）。8 月 12 日起，增/置换补贴将由 10000 元减少为 8000 元。
今年以来，理想、鸿蒙智行、蔚来都取得了不错的销售成绩。最新数据显示，7 月，理想交付量再次突破 5 万辆，鸿蒙智行系列车型（含问界、智界）交付超 4.4 万辆，蔚来连续两个月交付破 2 万辆。
在国际智能运载科技协会秘书长张翔看来，对于销量涨势较快的品牌而言，适当减少权益有利于提高其品牌价值，向市场传递一种产品价格仍将上涨的信号，促进消费者下单。
有客户在理想汽车门店询价（图源：时代周报记者拍摄）
8 月 8 日，记者再次来到北京某核心商圈。时值工作日上午，理想、鸿蒙智行门店内依旧人流如织。权益退坡对销量的影响如何，还需要一些时间才能看到市场反馈。
“价格战”会缓和，但并未终止
有些品牌仍旧选择加码优惠或按兵不动。此前被传 8 月权益退坡的小米汽车日前宣布，8 月支付 5000 元定金，仍可获赠价值 8000 元的 Nappa 真皮座椅和 Xiaomi Pilot 增强智驾功能终身免费使用权，权益与 7 月保持不变。阿维塔方面也宣布，8 月下定 2024 款阿维塔 12 700 三激光后驱奢享版/650 三激光四驱性能版车型，新增限时免费选装价值 10000 元的 21 英寸运动轮毂。
新势力品牌更改购车权益并非一时之举，而是早已有之。
“新势力品牌调整权益与传统燃油车时代送装潢、送贴膜、送保养，二者的商业模式本质上是相同的，就是通过此类活动吸引意向消费者。适当调整权益固然能推动一部分意向消费者下单，也可能出现副作用，导致另一部分消费者持币观望。”张翔如是说。
可以直观地看到，在小红书、微博等社交媒体平台上，有消费者反馈说自己从今年初开始看车，发现很多品牌的购车权益都会逐月调整，因此一直在观望。若以品牌名为关键词进行检索，就能发现车主针对权益调整的种种讨论，有人因享受到额外权益而觉得自己占了便宜，有人却因权益收紧而捶胸顿足，感觉被品牌“背刺”。
不管是头部新势力品牌调整权益，还是近期 BBA 带头涨价、多家车企高管抵制销量周榜等事件影响，关于车市“价格战”是否会迎来终结的讨论甚嚣尘上。
有业内人士认为，车企的阶段性调整并不意味着行业“价格战”走向终结，因为“价格战”背后反映的是行业秩序和消费需求的变化。
年初乘联会曾发文称，乘用车市场“价格战”的根本原因是新技术取代旧技术，新能源车对燃油车的替代过程。在建立市场新秩序过程中，新老厂商替代的竞争激烈，预计这一过程会持续几年的时间，直到新的格局形成。
随着新能源车的渗透率快速提升，传统燃油车市场规模逐步缩小，庞大的传统产能与逐步萎缩的燃油车市场矛盾带来更激烈的“价格战”。规模决定成本和企业生存状态，多数厂商优先保份额，必然形成价格竞争的进一步加剧。
张翔也对时代周报记者表示，在“价格战”中，头部企业可以通过淘汰小企业而获得更大的市场份额；末位企业则可以加速消化库存、回笼资金；目前国内汽车市场集中度仍在提升，因此“价格战”在短期内还将继续。
尽管许多品牌都喊出了减少内卷的口号，但面对日趋激烈的市场竞争，其又不得不或主动或被动地投入战局。
“上半年持续增强的大幅促销扰乱了车市正常的价格走势，终端价格修复需要一段时间适应，”在乘联会秘书长崔东树看来，车企结合上半年战果，也对市场预期、产品结构及销量节奏进行优化调整，部分车企拒绝“内卷式”恶性竞争，减少销量压力，改善终端价格影响因素，车市进入平缓期，但车企的想法差异较大，效果显现得慢。
（文中李晴为化名）
