本报（chinatimes.net.cn）记者于建平北京报道
车企对于锂矿资源的争夺战在不断升温。
11 月 7 日，广汽集团公告，子公司广汽部件与东阳光子公司狮溪煤业、遵义能源签署《合资合同》，拟在贵州省遵义市投资设立合资公司，作为从事贵州省遵义市桐梓县狮溪镇铝多金属(锂资源)矿床矿产资源的探矿权获取、矿产地质勘查，以及后续采矿权获取等业务的唯一主体。
对于此次向上游“抢矿”行动，广汽集团表示：“本次合作有利于进一步完善公司在锂电新能源上游原材料领域的战略布局，提升公司在关键零部件领域的供应能力，有利于进一步提高公司的综合竞争力和盈利能力。”
而除了广汽集团之外，已经有众多汽车企业开始了对上游锂矿产业的布局。
众车企抢夺锂矿资源
10 月中旬，有消息表示蔚来汽车将布局上游锂矿产业，称蔚来计划投资一家总部位于澳大利亚的矿石开采公司，总金额最高或超过 6 亿元。获得融资后，这家公司将加快其阿根廷锂项目的开发。对此，蔚来也做出了回应，称会针对智能电动汽车核心部件相关的上游进行评估和布局，保障长期竞争优势。
目前，蔚来的电池供应商主要是宁德时代，蔚来董事长李斌表示，蔚来面向大众市场的新品牌产品将搭载其自主生产的电池，预计 2024 年下半年实现交付。这也意味着，此后蔚来将不再使用宁的时代德电池转而使用其自主研发的电池。
8 月 15 日，比亚迪与宜春市政府等签订战略合作框架协议，比亚迪拟在宜春市投资 285 亿元，建设年产 30GWh 动力电池和年产 10 万吨电池级碳酸锂及陶瓷土（含锂）矿采选综合开发利用生产基地项目。这是比亚迪被传在非洲觅得 6 座锂矿矿山之后，在锂电池自建自产上又迈出的重要一步。
今年 6 月，长城汽车旗下蜂巢能源也与国内锂矿巨头赣锋锂业签署《战略合作框架协议书》，双方将在锂资源、锂盐供销等多方面开展深入合作。长城汽车还曾通过投资澳洲锂矿公司 Pilbara Minerals，获得了一些锂矿产品的包销权。
包括马斯克在内，都在积极布局锂矿产业。今年 4 月，马斯克表示，因为制造动力电池的必备材料锂金属价格暴涨，特斯拉可能会亲自下场开采锂矿。今年 6 月份，特斯拉与澳大利亚锂矿商 CoreLithium 签订供货协议，称其旗舰项目 Finniss 的关键电池原材料锂辉石精矿预计将在今年年底前发货。
此外，包括宝马、大众、通用汽车、福特、雷诺、丰田、等众多汽车大厂，也在做同样的事情。公开数据显示，2021 年初以来，这些企业对电池上游原材料的投资已经达到 21 项，其中有 16 项投资于锂行业。
提升供应链话语权
而车企积极布局锂矿产业的背后是电池原材料的涨价导致电池价格的飙升。
从 2021 年开始，动力电池原材料的价格就开始一路飙升，电池级碳酸锂的价格在一年多的时间里涨了 10 倍。今年 3 月电池级碳酸锂高达 51.7 万元/吨均价。上海钢联发布数据显示，11 月 7 日，电池级碳酸锂均价 57.6 万元/吨，当日上涨 0.35 万元/吨。而这一价格是 2020 年 6 月电池级碳酸锂均价 4.1 万元/吨的 13 倍。正如此前特斯拉 CEO 马斯克的公开表示，锂价格已经达到了疯狂的水平。据业内人士预测，碳酸锂价格高企的局面至少将持续到 2023 年下半年。
数据显示，今年上半年，国内新能源汽车销量已达 260 万辆，同比增长 1.2 倍，市场占有率达 21.6%。虽然新能源汽车市场发展迅速，但上游原材料的持续涨价，不断挤压下游汽车企业的利润空间，多数利润被原材料吞噬。7 月份，广汽集团董事长曾庆洪对外表示，车企在为电池厂“打工”。但宁德时代首席科学家吴凯却表示：“我们今年虽然还没亏本，也是在稍有盈利的边缘挣扎，非常痛苦。真正的利润去哪了，大家自行想象。”数据显示，前三季度宁德时代总营收 2103.4 亿元，净利润 175.9 亿元，同比只增长了 1 倍多。
另一边，2022 年前三季度，锂矿企业创造了历史最好成绩。天齐锂业营收 246.46 亿元，同比增长 5 倍多；净利润 159.82 亿元，同比增长近 30 倍。同期，赣锋锂业营收 276.12 亿元，同比增长近 3 倍；净利润 147.95 亿元，同比增长近 5 倍。盛新锂能、天华超净、永兴材料、藏格矿业、雅化集团、中矿集团、江特集团等锂矿公司，都实现了 4 倍以上的净利润增幅。
通过数据不难发现，今年电池和整车厂业绩显著，最终却都是在给锂矿“打工”。汽车行业分析师徐嘉平对记者分析表示：“目前市场所能供给的锂盐材料总量相对固定，但中下游的需求却还在不断增加，供需矛盾将持续。”
由于电池原材料价格的大幅上涨，车企利润遭严重挤压，不得不将目光转向上游产业链。“车企向上布局电池领域，旨在增强产业链话语权，有利于保障电池供应及降本增效。” 徐嘉平表认为。正如蔚来汽车的观点：入局锂矿能够让蔚来保持竞争优势，在供应链方面更有话语权。
但也有业内观点认为，锂电池依然是技术密集型领域，生产和技术经验等都是关键，寻求进入锂市场的新生产商会面临很多壁垒，车企也不例外。因为对于整车厂而言，无论是自建电池厂还是开采锂矿，均非其专长领域。
“车企布局原材料领域，短时间内虽然不能实现降本增效，但从长远的角度看，有利于其后续供应链地位和话语权的提升。”汽车行业分析师田力认为，“在原材料价格不断上涨的背景下，这场庞大的原材料和主导权混战，将会愈加激烈。”
责任编辑：李延安主编：于建平
