作者丨普子胥
出品网易科技《态℃》栏目组
超千亿营收，近百亿利润，单月实现 20 万量级销量突破：比亚迪 2022 年如此强劲，意味着什么?
近日，比亚迪（002594）2022 年第三季度报告显示，公司当期实现营业收入 1170.81 亿元，同比增长 115.59%；归属上市公司股东的净利润 57.16 亿元，同比增长 350.26%。而截至第三季度末，比亚迪 2022 年已累计实现营业收入 2676.88 亿元，同比增长 84.37%；归属上市公司股东的净利润 93.11 亿元，同比增长 281.13%。
营利双增，成长势头再度加速。其中缘由，自然与比亚迪新能源汽车这一核心业务爆发增长密不可分：实际上，2022 年1-10 月，比亚迪新能源汽车累计销量超 139 万辆，同比增长 233.92%。
销量猛增，势如破竹。
可以说，在复杂经济形势、疫情散发、极端高温天气及大宗商品价格高位运行等多重不利因素共同运行的 2022 年，比亚迪仅用三个季度便达成这一惊人成绩，实属不易。
乘联会预估 10 月新能源乘用车厂商批发销量 68 万辆：其中，比亚迪批发销量 21.75 万辆，以压倒性优势再次夺冠，而第二名特斯拉仅销 7.1 万辆。照此比例计算，比亚迪市占率接近 3 成，市场占有率再次攀升。
这不禁令人深思：
营收利润爆发式增长的比亚迪，真正秘诀是什么？历经多年基业长青，比亚迪留给中国企业一份怎样的样本？
汽车工业的铁律：
规模效应，铸成利润的王冠
从蒸汽时代磅礴发展至电气时代的汽车工业，始终被誉为人类制造业的皇冠。其中，规模效应则成为汽车工业铁律，直到新能源时代，也概莫能外。
比亚迪新能源汽车业务销量屡创新高，市场占有率攀升，规模效应叠加带来了利润的攀升：比亚迪 2022 年前三季度毛利率同比上升 2.92% 至 15.89%，净利率同比上升 1.46% 至 3.73%，2022 第三季度末归属于上市公司股东的净利润 93.11 亿元。
纵向比较，2017 年-2021 年，比亚迪归母净利润分别为 40.66、27.80、16.14、42.34、30.45 亿。而在这几年中，比亚迪经历了新能源补贴退坡、上游原材料价格变动，以及新能源品牌初期构建的“阵痛”，盈利表现不算稳定，更屡屡陷入增收不盈利的质疑中。
然而，随着 2022 年 3 季度报公布，在新能源车行业整体表现平平的前提之下，比亚迪新能源汽车业务已然摆脱补贴依赖，构成盈利绝对支柱：可以说，这一份财报意味的，不仅仅是利润攀升，更是对以往“质疑”最大回应。
化爆红为长红，
比亚迪如何刷新自我？
增强识别、提高溢价、建立关系：品牌力带给企业的好处不言而喻，但品牌建设，却是一项费时费力的“长期主义”工程。
历年来，比亚迪推出过多款“爆红”单品，在规模化效应中，形成了同行难以企及的优势。但如何在高端市场打破僵局，成为了比亚迪必须直面的挑战：事实上，近来外界对比亚迪的另一重“争议”，则往往聚焦于高端化。
而比亚迪的品牌升级早已悄然进行：
一方面，比亚迪精准营销、优质服务等措施，实现了品牌力持续向上，达到了相当程度的产品溢价。
另一方面，比亚迪的技术创新促使公司产品取得优势，2022 年比亚迪前三季度研发费用累计 108.70 亿元，同比增长 107.69%，在这些投入之下，是 CTB 电池车身一体化、DM-p 王者混动等又一拨重要技术进入市场。
此外，随着比亚迪在设计层面的升级换代，车型不断经由市场筛选，消费者逐渐摆脱了对比亚迪曾经低端车型认知，也带动比亚迪单车均价提升，在乘用车业务上量利齐升。
11 月 8 日，比亚迪正式公布旗下高端汽车品牌，并定名为仰望。至此，比亚迪由王朝、海洋、腾势及高端品牌仰望组成的乘用车业务，正呈现出“百花齐放”态势：在刚刚公布的 10 月销量中，汉家族销量 31614 辆；唐家族销量 17161 辆；全新纯电轿跑海豹销量 11267 辆。
而在目前的产品规划中，仰望品牌预计将于 2023 年一季度发布，届时也将同步亮相首款硬派越野车，预计售价在 80-150 万元，并在品牌、产品、销售服务网络、运营团队等方面，实现全新且独立。
海外市场大“淘金”
对一家企业而言，敢于突破，敢于面向未来，更敢于走出曾经的舒适区，尤为重要。对比亚迪来说，这样的改变便蕴含在海外市场的开拓中：从早期电池、电子业务出海，到新能源公交、大巴主导的商用车出海，比亚迪取得了不俗成绩——
自 2010 年提出了“城市公共交通电动化”战略后，比亚迪在全球范围内推广新能源公交车、出租车。在欧洲，比亚迪纯电动大巴进入了英、德、法等 20 多个国家，全欧市占率达 26%；在日本，比亚迪纯电动大巴市场的占有率达 70%。截至目前，比亚迪新能源汽车运营足迹遍及全球 6 大洲，70 多个国家和地区，超过 400 个城市。
如今，比亚迪更是正式开启了以乘用车为核心产品的新一轮、更为迅猛的出海，寻找着自己“第二增长曲线”：2020 年，比亚迪宣布与挪威汽车经销商合作，将唐 EV 打入挪威市场。今年，比亚迪加速了乘用车出海进程：7 月，比亚迪乘用车正式进入日本市场；9 月，比亚迪全资投建的首个海外乘用车工厂正式在泰国落地；10 月，比亚迪携唐、汉、BYD ATTO 3（国内命名元 PLUS）三款车型亮相巴黎车展，截至目前，比亚迪乘用车已经进入 35 个国家和地区。
而随着比亚迪“7+4”全市场战略版图正在海外市场进一步完善，新能源布局也将稳步扎根全球。8-10 月，比亚迪新能源乘用车海外销量分别为5,092/7,736/9,529 辆，环比持续提升。
正如比亚迪董事长兼总裁王传福此前曾说：“未来在拓展海外市场方面会加大力度。”与此同时，随着比亚迪品牌力攀升，以及比亚迪合肥、常州、 济南、郑州等基地产能爬坡，公司交车周期有望显著缩短，开拓更宽广的海外市场则水到渠成。
上世纪八十年代美国管理学家杰里·波勒斯在斯坦福大学开展 6 年的研究，总计投入了 1.5 万小时，在 200 多个不同行业的龙头中层层筛选，最终留下了 18 公司作为样本，尝试从它们的成功经验中探讨企业长盛不衰的密码——而这本书，正是《基业长青》。
书中，记载了这一批最持久、最成功公司的基本特质在于他们保存一种核心理念，明白什么应该永恒不变，什么应该应时而变：
从这一点上说，2022 年第三季度比亚迪的这份财报，意义深远之处在于：在数次成功穿越周期，于变局时代拥抱变化的比亚迪身上，中国企业，也理应找到一份基业长青的样本。
