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撰文张宇
编辑 杨博丞
在途虎养车和天猫养车的围追堵截之下，京东养车正在加快抢夺市场的步伐。
根据京东“双 11”战报，机油服务订单量同比增长 105%；美容清洗类服务订单同比增长 6 倍；京东养车“汽车医生”咨询量环比提升 4 倍；京东养车官方自营旗舰店洗车服务套餐订单量同比增长 8 倍；京东养车官方自营旗舰店刹车油套餐订单量同比增长 122%。
事实上，汽车后市场的生意并不好做，随着全国汽车保有量的不断增加，汽车后市场规模正在不断扩大，但同时消费者对于汽车高质量维保的期望值也在不断上升，对于养车等服务提出了更高的要求。从此前的京东京车会到现在的京东养车，究竟是焕然一新还是新瓶装旧酒？究竟是创新升级还是一场噱头？
01. 京东养车由来已久
京东涉足汽车养护服务市场，离不开梅赛德斯-奔驰。
2012 年，奔驰 smart 流光灰特别版上市，在中国市场限售 300 辆，而京东被列为唯一的销售渠道，尽管售价接近 15 万，但仅用了 89 分钟，300 辆奔驰 smart 流光灰特别版便被一扫而空。
为了给奔驰 smart 流光灰特别版提供售后服务，京东开始接触到 4S 店并借机进入汽车后市场，其旗下汽摩生活服务品牌京东汽车面市。
一年后，京东车管家上线，为消费者提供车辆维修(带件维修)、车辆保养、汽车美容、洗车等服务，此后，京东车管家又与汽车零部件供应商商海拉牵手，推出了联合冠名授权合作门店。
虽然入局时间较早，但直至 2017 年 11 月，京东才最终下定决心深耕汽车后市场，当时，京东斥巨资收购了淘汽档口，后者是一个汽车配件的 B2B 采购平台，到了 2018 年 5 月，京东又推出专业养护服务门店京东京车会，汽车配件 B2B 采购平台京东云配也在同一时期上线。
作为京东汽车从线上场景向线下场景的延展，京东京车会正式吹响了抢夺汽车后市场蛋糕的冲锋号。
次年 3 月，京东汽车品类自有品牌京安途上线，将自营汽车配件业务收入囊中。至此，京东汽车基本完成了汽车后市场业务的布局。
2022 年 8 月，京东汽车举办品牌升级发布会，宣布整合京东汽车供应链能力、京东京车会服务门店以及第三方服务网络，正式推出“京东养车”。此次品牌升级后，京东京车会的所有线下门店将全面升级为京东养车高标准门店，线下服务网络布局包括京东养车旗舰店、各类型京东养车认证店、品牌联合认证店、第三方合作店及服务商参与共建的门店。至此，京东云配、京安途和京东京车会三个主要品牌统一被划至京东养车旗下。
截至目前，京东养车在全国范围内已拥有超过 1400 家高标准门店以及超 2 万家线下第三方认证店。
事实上，京东养车与竞争对手的差距仍然十分明显。
截至 2022 年上半年，途虎养车拥有 4293 家工场店，其中 179 家为自营门店，4114 家为加盟途虎工场店，全国范围内还有 25321 家合作门店。而截至 2022 年 3 月，天猫养车的签约门店数量为 2100 家，正式运营为 1500 家。从线下门店规模来看，京东养车仍处于劣势地位。
“现阶段，途虎养车呈现出一家独大的格局，而随着其他品牌的不断拓展，市场也将会迎来新一轮的竞争，京东养车想要弯道超车并不容易。”一位汽车后市场分析师向 DoNews（ID：ilovedonews）表示。
京东养车在发布会上透露，2022 年，其将实现从 25 个核心城市迅速扩张到 100 个核心城市，逐渐做到重点城市的全覆盖，通过现代化的高标准管理实现快速发展。不过，在发力较晚的情况下，京东养车能否逆势翻盘仍犹未可知。
02. 汽车后市场爆发前夜
京东养车发力汽车后市场的根本原因在于其是一个正处于高速增长之中的蓝海市场。
根据公开数据，截至 2022 年 3 月，全国机动车保有量达 4.02 亿辆，其中汽车 3.07 亿辆，占机动车总量的 76.37%，随着消费者需求朝着多元化、个性化、精细化方向发展，预计到 2025 年，汽车后市场（修车、保养、洗车美容等购车后直至车辆报废期间的一系列消费行为）的规模将突破 1.7 万亿元，其中，根据前瞻产业研究院的估算中，2025 年中国养车服务市场将达到约 1.1 万亿元。
随着全国汽车保有量的不断增加，汽车后市场规模也在不断扩大，目前，汽车行业正处于燃油车向新能源汽车过渡的阶段。
根据罗兰贝格国际管理咨询公司发布的《汽车后市场白皮书》，2025 年乘用车电动化渗透率可达 34%，届时燃油车保有量将见顶，达到 2.1 亿辆，未来逐年下降，而新能源汽车保有量占比将由 2022 年的5% 上升到 11%。中信证券也在研报中指出，在新能源汽车快速发展的趋势下，预计到 2030 年，新能源汽车售后市场产值规模将达 1000 亿元。
与此同时，新能源车的兴起也对汽车后市场的消费需求带来了巨大冲击，比如在保养和维修方面，纯电动汽车对其动力系统的保养工作与燃油汽车相比需求较低，不少消费者的汽车服务需求也将从发动机、变速箱转变到动力电池的保养和更换。此外，新能源汽车的三电系统的维修门槛比燃油车要高，对于这种高壁垒的服务也仅有新能源汽车厂商能够胜任，目前大多数第三方维修店并不能满足要求。
在全行业即将遭遇巨大变革的节点上，本就落后的京东养车如何逆势赶上是摆在其面前一道难题。
还值得一提的是，汽车后市场巨大的想象空间也带来了新的竞争敌手，万达集团、瑞幸咖啡、快手、抖音以及蔚来纷纷参与其中，面对越来越多的竞争对手，京东养车不仅需要持续烧钱扩张来维持市场，同时还要想方设法提升盈利能力，显然京东养车还有很长的路要走。
03. 京东养车的困境
尽管汽车后市场仍是一片蓝海，但长期以来的亏损压力一直困扰的赛道上的所有玩家。
以途虎养车为例，根据其招股书，途虎养车收入在稳定增长，同时净亏损也在同比扩大，2019 年至 2021 年，途虎养车的净亏损分别为 34.28 亿元、39.28 亿元和 58.45 亿元，三年累计亏损超过 130 亿元。
在招股书风险提示里，途虎养车也表示，“预计经营成本及开支于可预见未来将会增加”“亦可能在未来继续产生亏损净额”。
不止是途虎养车，天猫养车身后的新康众已经连续三年亏损，并且亏损金额在持续扩大。公开数据显示，2020 年新康众净亏损为 4.7 亿元，同比 2019 年的 4.2 亿元净亏损扩大了 12%，2021 年其净亏损为 6.6 亿元，亏损情况进一步扩大。
如何摆脱持续亏损的泥沼，将积攒的流量成功变现，或是途虎养车、京东养车等玩家接下来需要深思的问题。
此外，国内以维修、保养为代表的服务机制并不健全，导致用户体验一言难尽，比如有捆绑性质的 4S 店，中低端车型在三年质保期结束后，消费者基于性价比的考虑，往往会放弃 4S 店而转向规范性和专业性较差的“路边店”，由于市场中存在运营管理水平低、行业分散、合规成本高，整体效率低下的问题，继而“买车容易养车难”成为了无数消费者的痛点，同时也导致平台难以获客，甚至无法取得消费者的信任。
最后，从驾驶人群的年龄分布上看，消费者对汽车养护的需求也逐步呈现着年轻化、个性化和数字化的特点，汽车养护服务平台也亟须转型升级。
根据公安部交通管理局发布的数据，全国汽车驾驶人数量为 4 亿人，占机动车驾驶人总数的 90.9%。从驾驶人的年龄分布看，主要集中在 26 至 50 岁年龄段之间，其中 26 至 35 岁年龄段的有 1.5 亿人，占驾驶人总量的 34.1%；36 至 50 岁年龄段的有 1.7 亿人，占 38.6%。
如何迎合年轻驾驶人群，增强年轻消费者对平台的粘性，降低获客成本，正成为京东养车等不得不思考的难题。
显而易见的是，汽车后市场将迎来一场行业大洗牌，而下半场的竞争也才刚刚开始。
