文电厂，作者翟芳雪，编辑高宇雷
在中美都对数据安全有所保留的情况下，入华的特斯拉 FSD 并不是“完全体”，但已经引起了媒体和竞争对手的高度关注。
2 月 25 日，特斯拉中国官方发布了 FSD 智能驾驶软件更新的消息，更新后车辆能在城市道路直行、左右转、掉头、自动变道等。此外，车载摄像头还将监控驾驶员的注意力。
目前，购买 FSD 的车主需要具备两个条件：第一，所持车辆是 2023 年 10 月后搭载了特斯拉 4.0 芯片硬件的版本；第二，车主需购买 6.4 万元的 FSD 软件包。
对于芯片为 3.0 版本的车主，马斯克在特斯拉最新季度业绩的电话会议中早有表态：“我认为诚实的回答是，我们将必须为那些购买了 FSD 的人升级他们的第三代硬件，这将是痛苦和困难的，但我们会完成它。现在我有点庆幸购买 FSD 套件的人并不多。”
但在早早发行完整版 FSD 的北美，3.0 版本的特斯拉车主都还没升级硬件，中国特斯拉车主的升级时间只会更远。
对比美国的 FSD 功能，此次特斯拉推送软件更新的功能并不能实现完全自动驾驶，特斯拉中国官网上将这套智驾配置的定义从“FSD 完全自动驾驶”改为“FSD 自动辅助驾驶套件”。特斯拉中国人工客服也表示，本次软件更新的功能不同于美国版 FSD 功能。
这个靠网络道路视频训练出的智驾，落地中国后已经出现水土不服的症状。
不适应中国路况，但学习能力强
从诸多车主和车评人的实测中来看，这个北美来的智驾系统还不能完全适应中国交通路况。
多位车主反映，特斯拉中国版的 FSD 有压实线、闯红灯、误走非机动车道的通病。例如，在直行红灯、左转绿灯允许左转但禁止直行的情况下，FSD 因无法识别信号组合，误将左转绿灯识别为直行许可，导致闯红灯违规。
在凤凰车研所的测评中，当前的中国版 FSD 在处理三点调头这类复杂路况时存在不足，导航信息出现了错误。
但是，操作丝滑、驾驶自信且果断、充分尊重路权和交规是其突出的优点。据车主们的最新反馈，有些更新第一天出现的问题如今已经被系统自动学习修正，FSD 的学习能力会让其适应中国路况的速度指数级加快。
特斯拉 FSD 在中国有偏差的原因主要是数据问题。
马斯克在电话会议中曾表示，中国目前不允许特斯拉将培训视频传输到中国境外。而美国政府不允许特斯拉在中国进行培训，这让特斯拉进退维谷。他们解决这个问题的方法是查看互联网上可获得的中国街道视频，然后将其放入的模拟器中，再进行训练。
“中国的公交车道是我们在中国开展 FSD 工作的最大挑战之一。他们的公交车道非常复杂。一天中有几个小时你可以在那里，有几个小时你不能在那里。如果你不小心在错误的时间进入公交车道，你会立即收到一张自动罚单。所以汽车必须知道现在是一天中的什么时间并且读懂标志。无论如何，我们会解决这个问题的，”马斯克说。
这样训练出的系统落在中国实地注定有偏差。据晚点报道，今年 2 月初，特斯拉调拨部分美国自动驾驶工程师来中国做成熟版本 FSD 的本地化部署并优化算法。理论上这能在数据不出境的前提下，尽可能提升 FSD 在中国的性能。特斯拉中国的团队无需再从头开始训练 FSD ，他们将会接力这帮美国工程师，完成外卖车 “鬼探头”、公交专用车道等中国特定道路场景的算法优化。
不过据电厂此前了解到的情况，这样做更多的原因是特斯拉的核心代码对中国团队有所保留，只能派人来进行训练。业内人士告诉电厂，特斯拉大中华区负责人朱晓彤在 2021 年就有自己搭团队做 App、车机和智能驾驶的想法，但由于美国总部的工程团队不支持，不给源代码，也不提供支援，只能作罢。
据路透社报道，特斯拉正在考虑在中国建立一个本地数据中心来处理这些数据。
仓促入局，面临本土智驾挑战
FSD 已经成为特斯拉未来的核心增长点。
在美国，特斯拉 FSD 的销售模式分为两种：一是车主花费 8000 美元（约 5.8 万元人民币）一次性买断；二是订阅制，车主可以每月支付 99 美元（约 719 元人民币/月）购买限时服务，支持随时取消。目前，订阅制还没有在中国推行。
特斯拉首席财务官 Vaibhav Taneja 在财报电话会议上表示，FSD 为公司 2024 年第三季度的收入贡献了 3.26 亿美元（约 23.7 亿元）。
今年，马斯克预测特斯拉的自动驾驶产品将大幅改善，从而带来“史诗般的 2026 年和异常出色的 2027 年和 2028 年”。他说特斯拉“明年真的会飞速发展，2027 年和 2028 年也会飞速发展。”这样的引导加上收益情况让股东对特斯拉信心回升。
知名科学博主 Brian Wang 认为，FSD 能给特斯拉带来巨额利润。因为每次全额购买 FSD 都是一辆车的利润。车主花 40,000 美元购买一辆 Model Y，特斯拉能获得 8000 美元的利润，而 FSD 是同样的价格。即使是每月订阅，大约 6-7 年后也能与一辆车的利润持平。
他估算，当特斯拉 FSD 达到质量门槛，即在美国和中国有 10% 的特斯拉车主采用它时，将有 400,000 份全额销售或订阅，而且每年还能持续增加 200,000-400,000 份。他认为在 2025 年，如果 FSD 的采用率达到 20%，那么 FSD 全额销售将带来 100 亿美元（725.8 亿元）的利润，或订阅将带来 15 亿美元（108.9 亿元）的利润。
然而这样的预测过于乐观，起码购买 FSD 的中国车主在今年很难达到 20%。一方面是硬件上具备 FSD 更新条件的车主就要减去大半，另一方面是功能还不完整，车主不一定愿意为半成品支付高昂费用。
一位特斯拉车主表示：“特斯拉很难在智能驾驶方面赶上中国汽车，而且其高昂的定价也更不合理。”从价格来看，特斯拉的 FSD 的确高于其他车企一大截。根据公开的信息统计，在中国市场，特斯拉的智驾功能收费是最高的，比第二名功能更全的蔚来高 25000 元。
特斯拉这一次的仓促入局，很大程度是被中国车企开年的智驾浪潮裹挟。仅仅在 2 月，长安、比亚迪、零跑、岚图等车企就拉开了“智驾平权”的大旗，搭载华为乾崑智驾 ADS SE 解决方案的深蓝 S07 指导价已经下探到 14.99 万元。
更夸张的是比亚迪，全系搭载“天神之眼”智驾系统，10 万元级以上全系标配，10 万以下多数搭载。其中售价最低的海鸥智驾版仅 6.98 万元起，成为目前市场上首次将智驾普及到 7 万元价位的车型。
在短期内，FSD 可能还无法达到特斯拉的预期。
