文螺旋实验室，作者牧歌，编辑坚果
2024 年的新能源车市场，哪款车型承受的压力最大？
从上半年来看，这一“殊荣”恐怕要归属于小米 SU7，车型还未正式发布之时，便遭遇车圈大打价格战，生生逼得雷总调低发售价，而在上市之后，又处处遭遇竞品的针对，甚至于一度有新款电轿车型发布，就势必要拿小米 SU7 进行对标。
而进入到下半年，车圈火力最为集中的目标车型，又变成了特斯拉的 Model Y。
近一个月时间以来，包括蔚来子品牌乐道的首款车型 L60、极氪旗下全新中型 SUV 极氪 7X、鸿蒙智行首款纯电轿跑 SUV 智界 R7，都公开宣称要在产品力上直接对标乃至超越特斯拉 Model Y。
如果再算上此前同一价格带的比亚迪元、小鹏 G6 等车型，以及即将发布的阿维塔 07、岚图知音和智己 LS6，特斯拉 Model Y 在中国市场面临的竞争形势，一点也不比上半年的小米 SU7 轻松。
全冲特斯拉来了
9 月 24 日，智界 R7 在华为秋季全场景新品发布会上迎来上市。新车共推出 3 种续航版本（667km、736km、802km）共 4 款车型，售价区间为 25.98 万~33.98 万元。
余承东在发布会上直言不讳地表示，“特斯拉 ModelY 是纯电 SUV 市场中销量非常好的产品，也非常优秀，智界 R7 的目标就是要比 Model Y 还优秀，并以超越特斯拉 Model X 的规格跨级竞争 Model Y。”
除此之外，余承东同时还透露，此次推出的智界 R7 是赔钱在卖，“现在卖一辆车亏 3 万多元，今年是肯定亏的，明年争取上量后不亏。”
相比较时常一语惊人的余承东，蔚来创始人李斌虽然没有大言不惭的表示要“比 Model Y 还优秀”，但是在子品牌首款车型乐道 L60 上市前后，也不遗余力的将其定位成为“精装加大换电 ModelY””。
不过在发布会前的一次采访中，乐道总裁艾铁成则表示，“（乐道 L60）完全对标 Model Y”。发布会当天，他又强调，“乐道 L60 在底层技术上已经超越了 Model Y”。
除了精装、加大、换电这些肉眼可见的产品元素之外，乐道 L60 的价格也具备较强的市场竞争力，其标准续航 60 度电池版本售价 20.69 万元，长续航 85 度电池版本售价 23.59 万元，如果采用 BaaS 电池租用服务，L60 价格直接低至 14.99 万，电池租用月费最低只需 599 元。
另外值得一提的是，乐道 L60 和智界 R7 虽然都是 SUV 车型，但外观设计上却都和 Model Y 一样采用了溜背造型，可以说从内到外，都是在紧咬着竞争对手不放。
除了鸿蒙智行和蔚来这两大自带流量和话题的造车新势力外，近期还有多款新能源车企推出中型 SUV 产品，而且都不约而同地将 Model Y 作为了假想敌。
极氪近期推出的 7X 起售价仅为 22.98 万，但是放弃了特斯拉所引领的溜背路线，回归经典 SUV 造型，极氪智能科技 CEO 安聪慧表示:“造一台比 Model Y 更 Model Y 的车，并不费力，中国车企有这个工程能力和成本优势，但这不是极氪的选择。”
而在接下来的一个月时间里，还有阿维塔 07、智己 LS6、岚图知音三款纯电中型 SUV 车型会正式上市，从竞争态势上来说，在 20 万~30 万的纯电 SUV 市场，年底前将可能会呈现出“六大门派围攻光明顶”的激烈场面。
为什么是 Model Y？
为什么各大车企都一定要把特斯拉 Model Y 作为要超越的对象，答案还是因为其作为一款全球车型，在中国市场卖得实在太好了。
在过去一年（2023 年 8 月-2024 年 8 月）的时间中，特斯拉 Model Y 总计卖出了 518276 辆新车，在纯电 SUV 市场独占鳌头，领先第二名的比亚迪元 PLUS 超过 20 万辆。
而在纯电 SUV 的月销量榜单上，特斯拉 Model Y 也依然势头凶猛，上月其在国内总共卖出了 45330 辆新车，依旧呈现出断崖式领先的巨大优势。
即便是将销售维度拓展到整个纯电领域，特斯拉 Model Y 也在很长一段时间内是中国卖得最好的电车，今年更是连续四个月荣登全车市销冠，直到上个月才在销量上被比亚迪海鸥以微弱优势超越，但从售价来看，海鸥的售价仅为 Model Y 的四分之一左右。
坚挺的售价和坚挺的销量，Model Y 独占的市场蛋糕不可能不让其他车企眼红，毕竟超过 50 万台的年销量，即便只让出一半来，也够好几家新能源车企吃饱了。
此外还值得一提的是，各大车企选择在下半年发起对 Model Y 的“围攻”，也是敏锐察觉到了其产品更新换代的空档期。
实际上，Model Y 从上市至今，不仅仅没有改款，同时价格也没有较大幅度的调整。目前 2021 款 Model Y 的标准后驱版指导价为 29 万，但相比于如今在售的车型，配置其实没有本质上的差距，三年之后的今天只升级了辅助驾驶芯片，同时对价格进行了下调。
今年 6 月，马斯克曾对外表示，特斯拉今年不会推出 Model Y 的改款车型。这也就意味着，赶在9、10 月份发布新车的车企，能够赢得至少三个月左右的时间差，以新款车型发起对“老款 Model Y”的冲锋。
而从市场的角度来看，Model Y 所处的中型 SUV 赛道和 25 万元左右的价格带，从油车时代起便是各家车企的必争之地，对于国内的造车新势力来说，攻入这块腹地早在战略计划之内。只是过往 Model Y 的统治力太过强大，才让各家车企一直处于观望状态。
而随着电池成本的下降，以及三电、智能化等技术的进一步成熟，国产新能源车企与特斯拉 Model Y 的正面对决已不可避免，赶在 Model Y 换代之前出招，也几乎成为各家车企的共识。
特斯拉的苦日子要来了
而从产品力上看，特斯拉 Model Y 虽然销量傲人，但也并非是一台完美无缺的车型，随着国产电车制造水平的不断提升，特斯拉过去所坚持的一些产品理念和设计风格，也无法再赢得所有消费者的认可。
比如在 Model Y 这款车身上，极简的内饰风格、不够舒适的悬挂系统、并不宽敞的储物空间以及固执的单踏板模式，都有可能动摇消费者最终的购车选择。
对于其他车企来说，能够在 Model Y 的短板上做出差异化竞争，也就有可能分得更多的市场蛋糕。因此近期上市的几款车型，都在对标 Model Y 的同时也着力突出自身的长板，比如乐道 L60 的换电和“精装”，智界 R7 的智驾系统、极氪 7X 的大后备箱设计，智己 LS6 的“百万级底盘质感”，实际上都在围绕着 Model Y 不够出色的地方做文章。
根据“电动汽车用户联盟”在去年发布的《特斯拉 Model Y 用户满意度调研报告》显示，用户购买 Model Y 的主要原因是“大品牌”和智能化加持，主要的竞品车型则为 Model 3，最终被劝退的原因则是因为 Model 3 的空间太小。
但无论是品牌力和智能化，在国产新能源车企不断崛起的大背景下，其实特斯拉如今的长板都并不明显。而 Model Y 所谓的空间优势，也仅仅相对于同门竞品 Model 3 而言，在其他同级别电动 SUV 面前，Model Y 的空间恰恰是重大短板。
参考 Model 3 此前的表现来看，在国产新能源车企扎堆推出同类型竞品之后，其销量将不可避免地受到冲击。作为 2020 年中国新能源汽车的销量冠军，近两年来，Model 3 已经跌落神坛，甚至于一度需要降价刺激市场，而随着小米 SU7、极氪 001 等车型的表现越发强势，Model 3 在同级别车型中已经不再是一枝独秀。
受此影响，今年上半年特斯拉在华新能源市场份额，也从去年同期的 9.5% 下降至 6.8%。
不过值得注意的是，作为马斯克一直着力推动的重点项目，特斯拉完全自动驾驶技术（FSD）进入中国市场，可能会成为重新吸引消费者的重要砝码。
此前曾有报道称特斯拉将于 2025 年第一季度在中国和欧洲推出完全自动驾驶（FSD），但并未得到官方确认，具体的入华时间表仍有待监管批准。
而可以预见的是，在 FSD 到来之前，面对诸多竞争对手的“围剿”，特斯拉在中国市场可能会将度过一段极为艰难的时期。
