货拉拉司机拒绝出车

据《经济观察网》,部分地区货拉拉司机在 11 月 16 日到 18 日暂停接单三天,以表达对平台调整计费规则、导致司机到手金额缩水的不满。

综合市场消息,本次货拉拉平台司机对货拉拉的不满主要集中在三点:运价不透明、开通平台会员无抽成变成抽成、强制张贴车身 “货拉拉” 拉花。期间(17 日),交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室约谈货拉拉,指其 “存在多重收费、压价竞争、拖欠货车司机运费等问题”。

据久谦中台的资料,货拉拉是国内最大同城快运平台(以送货 100 公斤到 3 吨的标准大致分类),今年 3 月的日均完单量在 50 万到 60 万单之间,较 2021 年 12 月少 10% 左右。

货拉拉至少在 20 座城市与滴滴货运就同城货运业务直接竞争。今年 6 月赴港 IPO 的快狗打车主营这块业务。

与 “运力是核心” 的打车平台不同,货运平台的关键是托运人(客户)。两类平台间最明显的区别是,货运没有明显的高峰时段,需求也相对没那么即时,对司机密度要求较低;另一方面,货运服务更难标准化,涉及货物类型、大小重量等等,需要跟司机交涉更多,因此托运人一般看重服务质量、更依赖平台,也相对能形成壁垒。

平台的托运人(订单)越多,越能吸引司机,也更能通过规则来管理司机行为,反过来又有利于托运人留存。快狗也在招股书里承认其业务成功主要依赖于 “托运人规模”,然后才是 “司机”。还提到为了应对竞争,加大了对托运人的订单补贴。

在资金有限的情况下,加大托运人补贴意味着司机的补贴极有可能减少。久谦中台的访谈纪要显示,货拉拉今年对货主维持去年的补贴比例,对司机是降低会员费、但全体抽成 —— 即前述司机不满平台的要点之一。

有货拉拉司机抱怨如果不买会员(最高等级会员年费 729 元,如果新司机还有 375 元加盟费和 1000 元押金),每天只能接两单。买了会员以后,抽成比例根据会员登记动态调整。

有司机在新浪旗下的黑猫投诉平台说,“货拉拉干了第三周,就已经抢不到好单,价钱高点的、100 元以上单子,一单中不了。50 元以上也中不了,只能抢到没人抢的起步价”。

行业下行叠加复杂的疫情,使得司机群体比往年相对更难营生,与平台积累的矛盾被摆到台上。以广东为例,今年全省公路货运量月度增速一直都是负数。快狗半年报数据显示上半年全国日均只有 6 万多单,预计下半年影响更大。(龚方毅)