雷递网雷建平 9 月 24 日
理想汽车(Nasdaq: LI; HKEX: 2015) 今日发布 2024 年第 38 周（9.16-9.22），周销量达 1.2 万辆，连续 22 周获中国市场新势力品牌销量第一。
近期，理想汽车还公布财报。财报显示，理想汽车 2024 年上半年营收为 573 亿，较上年同期的 474.4 亿元增长 20.8%；经调整净利为 27.79 亿元。
理想汽车算是渡过“最困难的一个季度”，净利润、毛利率保持健康水平。
财报显示，理想汽车 2024 年第二季度营收为 317 亿元（约 44 亿美元），同比增长 10.6%；净利为 11 亿元（约 1.52 亿美元），上年同期为 23 亿元；经调整净利为 15 亿元（约 2.07 亿美元），连续七个季度实现盈利。
理想汽车在 2024 年第二季度共计交付新车 108,581 辆，同比增长 25.5%。理想汽车在 7 月共计交付新车 51,000 辆；截至 2024 年 8 月 31 日，理想汽车累计交付 921,467 辆。
按照理想目前的产能和交付速率判断，预计到 10 月中旬，理想将成为首个突破百万交付的新势力车企。
理想 L6 已成拉动理想汽车销量增长的的新爆款，月销持续破两万，截至 2024 年 9 月 19 日，理想 L6 累计交付 10 万辆。作为理想汽车首款售价 30 万元以下的车型，理想 L6 也进一步丰富了理想汽车的产品矩阵。
理想汽车正加大对研发投入。理想汽车第二季度的研发投入达到 30 亿元，维持在营收的 10%，这是理想汽车连续 3 个季度研发投入超过 30 亿元。
理想汽车预计 2024 年第三季度营收为 394 亿元（约 54 亿美元）到 422 亿元（约 58 亿美元），较上年同期增长 13.7% 到 21.6%。
无图 NOA 已在 7 月向全量 AD Max 用户推送
在今天的智能电动车行业，智能驾驶是一大热点，但在其高速发展的同时，质疑的声音依然存在，认为 NOA、AEB 这样的高阶功能不过是“炫技”“噱头”。在实际的研发工作中，理想汽车也在思考，如何让这些高阶安全功能真正守护用户的日常出行。
当前，理想汽车无图 NOA 在 7 月完成向全量 AD Max 用户推送，端到端 +VLM 自动驾驶技术架构万人内测 9 月 14 日也开始推送了。
理想汽车不依赖高精地图、轻图等“先验信息”，不用数“开城”、不再开盲盒，不限城市、乡镇，只要车端能发起导航的地方，就能开启 NOA。
据理想汽车总裁马东辉在 2024 年的半年报中透露，理想汽车在智能驾驶方面的投入产出效率一直比较高。从用户端看，无图 NOA 从 7 月份开始全量推送以来，用户对智能驾驶的接受度在提升，城市 NOA 的日活跃度和行驶里程都明显增加，甚至翻几倍。
从市场端来看，智驾对于销量产生了积极的推动作用。潜在用户来门店试驾 NOA 的比例翻倍增长，并且各个车型的 AD Max 订单占比都在提升，特别是 30 万以上车型，AD Max 的订单占比已经接近 70%。
在主动安全方面，理想汽车统计了用户遇到过的各种真实风险场景，建立了完备的风险场景库，并且根据风险场景出现的频次和危险程度精细划分，规划了功能开发的优先级。高频发生、高人身安全危害的场景被列为最高优先级，重点开发，再逐步向更低频、危害相对较小的场景拓展。
依照这一优先级，理想首先攻克的是高频高危的路口 AEB 自动紧急制动功能。城市路口是用户日常通勤最常遇到的复杂交通场景，除了其他机动车辆，还有行人、两轮车、三轮车等弱势交通参与者，发生事故的危害很大，是最需要解决的场景。城市路口 AEB 首先需要解决对象准确识别的问题，同时也需要克服各个角度的盲区，准确预测各个对象的行动轨迹。
理想汽车解决这一系列难题的方式是引入 BEV 鸟瞰模型，融合多路感知信号，在路口场景为车辆配备了一个“上帝视角”，上述难题也迎刃而解。
除城市路口的场景，用户同样关切高速道路行车安全。尽管事故实际发生的频率低于城市路口，但一旦发生，对车内乘员的危害更大。对于高速场景，理想汽车在此之前已经充分拓展了 AEB 的能力上限，即使在夜间暗光场景下以 120 公里的时速行驶，遇到前方静止车等紧急情况也能实现刹停。
为了进一步提升紧急制动等安全性，理想研发团队还对制动力度做了梯度优化。在高速制动时，如果制动力度过大，车辆容易出现失稳，也会带来后车追尾的额外风险。因此在 AEB 开始制动后，初段制动力并不会直接达到最大值，而是随着车速降低，再逐步增加制动力，直到稳稳刹停，将意外发生的风险降至更低。
在高速上，“让速不让道”的 AEB 功能已经可以覆盖绝大多数风险场景，但如果遇到 AEB 全力制动也无法避免碰撞的极限场景，就需要 AES 自动紧急转向功能发挥作用。
2024 年 7 月中旬，理想汽车正式推送 AES 功能，在上述紧急情况下，如果系统判断没有与旁边车道车辆发生碰撞的风险，就可以在不依靠人为转向输入的情况下，全自动地执行避让动作。AES 在 AEB 的基础上，将一维的纵向制动，升级到了二维的制动及转向，可以规划多条躲避路径，并选择其中最优路径执行。
在理想L系列和理想 MEGA 的 OTA 6.1 版本中，AES 实现在自车速度 80-135km/h下，自动紧急转向躲避前方静止或低速车辆。理想智能驾驶的研发团队正在开发连续两次避让能力。
理想汽车称，未来，AES 将探索更高的极限性能和更多的场景能力，例如跨越车道避让、连续绕行避让等能力，以及应对极限近距离加塞、极限行人鬼探头等危险场景。
副驾侧小偏置碰撞安全成理想所有车型标配
一台车是不是最安全，中保研C-IASI 的碰撞测试是第一块试金石，尤其是更严苛的 2023 版规程。在今年实行的新规程中，新增了一项“G+”的评级，也就是“优秀+”。而相应在测试标准上，新规比上一版规程更难、更严苛。
以车内乘员安全指数为例，想要获得G+ 评价，首先必须在常规的 6 项车内乘员保护细分测试中全部获得“优秀G”，同时 2 项附加测试项也需达到优秀G，2 项审核测试项必须“通过”；即需要以学霸级的成绩，十门功课，每门都要“优秀”或“通过”，才可获此殊荣。车外行人指数、车辆辅助安全指数也新增了“附加题”，只有在这些附加题里也表现优秀，才能拿到G+。理想 MEGA 和理想 L6，在这 3 个版块标配 3 个G+。
除了新增G+ 和附加项，2023 版规程还把原先的一些选做项目列为了新的必做项目，比如副驾侧的 25% 小偏置碰撞。
根据实际道路交通事故统计，在高速偏置碰撞中，右侧发生严重交通事故的比例高于左侧。实际情况也是如此，在遇到危险情况时，很多人都会下意识地打方向去躲避，这时候遭受直接撞击的往往是车辆的副驾侧。
但为什么直到今天，依然只有很少的车型可以做到主副驾都平权，拥有同样高的安全规格？
其实，在 2020 年理想开发 L9 的时候，也不是一上来就决定主副驾都要做小偏置碰撞。由于车辆前舱的结构布置并非完全对称，所以无法将主驾驶侧碰撞结果进行复制。
例如在乘员侧需要保留拖车钩孔，这在一定程度上会改变防撞梁的受力结构，所以乘员侧的安全结构与主驾驶侧结构并不相同。
另外，乘员侧小偏置碰撞测试的时候，需要在副驾侧多增加一个人，碰撞的动能提升，对碰撞测试就会更加严苛。
综合下来，如果要增加副驾侧小偏置碰撞的开发，一款车型要增加千万级的开发成本，这也是让很多车企望而却步的原因，再加上行业当时并没有强制要求，大多车企都会直接放弃这个项目。
当时，理想 L9 研发负责人汤靖犹豫是否要增加副驾侧的小偏置碰撞开发。于是，汤靖就去征询 CEO 李想的意见，李想直接甩出一句“你是不是和老婆有矛盾？你是有多恨你老婆？”
因为副驾侧，往往就是用户家庭中最亲密的伴侣乘坐的位置。所以，从开发理想 L9 开始，副驾侧小偏置碰撞安全就成了理想所有车型的标配。
全国已有 748 座理想超充站
随着车辆的快速交付，理想汽车也在持续扩张充电网络。
截至 2024 年 8 月 31 日，理想汽车在全国已有 481 家零售中心，覆盖 145 个城市；售后维修中心及授权钣喷中心 423 家，覆盖 220 个城市。理想汽车在全国已投入使用 748 座理想超充站，拥有 3506 个充电桩。
2024 年 7 月，理想 MEGA 用户平均充电时长 14.3 分钟，其他品牌新能源用户平均充电时长 28.3 分钟。
理想汽车认为，纯电需要经历从0-1 的过程、高端纯电对充电网络的强需求。所以理想汽车会耐心地做好从0-1 的经营积累，加快拓展超充网络、包括高速和城市充电站的布局。当自营的超充桩数量达到和特斯拉中国相近的数量时，才是产品推向市场的合适时机。
据悉，理想汽车渡过“最困难的一个季度”，今年的销售目标已调整为全年 50 万辆交付。
随着理想汽车在智能驾驶和安全性能上的持续投入与突破，技术的不断成熟和市场日益扩大，理想汽车有望在未来的竞争中占据更加有利的位置。
