文/杨松
编辑/鄢子为
华为刚收到两笔款项，共计 115 亿元。
3 月 1 日，赛力斯、阿维塔同时宣布，已向华为支付第二笔“引望”股权转让款，分别为 57.5 亿元。
深圳引望，是华为子公司，前身为车 BU，即“智能汽车解决方案事业部”。
去年，赛力斯、阿维塔表示，将分别斥资 115 亿元，购入引望 10% 股份，分三期支付。2024 年 10 月，两家车企各向华为支付了第一笔款项。
“引望已出具出资证明书及股东名册。”赛力斯称，第二笔钱的付款条件已经满足，2 月 28 日，为股权交割日。
估值 1150 亿元的引望，两大股东已就位，进入新阶段。
破壳在即
年初，一些华为车 BU 的员工，晒出在新东家深圳引望的工号。从 1 月 1 日起，他们的薪资由深圳引望发放。
一位将于 7 月入职的应届生告诉《21CBR》记者，是深圳引望给自己发的 offer。
“引望的技术、资产及人员转移工作，按协议约定有序推进。”阿维塔股东长安汽车表示。
按《股权转让协议》，赛力斯等车企，支付第二笔款项的条件是，引望完成实质性装载。
比如专利、商标转让，已提交变更登记并获受理，不得少于 5500 件；有形资产的所有权，转移至引望；超 4675 名员工的用工关系，转移至引望。
这意味着，新巨头即将破壳，用了五年的名字，要改口了。
华为车 BU，成立于 2019 年 5 月。
“将华为积累的 ICT（信息与通信）技术优势延伸到智能汽车产业，成为智能汽车的增量零部件供应商。” 华为内部文件如是指出车 BU 的定位。
2021 年，华为打造出“智选车”合作模式，汽车设计、开发和销售都由其主导，相关车型搭载车 BU 部件。
余承东，于 2022 年 9 月升任车 BU 董事长。在他的带领下，这块业务合作伙伴增多，“智选车”模式于 2023 年 11 月升级更名为“鸿蒙智行”。
鸿蒙智行模式下，车企不仅采用华为的智驾解决方案，还与其在产品、质量、销售、服务、营销等方面，进行全方位合作。
余承东曾在直播间回忆道，2020 年，华为跟很多车企谈合作，没有人愿意，但与赛力斯“一拍即合”。
赛力斯原名小康股份，曾是重庆一家名不见经传的车企，2020 年，扣非净亏损超过 23 亿元。
在华为智驾、营销等能力加持下，赛力斯市值飙升至 1800 亿元，一跃成为头部车企。其预测，2024 年总营收超 1442 亿元，净利润超 55 亿元。
问界打样，华为陆续与奇瑞、北汽新能源和江淮汽车合作，推出智界、享界、尊界三个品牌。
“问界大卖，2024 年一季度，我们的智选车 BU、车 BU，全部扭亏为盈。”余承东对外表示。
引入战投
有了鸿蒙智行的订单，车 BU 快速壮大。
2023 年 11 月，华为宣布成立一家独立公司，将车 BU 及相关人员资产注入，并开放外部融资。两个月后，引望注册成立。
“ （华为）是国内智驾的头部。”自动驾驶公司驭势科技董事长吴甘沙告诉《21CBR》记者。
在他看来，这是持续投入资源的结果——华为招的人，都是业内培训好的高手，省掉了从 0 开始的时间，且组织能力强。
即将入职引望的人士称，公司开出的薪资，比较有竞争力。
有报道称，引望拥有超 7000 人的研发团队，在研发上累计投入 400 多亿元。
“过去几年，车 BU 每年亏 100 亿元，后来亏 80 亿元，2023 年亏了 60 亿元。”余承东在 2024 年初算了一笔账。
赛力斯入股时，发布了一份针对引望的模拟审计报告。
这份文件指出，引望 2022 年、2023 年的销售收入，分别为 21 亿元、47 亿元；同期净亏损分别为 75.9 亿元、56 亿元。
2024 年，引望由亏转盈。1-6 月，营收增至 104.4 亿元，净利润高达 22.3 亿元。
趋势向好，阿维塔科技，于去年 8 月宣布，拟斥资 115 亿元，获得引望 10% 股权。
同月，赛力斯以同样的金额，并购引望 10% 股权。引望估值达到 1150 亿元。
赛力斯集团董事长、创始人张兴海看好引望发展前景，称要花三年时间，实现问界年产销百万台量级目标，带动“引望百万台套供应”。
“这是一年前谈的估值，如果现在谈，早就不是这个数了。”
华为时任轮值董事长徐直军称，引望引入的投资者必须是战略投资者，风险共担、利益共享。作为一个独立公司，引望会平等地对待所有客户。
2024 年 12 月，长安汽车董事长朱华荣称，引望此前为长安汽车预留了 20% 的股权，考虑到阿维塔与华为合作更紧密，由其先购买引望 10% 股权。
“未来会根据情况，对预留的另外 10% 股权作出安排。”朱华荣表示。
加速上车
过去的 2024 年，鸿蒙智行共销售 44.5 万辆车。
在高端市场，起售价近 47 万元的 M9，上市一年就揽获超 20 万台大定。
销量就是硬道理，鸿蒙智行阵营其他车企，重视与华为的合作。
“智界”是华为与奇瑞汽车打造的品牌。其董事长尹同跃直言，“跟着华为走，肯定成功；跟着余承东走，肯定成功。”
尹透露，为了顺利推进与华为的合作，奇瑞开除了一个高管，称“谁不听就走人，理解就合作，不理解就走人”。
紧随阿维塔脚步，长安汽车旗下另一个新能源汽车品牌深蓝，也选择和华为合作。
深蓝汽车 CEO 邓承浩告诉记者，S07 和 L07 两款产品，已经搭载华为乾崑智驾解决方案，成为 20 万元内首搭该方案的车型。
智驾功能，是用户购车时考虑的关键因素之一。邓承浩判断，2025 年汽车市场的激烈竞争中，智能化所占比重，将会越来越大。
比亚迪旗下方程豹、东风岚图等相关车型，也搭载乾崑系统。
广汽集团也于 2024 年底，官宣与华为联手打造新品牌，大概率会采购引望产品。2025 年，数十款搭载乾崑系统的新车，将上市。
引望最稳固的订单，还是来自“四界”。2025 年，鸿蒙智行销售车型扩充至超过 10 个，将冲击更高销量。
拿到更多订单的引望，技术迭代加速。据悉，车 BU 正在压强式投入研发下一代高阶智能驾驶系统。
“自动化、电动化是新能源汽车的上半场，下半场就是智能化。”
余承东表示，竞技比赛中，取得胜利还要看下半场。他预计，L3 级自动驾驶最快将于 2025 年实现商用。
除了技术实力，吸引车企的，还有华为的品牌势能。
2 月 20 日，余承东宣称，华为智驾系统，已经全国都能开、有位就能停，为 L3 的到来做好了准备。
左手智驾，右手品牌，引望产品加速上车。
