来源/视觉中国
来源/极派 Daily（ID：rancaijingapp）原创
作者惠鹏权
编辑饶霞飞
对于想买电动汽车的消费者来说，又有好消息了。
11 月 8 日，特斯拉官方再次发布限时提车保险补贴方案，即 11 月（11 月 8 日及之后）购买现车及合作保险机构车险组合并按期完成提车的用户，尾款可减 8000 元。
而半个月前的 10 月 24 日，特斯拉官方下调中国大陆地区 Model 3 及 Model Y 的售价，调价后的两款车型，降幅达到了 1.4-3.7 万元。
当然，对于心仪其它品牌电动汽车的消费者来说，同样利好。
中南财经政法大学高级研究员李延东对极派 Daily 表示，首先，新能源补贴即将到期，不只是特斯拉，各大车企都会在年底进行较大的促销活动。其次，特斯拉距离今年 150 万辆的目标仍有差距，降价则是最直接吸引消费者的形式。
综合来看，特斯拉的降价有利于倒逼国内车企，继续优化产业链。随着新能源汽车渗透率持续走高，国内新能源汽车有望在规模化后逐渐降低成本，也有利于国产新能源车以高性价比去赢得更多消费者的青睐。
汽车分析师、中欧协会智能网联汽车秘书长林示则从厂商的角度进行了分析。林示表示，回顾近几年特斯拉的价格涨跌，他们都经过了精准的核算，相比较市场份额，马斯克更看重的是合理的利润率。这轮降价，特斯拉不仅会给造车新势力一种压力，阻击新势力的成长，还能收获一定的销量，对今年的利润和营收都会有一个比较大的提升。
同日，乘联会发布的最新数据显示，10 月新能源乘用车零售销量达到 55.6 万辆，同比增长 75.2％，而1-10 月份，新能源乘用车国内零售 443.2 万辆，同比增长 107.5％。
在此背景下，购买新能源汽车的车主日渐增多。当被问及“为什么选择新能源汽车”时，牌照、费用、操控、智能、科技……每个人都有着自己的理由。极派 Daily 就和一些电动汽车车主聊了聊，在用车成本上，“香”是他们趋于一致的看法。
与此同时，他们每个人也都有自己的用车困惑，比如“被收割”后的不悦、补能焦虑、冬季续航腰斩、内饰简陋、续航虚标。当然，这些问题只是极派 Daily 采访的五位车主的实际情况，并不能代表全部，甚至出现的问题在其他一些车主看来，也许就是“小巫见大巫”。
比如，一位电动汽车车主就表示，自己的车续航 420 公里，但在冬季快充后的实际续航只有 100 公里，每天不得不用 1 个小时给车充电。“虽然电动汽车比油车每月省一点，但如果是油车，这时间早就回家休息了。”上述车主说道。
甚至还有一种观点在电动汽车圈很流行，即“电动汽车是省油不是省钱”。
所以，对于已经拥有电动汽车的车主来说，“痛并快乐着”也许是更为客观的用车感受。
01
我的特斯拉，“韭菜车”人设坐实
上海新能源汽车上牌政策的变化，加速了善茬订购特斯拉 Model Y 的节奏。
善茬告诉极派 Daily，他是去年 12 月定的 Model Y 后驱版，续航 435 公里，今年 6 月份提车，落地 28.6 万元，包含保险 7000 元。因为特斯拉不送家用充电桩，他又多花了 8500 元，其中 8000 元是原厂充电桩，500 元是超出的安装线缆钱。
“你应该也知道，特斯拉历来被称为‘毛坯车’，很多地方都需要装扮，所以我买了储物格的软包、脚垫、后备箱垫等，花了 500 元左右，而最大的一笔钱则是改色膜、车顶隔热膜、卡钳喷漆，总共花了 12000 元。”善茬说，这部分的花费他是经过充分考虑的，上海的夏天比较长，隔热很有必要，所以就选购了口碑较好的某品牌隔热膜。
善茬的公司在浦东新区商业中心，所以停车费也是一笔不小的支出，一天 60 元封顶，不过他也不是每天都开车。提车近 5 个月，善茬的 Model Y 的行驶里程为 6700 公里，而根据他提供的截图，充电总花费为 653.8 元，1 公里不足 0.1 元钱。
善茬告诉极派 Daily，他基本上 3 天充一次电，省钱的窍门是，每次都在手机 APP 里将开始充电时间预约为凌晨 12 点。
经过这几个月的用车体验，善茬觉得 Model Y 的怀挡设计会让他有开大奔的感觉，而操控性可以媲美宝马 X3，有种“一个人穿了紧身衣”的感觉，指向性很高，指哪打哪，基本上可以做到人车合一。另外，善茬对特斯拉的单踏板设计也是赞誉有加，认为“很香”。
另一方面，特斯拉 Model Y “内饰简陋”、“转弯半径大”、“语音交互呆板”等则是善茬吐槽的点。另外他也发现一个问题，在加速的同时，左前窗有几次关闭不了，多少让他有些失落，他也不打算为这事去一趟 4S 店。
最让善茬不悦的当然还属特斯拉的“两连降”。善茬告诉极派 Daily，特斯拉不打招呼就降价已经是“肌肉记忆”了。对于特斯拉车主来说，多次降价确实有点伤心，现在他身边想买特斯拉的朋友会担心自己可能会买在高点。特斯拉如果不考虑老车主的感受，一再调价，任何时候都是高点买入，“韭菜车”人设坐实之后，消耗的是已购车人群的好感和信任。“早买早享受”也只能是自我安慰而已。
“不像价位相当的奔驰宝马，Model Y 给我的感觉就是一个代步工具，停车的时候，我时常有一种‘无聊’的感觉。”善茬最后说道。
02
除了保险，换轮胎最费钱
北京的阿伟是在 2019 年卖掉开了几年的帕萨特后，换了一辆双电机四轮驱动版 Model 3，续航约为 500 公里，落地价 44 万元。
阿伟告诉极派 Daily，Model 3 开到现在没有出过险，所以今年的保险也从第一年的 8000 元降到了 6000 元，“这肯定是每年最大的一笔支出了，其实这个价位的油车每年的保险也在 4000-5000 元，所以，特斯拉稍微贵了一些。”
来源/特斯拉官网极派 Daily 截图
不过，阿伟给极派 Daily 算了一笔账。他家到公司单程 50 公里，每天往返 100 公里，以前开油车，每个月至少加 3 次油，2020 年的油价是 6 元左右，所以他每个月的油费约为 1200 元。
如果是现在，油价涨到了 9 元/L，那每个月的油费就差不多得 2000 元了。而如今开特斯拉，家里按了充电桩，每度电不到 5 毛钱，每个月的电费不足 200 元，和油费相比基本上可以忽略不计。
在保养方面，阿伟表示，他没有专门去过特斯拉 4S 店，就换过两次空调滤芯，也是自己在网上花了 100 多元买的。“这个其实很简单，在网上看一下就会了，如果去特斯拉 4S 店里换的话，加上工时费，差不多得花 400-500 元了。”动手能力强的阿伟在这一项上就节省了 300 元左右。
阿伟对极派 Daily 表示，还有一个花钱的地方就是换轮胎。“这款车自重接近两吨，加上我的驾驶习惯比较激烈，所以车胎的磨损较大，官方建议 6 万公里换一次后轮胎，我硬是拖到了 7 万公里。特斯拉服务中心换一条轮胎的费用大约在 2000 元，两条就 4000 元。我选择了在朋友的店里换，每条 1400 元，两条就又省 1000 多元了。”
阿伟还用他的特斯拉跑过几次单程 2000 公里的长途，一人一车两天一夜。他告诉极派 Daily，现在高速上的充电桩越来越密集，基本不会有续航焦虑。一般情况下，他开两个小时就去服务区给车充电，每次充电半小时左右，这段时间，他可以开着空调躺在车上睡一会，或者刷会手机，甚至看电影和打游戏都行，感觉很放松。
当然，这是在阿伟假期充裕的情况下进行的。如果是小长假或者“十一”长假，阿伟是肯定不会把电动汽车开上高速的，一来有些地方充电设施还不完善，另外过于零散的行程也是一般人所不能承受的。
03
1 公里 8 分钱，前提是需要有充电桩
从 2011 年 1 月到 2016 年 3 月，小可每次的摇号短信都是“很遗憾”，所以他果断地在北京市小客车指标调控管理信息系统里，填写了更改指标的“填报申请”。4 月份申请，5 月份的短信就变更为“恭喜你”了。
图/北汽 EV260 来源/小可提供
同年 11 月份，白色的北汽 EV260 进了小可家的停车位。
小可告诉极派 Daily，车的价格为 14.9 万元，因为有国家和北京市的补贴，保险按 25 万元算，所以第一年的保险为 4000 多元，而这 6 年，自己也基本上没出过险，所以现在的保险降到了 2000 多元。
对于这几年的用车成本，小可给极派 Daily 算了一笔账。自己每天的通勤距离为 70 公里左右，周末会带孩子去周边玩，大概一个月行驶 2000 公里，他的北汽 EV260 每 6 公里消耗 1 度电，加上公司的停车位、家里的停车位和周末去商场的停车费算在一起约 1000 元，所以每月的花销在 1200 元以内。
说到汽车保养，他每年做两次，每次 400 元左右。回忆这几年的花费，小可告诉极派 Daily，最大的一笔花销是 4000 元，那是车的高压系统出现了一些故障。
对于北汽 EV260 的电池续航，小可还是比较满意。刚买的时候，满电状态下，可以跑 240 公里左右，如今还可以跑 210-220 公里，所以他基本上是2、3 天充一次电，“当然，冬天比较费电，基本上就 100 公里出头吧，不过我也习惯了每天回家就插上电。”
对于买电动汽车这件事，小可也和开燃油车的朋友做过对比，结论就是“真省钱”。不过，“家里最好要有充电桩”则是小可和极派 Daily 交流过程中，多次强调的。
04
开了两年，免费里程还剩 200 公里
早上9：30，大帆坐进 Model 3 的第一件事就是播放喜欢的音乐，或者接着听昨天的有声小说，从住的地方到公司 10 公里的路程，20 分钟就到了。
“我平时比较宅，这辆 Model 3 除了偶尔开开近郊或者市内，95% 都是用来通勤。”大帆告诉极派 Daily，他最近 3 次的充电时间是 11 月 7 日、10 月 26 和 10 月 14 日。“买之前我是进行了充分的心理建设，毕竟特斯拉的内饰简陋被吐糟了无数次，事实也是如此。它与我而言就是代步工具，所以我也并不是 Model 3 的典型用户。”
来源/特斯拉官网极派 Daily 截图
大帆的这辆车是 Model 3 标准款，2020 年末购买，落地接近 25 万元，其中保险为 7000 元。当被问到每月的花费时，大帆的第一反应是“一分钱不用花”。
原来，他在买车的时候正赶上特斯拉的促销活动，每推荐一位朋友购买特斯拉品牌汽车，双方各获赠 1500 公里里程。而当时几位同事都有购车需求，也比较倾向特斯拉，商量之后，就一起下单，“拉新”的功劳算在了“社牛”大帆身上。
“现在开了快两年，我还有 200 多公里没用完。”大帆告诉极派 Daily。
对于其它花费，大帆初略算了一下，公司的车位一年 600 元，家里的车位算在了房租里，不用单独花钱，杭州的停车费基本在5-10 元/小时，而他一年到头也停不了几次，可以忽略不计。但一笔特殊的支出让大帆印象深刻，即“超时占用费”。他有几次在用特斯拉超级充电桩充电时，同步处理紧急的工作，忘了时间，最多一次交了 100 多元。
与“几乎不花钱”相比，Model 3 带给大帆的驾驶感受更让他受用。
“我的上一辆车是 2009 款卡罗拉，后备箱都需要用钥匙手动拧开，属于半机械半电子操作，现在的特斯拉是全电脑控制，甚至可以用手机 APP 一手掌控，有种鸟枪换中子炮的感觉。”大帆告诉极派 Daily，“尤其是刚提车的时候，新鲜感十足，像拥有了一件心爱的大玩具。”
05
无成本用车，“社群”有点意思
家在广东省汕头市的晓雯在 2019 年换成蔚来 ES6 之前开宝马 X1，朋友的不断“安利”下，她开始关注新能源汽车了，也渐渐觉得动力、空间、智能化、高级感等方面，新能源汽车全面占优，手里的宝马就“不香”了。
来源/蔚来官网极派 Daily 截图
之所以选择 ES6，晓雯也做了多方比较。她认为，蔚来在品牌建设、外形设计、内部用料、市场布局、售后服务及独特的换电技术等方面比较打动人，也是在朋友的极力推荐下，她就没有再犹豫，53 万元拿下。
晓雯告诉极派 Daily，除了每年 4000-8000 元的保费，她的 ES6 基本上没有用车成本。“家里和单位停车都比较方便，除了基本的车位管理费，并无停车费用。买车较早，官方承诺终身免费换电，我每天通勤约 40 公里，偶尔开 400 公里长途，所以基本上一周换电一到两次。”
不过让晓雯不解的是，明明自己的 ES6 续航为 510 公里，实测下来却不足 300 公里。而她也看到了车主在北方的续航测试，冬天仅仅能跑到 200 多公里，也庆幸自己不在北方。
成为蔚来车主的 3 年时间里，晓雯觉得 ES6 体验感还算可以，市内代步，没有太大的续航焦虑。
晓雯对极派 Daily 表示，在此之前她也开了不同品牌的几款车，从来没有“社群”的概念，自从当了 ES6 车主，就发现蔚来的用户群体粘性大、社交意愿强，内部交流互助多，这点就比较有意思了。
另外，晓雯觉得蔚来车主的品牌忠诚度高，不管是别人向自己推荐蔚来，还是自己陆续向朋友推荐，印象中成功率都挺高。“蔚来对老车主的服务和社区运营确实做得很到位。”晓雯总结道。
增长战略专家李云龙和唐硕体验咨询创始人黄峰也曾对“蔚来体验式设计”进行了深入讨论。他们一致认为，蔚来早期的涟漪模式非常成功，即以老用户为核心关注点，通过他们的口碑影响更多的人。
不过在朋友看来，晓雯的 ES6 价格有些虚高，晓雯也有此感。
参考资料：
《降价之后再出保险补贴，特斯拉为 2022 年度交付目标拼了？》，来源：界面新闻。
*题图来源于视觉中国。
*文中善茬、阿伟、小可、大帆、晓雯均为化名。
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