文新能源行业观察
销量与业绩的多重压力下，“高傲”的广州汽车集团股份有限公司（以下简称“广汽”）终于走出“出卖灵魂”的第一步。
近日，广汽发布公告官宣，公司第六届董事会第 78 次会议审议通过了《关于 GH 项目的议案》，同意公司投资设立 GH 项目公司（暂定名，以登记注册为准），注册资本为 15 亿元。
根据公告，新公司将与华为深度融合各自优势，在多个领域展开全面合作，打造全新的汽车品牌，并推出一系列智能化新车型产品。
但这块“试验田”并不是广汽与华为的第一次合作。早在 2017 年，双方就在车联网、智能驾驶及新能源领域进行了战略合作。最近一次比较深入的合作在 2021 年，但在车企“灵魂论”的影响下，双方的“纯电大型 SUV”项目最终无疾而终。
广汽自然明白“事不过三”，目前已经和华为“联合办公”了。只不过，沦为“追赶者”的广汽，能否凭借华为的强大势能实现逆袭，重焕生机呢？
1. 分分合合，广汽终于“出卖灵魂”
2025 年 1 月 14 日，广汽集团总经理冯兴亚表示，广汽与华为车 BU 的合作已经迈入了新的阶段，双方团队已经开始联手合作，目标是推出一系列智能新车型。
图/冯兴亚发文
冯兴亚还透露，双方首个合作项目将瞄准 30 万元级别的豪华智能新能源车市场。
历经八年合作的分合起伏，广汽与华为在 2025 年迎来了新的合作里程碑。
新能源汽车产业业内人士王凯（化名）指出，此次合作被华为视为“全新模式”，也是其内部的重点项目。该模式有别于华为以往与车企合作的三种模式，既非外界猜测的“第五界”，也非传统的“HI 模式”，尤其在主导权和话语权的平衡上，实现了全新突破。
事实上，对于广汽和华为此次会采用全新的形式合作，外界也并不意外。毕竟，上一次合作之所以生变，也多少与“主导权”的问题有关。
作为最早和华为展开合作的车企之一，早在 2017 年，广汽就已经和华为就智能网联电动汽车领域达成了合作。
在接下来的几年里，我国新能源汽车的市场规模快速增长，不管是政策、技术还是市场竞争格局都呈现出了与之前截然不同的情况。尤其是造车新势力的不断发展，给传统车企品牌带来了不可忽视的压迫感。
这一大趋势下，“不造车”的华为，与车企达成了不同形式的合作，助力车企在新能源汽车的竞争中脱颖而出。
基于此，2021 年，身为传统车企的广汽与华为的合作实现升级。广汽内部以全票通过的结果，与华为达成了共同开发 AH8 车型的合作决策。
彼时，广汽成为了北汽、长安之后，第三家采用“HI 模式”，与华为合作的车企。
然而，两年之后，消费者等到的不是 AH8 车型的量产、上市和发布，而是广汽和华为的合作突然“生变”。
2023 年 3 月，广汽宣布，与华为达成的 AH8 项目，将从“联合开发”变更为“自主开发”。自此，在 AH8 项目中，华为的身份由“合作伙伴”变成了“供应商”。
图/广汽集团 AH8 公告
对于这一变化，广汽内部的说法是，自主开发更灵活，速度上也有优势，广汽更多考虑在盈利方面的先进性，某些个性化的先进性可以暂时放弃。
但外界对此合作“生变”的说法却各不相同，而提到最多的则是，当时的 HI 模式，华为不但没有提供品牌和渠道的赋能，反而较为强势。
更为重要的是，当时的华为赋能车企，并没有给车企的销量带来明显提升。不仅是同属 HI 模式的阿维塔，就连问界也是销量平平，多重因素下，广汽作出了“放弃”华为的决定。
2. 认清现实，广汽退无可退
如今，广汽态度的大转变，一方面与华为日渐壮大的影响力紧密相关。另一方面，广汽近年来销量和业绩的下滑，或是其重新寻求与华为合作的最直接因素。
2024 年全年，广汽累计销量为 200.31 万辆，同比下降 20.04%，仅完成去年销量目标的 72.69%。新能源汽车销量 45.47 万辆，同比下降 17.26%。
具体到各个品牌，除广汽传祺实现了 1.99% 的微增长外，广汽本田、广汽丰田、广汽埃安均出现了超过 20% 的跌幅。其中，广汽本田跌幅达 26.52%，销量仅为 47 万辆；广汽丰田下跌 2.32%，销量为 73.8 万辆。
销量下滑的同时，营收也出现了同比大幅下跌。
广汽已经公布的 2024 年前三季度的业绩报告显示，报告期内，广汽实现营业收入为 740.4 亿元，同比下滑 24.18%；归母净利润为 1.2 亿元，同比下滑 97.34%；扣非后更是亏损 18.7 亿元，同比降幅高达 146.49%。
图/2024 年广汽集团前三季度部分数据
基于此，广汽集团预计，2024 年度公司净利润将同比减少 73% 到 82%。
但广汽销量和业绩的下滑，并非是从 2024 年才开始的。回顾其与华为分分合合的这八年，“跌跌浮浮”成为了广汽汽车销量的最大标签之一。
2017 年，广汽年销突破 200 万辆，同比增长 21.27%，其中广汽本田、广汽丰田和广汽乘用车三大板块均实现了两位数以上的增长。
但此后到 2021 年，广汽的年销量再也没有出现过同比两位数以上的增长，甚至还在 2019 年和 2020 年出现了同比下滑。
一直到 2022 年，广汽才终于实现了突破，年销 243.38 万辆的成绩，同比增幅达 13.5%。如果把这个成绩带入到与华为上一次合作“终止”的因素中，或也可以理解为，“广汽自以为自己能行了”。
图/赛力斯1-12 月销量
可好景不长，接下来的时间里，中国新能源汽车的发展超过了所有车企的预期，尤其是 2023 年以后，不断持续的价格战，淘汰了不少的品牌。
广汽，虽然没有被淘汰，但销量下滑已经直观地呈现在报表中。作为对比，在 2021 年选择了华为的赛力斯，成为了华为智选车业务合作最早、积累最深、产品型号最丰富的合作伙伴。
尤其是 2024 年，赛力斯累计销售新能源汽车 42.69 万辆，同比增长 182.84%。与销量一起上扬的还有赛力斯的股价。2020 年 4 月至今，赛力斯股价累计涨幅达 1872%，总市值从当初只有 98.34 亿最高飙升至 2257.15 亿元。
“2024 年，赛力斯的市场表现和技术创新能力，无疑给广汽集团带来了巨大的压力，促使广汽在 2024 年重新考虑与华为的合作，以应对市场竞争的挑战。”王凯分析表示，赛力斯全方位的一路飙升，或也成为广汽在 2024 年“低头”的诱因之一。
身为广汽车主的悠悠（化名），对于广汽再次与华为合作的看法则简单粗暴，“曾经的广汽自己是‘大腿’，如今已经被一众新势力品牌甩在身后，再不‘抱大腿’，只能被淘汰了。”
3. 再续良缘，广汽能否一改颓势？
曾经，广汽没有珍惜华为，如今，华为没有放弃广汽。也因此，这迟到了 8 年的牵手被外界看成是广汽改命的关键一笔。
在汽车智能化浪潮汹涌澎湃的当下，广汽已稍显落后，不仅被新势力车企远远甩开，就连长安、吉利等传统车企也在智能化赛道上疾驰而去。广汽急需奋起直追，扭转局势，而与华为的携手，或许就是那把打开胜利之门的钥匙。
但至少从目前的情况来看，对广汽是利好的。
自 1 月 14 日广汽方面进一步披露了与华为的合作进展后，广汽A股当日的交易便活跃了很多。当日收盘 8.82 元/股，涨幅 5.25%，市值升至 912.1 亿元。有相关投资者表示，广汽和华为的此次合作，充满期待，也让投资人们看到了广汽重回升势的曙光。
图/1 月 14 日广汽集团k线图
投资者的信心并非没有道理。作为传统整车厂，广汽尽管在新能源汽车时代的优势稍显不足，但其在汽车制造领域依旧有着深厚的底蕴，车辆的品质、舒适性等方面也一直有良好的口碑。
这也正是悠悠选择广汽的原因。
如今，广汽与华为合作，有了华为智能驾驶等技术的加持，广汽在智能化配置上肯定会实现质的飞跃。但在汽车行业竞争激烈的当下，市场变幻莫测，消费者对新能源汽车的选择，也不再只看准某个单一品牌，而是综合了多重因素的选择。
在这一大背景下，广汽想要借助华为重回升势，达成既定的目标，就必须在合作上更为深入。
正如广汽在公告中提到，新公司将与华为的合作是深度融合各自优势，并通过联合定义和设计，在产品开发、营销策略以及生态服务等多个领域展开全面合作，打造基于全新架构、技术领先的全新的汽车品牌。
王凯分析表示，与华为合作，对于广汽来说，提升销量是一方面，另一方面还在于对品牌形象的重塑，从而提升自主品牌的价值，达到此前“番禺行动”计划设定的目标。
王凯提到的“番禺行动”计划，是广汽在 2024 广州车展上推出的，其目标是在 2027 年使自主品牌销量占集团总销量的 60% 以上，挑战达到 200 万辆的销售目标。
客观来看，自主品牌挑战 200 万辆的销售目标，对广汽来说任重道远。想要迅速扭转“消失八年”的势能，也绝非易事。但广汽已经走对了方向。与华为的合作，不仅能为广汽带来技术上的支持，更可以为其品牌注入了新的活力。
未来，广汽能否在智能化汽车市场中脱颖而出，实现翻盘，值得消费者拭目以待。
