图片来源：蔚来官方
预热几个月后，9 月 19 日，乐道 L60 终于迎来上市。
预料之中，乐道 L60 的起售价为 20.69 万元，比 Model Y 便宜 4.3 万。而采用 BaaS 车电方案后，乐道 L60 的起售价直接下探到 14.99 万元，如果再加上各种补贴、置换与权益后，网上爆出入手价甚至可以低到 12 万多。
因此，当晚乐道 L60 价格公布后，网上很快传出爆单了。
蔚来创始人、董事长、CEO 李斌与蔚来高级副总裁、乐道汽车总裁艾铁成也在第一时间对外证实了，“乐道 L60 确实爆单了。”
作为蔚来旗下的第二个品牌，乐道主打中端市场，定位家庭用车，因此首款车型乐道 L60 不管是在设计上，还是发布会的氛围上，都更突出家用的特点，一切以实用为主，围绕“合家欢乐，持家有道”展开。
有人说“理想主义”李斌也开始务实了，乐道 L60 价格掀桌子；不过，也有人担心乐道 L60 的爆单，是否真能让蔚来实现盈利？
乐道 L60 最大的优势是换电？
对于消费者最敏感的价格层面，乐道 L60 BaaS 方案（买车租电池）直接将价格打到 15 万的级别，降低了准入门槛；产品力方面，可换可充可升级的灵活用电方案，全系标配 OSD 乐道智能驾驶系统、搭载自研 900V 碳化硅电机、百公里 12.1kWh 电耗，还有 52L 大冰柜可以去乐道商城直接购买加装等。
从价格和产品力层面来看，相比同价位的竞品，乐道 L60 确实有一定的竞争力。在钛媒体 App 与几位准用户的沟通中，其都反馈最看重的是乐道 L60 能换电。
李斌也透露了一个数字，“现在买乐道的用户，60% 多是因为能换电”。
换电的优势明显，不用下车、3 分钟就能换好电，确实让纯电车实现了加电和加油一样方便；同时，换电也不用担心电池衰减，可以一直用新电池，电池也可以根据自己所需进行升级。
在补能体系方面，作为一个新品牌，乐道汽车并不是从 0 到1，到今年年底，其可用换电站将超过 1000 座。除了可以使用蔚来的换电站外，乐道汽车的加电体系已接入超过 23000 根自建超充桩，一百多万根第三方充电桩。
有人担心，随着乐道 L60 销量起来，是否会影响蔚来的换电体验，以及乐道的换电服务如何保证。李斌在媒体沟通中强调，“这个是完全不需要担心的问题。”
他表示，蔚来换电站是分布式思维，网络越大，体验越好，如果没有乐道量的支持，蔚来的“换电县县通”至少要往后推两年，因为光靠蔚来的量是比较难支撑的。
“蔚来的用户越来越多，但我们换电站也越来越多，从车站比角度来讲，早期车站比肯定是一个站服务的用户更少，现在一个站服务的用户肯定是多的。但是现在服务会更好，所以它不是单点思维，它是网络思维。”李斌表示。
简言之，就是换电用户越多，建设的换电站就越多，换电站覆盖的范围就越广，也越方便用户去使用换电服务。
乐道 L60 能否月销过两万？
此前，在蔚来 Q2 财报电话会上，李斌就透露，乐道的订单量大超预期，从供应链的角度来说，希望在今年 12 月份达到 1 万台的交付量，并在明年实现 2 万台的月销量。
不过，交银国际发表研究报告指出，乐道 L60 稳态月销量有望达到1-1.3 万台水平。
单车型如果月销量能突破万辆，那么对于蔚来的销量或者盈利能力，也会带来不小的助力。
除了价格与产品力之外，能否成为市场爆款产品还受其他诸多因素影响，比如交付能力、渠道能力、售后能力以及供应链能力等。
交付能力直接受产能因素影响。根据规划，乐道 L60 在今年的 10 月份产能可以达到 5 千台，12 月份产能达到 1 万台，明年 1 月份产能至少达到 1.6 万台，明年 3 月份产能达到 2 万台。
李斌表示，“全供应链的质量爬坡，它需要一些时间。没有任何一家汽车公司第一个月就能产 1 万台，全世界都没有，它有一个客观的规律，除非你囤一些在那儿。”
所以，今年的 Q4 是乐道 L60 产能爬坡的阶段，也是交付爬坡的阶段，想要月销实现 2 万台，要到明年了。
李斌更是直言，“现在主要的压力是生产和交付，但‘好饭不怕晚’，请大家稍微耐心一点。”
不过，据不完全统计仅 9 月份就有将近 40 款新车上市，新能源汽车竞争日趋激烈，乐道 L60 的市场竞争力和热度如何一直保持？乐道 L60 对标的 Model Y 明年一季度要迎来换代款，是否相比 2025 款 Model Y 还有竞争力？
在这个最缺乏耐心的时代里，乐道 L60 的产能爬坡压力可想而知，所以在发布会的第二天下午，乐道举行了合作伙伴大会，希望大家全力以赴地把产能提升上来。
同时，为了保证承接好服务，乐道汽车还宣布，到今年年底，乐道将在全国 120 个城市开店超过 200 家，并计划在全国超 200 座城市接入超过 350 家服务中心。而在 9 月 1 日，乐道汽车逾百家门店同步开业。
可以说，为了保证乐道能够“一炮打响”，蔚来已经提前做好了各项准备。对于乐道汽车接下来的产品规划，也早已有了布局。
据李斌透露，乐道不会做太多款车型，也不会做得太细、太碎，基本上保持每年一款新车型，明年有一款六座、七座的中大型 SUV。但乐道的每款车都希望上量，每款车在它所在所在的细分市场都能形成引力场，都能变成引力车型，像 Model Y 这样可以在全球卖 100 万辆。
可以看出，李斌对于乐道寄予厚望，他也不止一次对外表达“乐道要负责赚钱养家”。
蔚来盈利有望？
即便乐道 L60 做不到月销 2 万辆，但只要月销能过万辆，对于蔚来的盈利或者毛利改善来说，都会起到很好的助力。
目前来看，纯电车型单车型能做到万辆，就已经是新能源汽车市场上的“黑马”。同时，随着乐道 L60 交付量不断增多，也会带动蔚来整体销量向上攀升。
目前，蔚来的月销量已经稳定在 2 万辆以上，值得注意的是，蔚来在 30 万元以上的纯电市场，份额进一步扩大。今年 7 月，蔚来在成交价 30 万以上纯电市场占有率达到 51.6%，1-7 月累计份额达到 40.31%。
根据李斌的预期，随着蔚来正式进入多品牌发展阶段，其整体经营情况有望实现质变，通过多品牌协同，蔚来公司可满足市场不同用户群体的需求，实现规模化效应并摊薄研发成本，在释放技术红利的同时，拓展盈利能力。
在销量方面，李斌此前在蔚来财报电话会上表示，公司不会期待特别大的跃升，要平衡销量和毛利。他补充说，长期来说，高端品牌 NIO 品牌的长远目标是每个月 4 万台的销量、25% 的毛利率。乐道品牌从销量方面来说，上限将比蔚来高很多，中长期的毛利率目标则为 15%。
对于乐道 L60 的定价，李斌在媒体沟通会上也再次强调仍然有毛利，也是有成本竞争力的，我们是商业上可持续的。
虽然乐道 L60 对标特斯拉 Model Y，但其真正的野心是想吃掉一部分传统合资品牌途观、CR-V、RAV4 等所在的燃油车市场。李斌希望乐道 L60 是传统的、合资的中型 SUV 油车的重要挑战者。因为在 15 万-20 万的市场，每个月有十几万辆油车 SUV 的销量。
国内新能源汽车不断卷出新高度，车市竞争已经白热化，各家不断出牌，希望能够在激烈的竞争之中，留在牌桌上。
最近，小米、小鹏、极氪等都传出要做增程车型，李斌曾明确对外表示，蔚来品牌不会做增程车型。
这次发布会的媒体沟通会上，李斌表示，“蔚来和乐道，我们都只会做纯电，这是肯定的。就是换电，可充可换可升级，还不是简单叫纯电，我们是做可充可换的纯电，不是像特斯拉那样只做可充的纯电。”
在李斌看来，可换可升级就是更高效的增程。“什么时候特斯拉做增程了，我们再考虑”。
李斌表示，“现在全网教我做 CEO，但我从上大学开始创业就挣钱了，也不是没挣过钱。”他认为，第一天就挣钱的生意，一定不是好生意。商业上的可持续很重要，但要从时间的维度看。
他还提到，特斯拉也是成立 16 年才盈利。“我们做的很多事都是很长时间才能看到价值，要用时间的维度去评估对错。现在油车很挣钱，蔚来要学他们吗？要去做油车吗？”
新能源渗透率已经超过 50%，油转电的发展趋势已经非常明显，李斌认为，油转电的趋势肯定不可逆，“在这个过程中，买特斯拉、蔚来、乐道，都是一步到位，还有一部分犹豫了一下，买了增程和插混，可以理解，最好一步到位。”
在李斌看来，汽车行业不光是个马拉松，还是在泥泞路上的马拉松。“在这个过程中，我们经常会看到起起伏伏的公司，有的现在领先一些，过两天落后了，有的现在摔了一跤，爬起来过几天又到前面去了。现在肯定是资格赛的靠后阶段，竞争激烈一些非常正常，做企业，你怎么能指望不竞争呢，竞争肯定会有。”
李斌也指出，当然竞争有好的竞争，有不好的竞争，好的竞争是比产品、比服务、比价值创造。“我们认为卷是可以的，光明正大的卷没问题，卷产品，卷服务，你追我赶，让大家变得更好，让用户受益，让社会受益。在这个过程中，有的企业能坚持下去，有的企业可能比较难，可能缺乏核心技术、缺乏好的产品、缺乏资金等，营销能力也比较差，其实最后比的是综合能力。”
有人认为，乐道 L60 有望让蔚来走向盈利；也有人认为，乐道 L60 的未来，喜忧参半，能否在市场上一炮打响还存在诸多不确定因素。
不管未来如何，至少乐道 L60 目前在市场上的热度还是最高的。（本文首发于钛媒体 App，作者｜张敏）
