导读：毫末智行方面回应记者称：“公司正进行正常的组织架构调整。”
作者 第一财经武子晔
近日，有消息称毫末智行启动了裁员计划，职能部门已裁员约 30% 甚至近半，将按照“N+1”的标准向被裁员工进行补偿。11 月 22 日，毫末智行方面回应记者称：“公司正进行正常的组织架构调整。”
毫末智行的前身是长城汽车的智能驾驶部门，于 2019 年 11 月从长城汽车独立出来。不过，长城汽车仍为毫末智行实控人。目前，毫末智行已进行了多轮融资，背后投资机构包括长城汽车、美团、首钢基金、高瓴创投、九智资本等。今年上半年，毫末智行获得了两笔融资，分别为 2 月获得的 1 亿元的 B1 轮融资和 4 月宣布获得的 3 亿元 B2 轮融资。
公开资料显示，目前毫末智行 HPilot 智驾系统落地车型超 20 款，这些车型全部来自于长城汽车。虽然毫末智行与其他主机厂签订了合作合同，但目前尚未披露相关进展。
2023 年，毫末智行发布了第二代 HPilot 智驾产品，包括 3000 元级的高速无图 NOH 产品 HP170、5000 元级的城市记忆行车与记忆泊车产品 HP370，以及 8000 元级的城市全场景无图 NOH 产品 HP570。按照计划，毫末城市 NOH 将在 2024 年开拓 100 个城市。
不过，毫末智行城市全场景无图 NOH 产品上车并不顺利。今年 3 月，毫末智行 CEO 顾维灏曾表示：“端到端一定是未来很重要的方向，但它不会这么快到来，我认为还是需要几年的发展。”但从当前车企和智驾公司布局来看，今年端到端技术已经掀起了热潮，企业纷纷宣布技术路线和落地进展。业内有观点认为，毫末智行在智驾上较为保守，由于技术路线等因素，城市 NOA 尚未顺利落地。
在高阶智驾方案上，长城汽车采用了元戎启行的方案。今年以来，智能化成为车企竞逐的高地。长城汽车董事长魏建军为代表长城汽车当前智能化最高水平的车型（蓝山）亲自站台，并进行了城市 NOA（自动辅助导航驾驶）直播。
今年 8 月新上市的魏牌蓝山智驾版本搭载了长城最新一代 Coffee Pilot Ultra 智驾系统，可以通过端到端一体化大模型实现城市 NOA。在高阶智驾方案上，蓝山搭载的是元戎启行提供的端到端高阶智驾算法。11 月 5 日，元戎启行披露的消息显示，公司完成了由长城汽车独家投资的 1 亿美元C轮融资，该笔资金已经到账。
这意味着，毫末智行不是长城在智驾领域唯一的供应商。除了和元戎启行合作外，今年 2 月，长城还与激光雷达供应商禾赛科技签署了合作协议，长城汽车旗下的多款全新车型将搭载禾赛多款 ADAS 激光雷达，预计今年将陆续上市。
当前，智驾领域竞争激烈，一些公司已经陷入了困境。一方面，智驾公司需要大量研发投入才能打造有竞争力产品，多数企业处于烧钱阶段。另一方面，车企降本传递至上游供应商，这更加大了智驾公司生存压力。
今年 10 月份有消息称，长城汽车董事长魏建军在内部暂时叫停了毫末智行的港股 IPO 计划。随后，毫末智行董事长张凯进行了否认，他表示毫末智行将在明年继续推进 IPO 计划。
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