纽交所上市三个月后，8 月 21 日，极氪的 Q2 财报披露。
财报数据显示，截至 6 月 30 日，极氪 Q2 总营收超 200 亿元，同比增长 58%，环比增长 36%，创下了单季历史新高；Q2 整车销售收入超 134 亿元；交付量为 54811 辆汽车，较去年同期翻番，环比增长 66%，特别是 6 月份月交付量飙升至 20106 辆；毛利率达 17.2%，其中整车毛利率同比稳健提升 0.6 个百分点至 14.2%，盈利能力稳步提升。同日，极氪母公司吉利汽车发布中报，在香港会计准则下，剔除股份支付影响后，上半年极氪净亏损大幅收窄至 0.7 亿元，Q2 实现扭亏为盈。
无论是营收、交付量，还是毛利率，极氪这几个关键的财务指标表现不错。
极氪表示，这主要是由于持续的研发投入和市场扩展策略。极氪在研发上的持续投入，累计已达 215 亿元人民币，其中 Q2 研发投入为 26.2 亿元，同比增长近 90%。
如今，极氪的全球化战略也在不断加速，目前已成功进入包括荷兰、瑞典、泰国等在内的 30 多个国际市场，并计划在年底前进一步拓展至欧洲、拉丁美洲、大洋洲等更多地区。这其中既有极氪作为中国高端纯电品牌的实力和全球市场的野心，也有自身对于长期主义的价值追求。
在 8 月 21 日的极氪业绩发布会上，极氪高层以信心稳健的状态表示，“2024 年实现盈亏平衡”“下半年更有机会出现销售高峰期”。
极氪的信心从何而来？
搞自研、不打价格战，才有高毛利
极氪 2024 年 Q2 财报中，一个特别引人注目的亮点是毛利率表现。
财报显示，极氪在该季度实现了超过 200 亿元人民币的营收，毛利率达到了 17.2%，整车毛利率更是达到了 14.2%，同比稳健提升了 0.6 个百分点。
这一高毛利率的实现，部分归功于极氪的“模块化设计理念”。
实际上，在当今汽车制造业中，模块化设计理念已成为提升效率、降低成本的关键。这种设计允许同一个基础底盘支撑多种车型的开发，实现了底盘技术的通用性。
通用化策略的首要优势，在于提高了生产效率和降低了成本。因为一旦基础底盘开发完成，就可以避免重复投资于多个独立平台。这样的单一平台可以适配多款车型，显著减少了研发和制造的开支。
极氪智能科技副总裁林金文曾对雷峰网表示，“这种策略赋予了企业在激烈的市场竞争中不参与价格战的底气，因为各个价格段均可以布局不同车型，实现对全价格链的覆盖。”
极氪的 SEA 浩瀚智架构，是支撑极氪快速迭代的基础——历时 5 年，投资超 200 亿人民币，能够覆盖从A级车到E级车的全尺寸车型，包括轿车、SUV、MPV、小型城市车、跑车、皮卡及未来出行车辆等全部造型需求。
SEA 浩瀚架构的优势在于其空间、三电、智能交互等方面的表现，具备满足完全自动驾驶需求的硬件能力，可实现脱手、脱眼、自主泊车、自动变道、自动导航驾驶等功能 。
数据显示，浩瀚架构还能将软件开发的时间缩短 50% 以上，大幅提升开发效率。
此前林金文对雷峰网谈到，浩瀚架构是吉利控股的押上全部赌注，“正常一台车的研发就一二十亿，我们是十倍代价去研发了一个架构，基础性的能力绝对是碾压的。”
基于 SEA 架构，极氪推出极氪 001、极氪 007、极氪 009、极氪X在内的四款车型。
其中，在 50 万以上的高端车型方面，今年 4 月推出的四座超豪华旗舰 MPV 极氪 009 光辉版，上市三个月订单量超全年的排产计划。7 月，全新极氪 009 上市，六座七座、左舵右舵同步上市。
在中端市场，定价在 25 万左右的车型--2025 款极氪 001，其起售价为 25.9 万元，这款新车增加了新入门版，并进行了智驾升级。
6 月，极氪 001 达成了累计交付 20 万辆的里程碑，用时仅 972 天，刷新中国高端纯电交付速度。
事实上，这也印证了极氪开发产品的理念：在每个细分市场都要有产品，同时在每个细分市场的产品要成为标杆，
极氪 009、极氪 001
目前，极氪的 SEA 浩瀚架构不仅服务于中国市场，还与多家国际公司合作，将架构技术输出到海外市场，如与波兰汽车制造商的技术授权合作。
值得注意的是，在 7 月的全新极氪 009 上市发布会上，吉利控股集团总裁，极氪智能科技 CEO 安聪慧曾透露，“极氪的浩瀚架构通过规模化效应，成本有所降低，同时目前核心三电，尤其是电池的价格也在回落，所以我们把这部分省出来的成本，让利给用户。”
后续，极氪的产品矩阵还会不断完善。
据悉，首款家用 SUV 极氪 7X，将在 8 月底成都车展进行全球首秀，预计在 9 月底上市。家庭全场景大五座极氪 MIX，将在四季度上市，届时极氪的产品矩阵将扩展至六款全新车型，并在细分市场树立新标杆。
而针对全新极氪 009，以及 2025 款极氪 001、极氪 007，安聪慧在业绩发布会上表示，目前硬件已经处于行业代际领先水平，自产品发布之日起，接下来一年内都没有年款迭代计划。但车辆正常的 OTA 软件升级或选装配置变化仍会保持。
拿下出海市场，极氪的决心
在如何提升销量和毛利率这件事上，出海成为中国车企的一个默契。
极氪汽车的出海计划始于 2023 年。
2023 年 6 月，极氪正式宣布进军欧洲市场 。同年 8 月，极氪 001 开始发往欧洲，紧接着首批欧版极氪X也跟进发货。
到了 2023 年 12 月，极氪在荷兰成功交付了首台欧版极氪 001，这标志着极氪在全球市场的布局取得了实质性进展 。
而在今年，极氪开始进军右舵车市场。
首批右舵版极氪X已于 6 月 6 日量产下线，7 月便首先在香港上市，并承诺在第四季度给港澳地区的用户实现批量交付。8 月 1 日，极氪旗下的“极氪X”在新加坡上市，同时全球首台右舵极氪X率先在泰国交付。
值得注意的是，如今的产品线规划，是配合着极氪既定的全球化布局思路。
无论是极氪X、极氪 009，还是即将推出的 7X 和 MIX，极氪都计划同步推出左舵和右舵版本，以满足全球不同市场的需求。
此前安聪慧曾表示，其最大的挑战在于技术、架构，以及按时交付。具体来说，右舵车型需要对内部布局进行调整，包括转向机构、操纵机构、液压油路系统和电路等。这不仅涉及额外的设计工作，还可能影响生产线的效率。
安聪慧
但好消息是，极氪一年前的市场布局和右舵策略，已经逐渐展现出应有的价值。
前不久，陈禹（极氪智能科技副总裁，负责极氪除欧洲之外的海外市场）曾透露，“目前极氪在右舵市场的表现优于左舵市场。”
他进一步解释道，“目前在全球各个国家和市场，代理极氪品牌和产品是非常热门的，极氪都是挑选方，从中选出最有实力的、最具有竞争力的经销商和投资人。”
此外，极氪汽车在全球化布局上拥有一项独特优势，且是其他中国公司所不具备的，就是其背后的品牌协同。
特别是在欧洲市场，极氪背靠的不仅是其兄弟单位——沃尔沃，更是吉利控股集团的强大支撑。而极氪的 SEA 浩瀚架构，最早源自瑞典 CEVT 的深厚技术积累，CEVT 曾是沃尔沃的一部分，直到沃尔沃已全资归入吉利控股旗下后，极氪也吃了一波“红利”，即在底层技术上与沃尔沃一脉相承。
这意味着，极氪决定以欧洲为出海第一站时，其产品能够自然地在沃尔沃的欧洲工厂生产。
至于极氪在海外市场的商业模式，安聪慧在 8 月 21 日的业绩发布会上表态：
“在欧洲市场以瑞典、荷兰为代表的市场采用直营模式；在其他的新兴国家市场采用经销商模式；极氪产品在美国和 waymo 无人出行合作的车辆，我们采用 to B 的模式。”
针对直营路线，截至 2024 年 7 月底，极氪已在全球开设 438 家门店，其中，中国 404 家，海外 34 家。聚合试驾、销售、交付及售后等一站式服务的“极氪家”数量增至 79 家，并计划在年底前增至 140 家。
针对经销商模式，极氪与控股旗下的各个品牌协同，比如与奔驰、路特斯、沃尔沃在全球各地的代理商建立合作关系，实现高度捆绑。
值得着重指出的是，在 8 月 21 日的业绩沟通会上，李东辉（吉利控股集团 CEO、吉利汽车控股有限公司副主席及执行董事）回答了沃尔沃和极氪并不会有冲突。
“沃尔沃没有把极氪的品牌定位，视做对沃尔沃的冲击，虽然两者之间价格有重叠。沃尔沃是来自于北欧，也是全球化布局的传统能源和电动化产品同步布局，但目前还是以传统能源占比更高的高端品牌。而极氪是定位在豪华电动化品牌。”
从这一层角度来看，两者未来的赋能价值则更大。
而另一路线是在欧洲建立产能，安聪慧表示会积极部署和探索本地化生产，但现在还没有最终确定，适合的时机再对外发布。
简而言之，极氪的商业模式在于轻重资产的区隔。背靠吉利集团的重资产赋能，极氪自身则采用轻资产运营模式。
这种结构既能共享资源，降低科研和供应链成本，又能保持品牌的市场敏感性和用户导向。
极氪的 flag 还立得住吗？
按照规划，极氪今年计划实现全年 23 万辆的销量目标，并力争在 2024 年实现盈亏平衡。上半年，极氪累计交付 87870 台，同比增长 106%，居 20 万以上中国纯电品牌销冠。
销量是企业盈亏的重要考量，是摊销各项固定资产成本、营运成本的保证。
实际上，就财报来看，若扣除股份支付，按照香港会计准则，第二季度极氪已经接近盈亏平衡点。后续只要态势稳定，盈亏平衡的目标问题不大。
那么，其核心问题落在了如何继续延续现有的势头？主要有三个方面：
一、极氪主攻的高阶智驾系统，年底将全量推送。
据悉，吉利汽车内智驾系统现有两套方案，其一是极氪主攻的高阶智驾系统，其二是吉利品牌主攻的高价值智驾解决方案。
两者各有侧重点，例如极氪产品起步就是搭载 Orin 系统和激光雷达，开启城市 NZP 通勤模式，今年 9 月开始分批交付，并预计在年底实现全量推送。明年端到端、D2D 的智驾方案能得到很好的落地。
此外，安聪慧表示，“关于极氪开发 NZP，未来不排除会给其他的相关品牌赋能和支持，这也恰恰是吉利控股集团的优势，各个品牌之间大家能通过协同资源共享。”他进一步说到，“目前我们在一些硬件方面都已经迭代到位了，未来比较长的时间，聚焦在软件的迭代升级。”
因此，未来针对软件更新迭代速度快的趋势，极氪也会通过远程升级（OTA）的形式进行，老车型同样适用。
二、两款新车型和两种动力路线，最快 9 月底上市。
前者在上文提到，就是提到的极氪 7X 和极氪 MIX。对于后者，安聪慧提前剧透，极氪在大型 SUV 车型已经在开发中，其使用的动力技术路线有两种：纯电、最新开发的超级电混系统，即把纯电的优势、增程、混动的优势结为一体，这一动力解决方案预计将在明年下半年投放市场。
三、成本降低带来的售价调整空间，更充裕。
在本次发布会上，吉利高管透露了一个数字：吉利控股集团现金流储备常年保持在 1000 亿以上，资产负债率稳健良好。这种后备力量自然会传导到时极氪这类子品牌身上。
对此，李东辉表示，基于组织、人员、流程、协同所产生的效应，也一定会在研发费用率的下降、营销费用率的下降方面更加直观地体现出来。
这意味着，极氪能够在保持产品质量的同时，进一步降低成本，从而为消费者提供更具竞争力的价格。而对于极氪来说，这将是一个从亏损到减亏，最终实现盈利的良性循环过程。
作者吴彤，长期关注 AI4S、智能驾驶产业，以及科技一线人物故事，欢迎添加微信交流：icedaguniang
